Quadvelo, quadricycle utilitaire à assistance électrique

Ch@lut

Avez une homologation speedelec, ce véhicule aurait du succès, j'en suis persuadé!

Je le verrais bien avec le sigle Bpost

Il aurait gagné à avoir une garde au sol moins importante pour une meilleure tenue de route.

Le capot avant rappelle furieusement les première 2CV

@ plumes

L'homologation speedpedelec coûte hélas cher aux petits constructeurs: entre 20.000 et 40.000 euros par version!

Concernant la garde au sol, elle n'est qu'apparente car le dérailleur descend assez bas:


Enfin, abaisser le plancher pour abaisser le centre de gravité reviendrait à être assis plus bas, ce qui va nuire à la visibilité en milieu urbain.
N'oublie pas qu'un quadricycle tient bien mieux la route qu'un tricycle!. La voie du Quadvelo est en outre 15 cm plus large que celle d'un vélomobile.

Le dérailleur ne risque t-il pas de plier sur les ralentisseurs ?

Pour la tenue de route certes mais il est tellement haut , ne risque t-il pas de verser sur le côté avec une grosse rafale de vent ? Ça reste quand même un véhicule ultra léger. Oui OK ce n'est pas prévu pour rouler vite.

Lud'O a écrit:

Le dérailleur ne risque t-il pas de plier sur les ralentisseurs ?

Comme le dérailleur semble être au centre du véhicule dans l'axe de deux roues arrière, si on prend le ralentisseur bien de face, cela ne devrait pas toucher, si on le prend en oblique, la risque de toucher.

Sans doute risque de toucher aussi avec les "coussin berlinois" avec une roue sur le coussin, une à coté ?

Le véhicule étant assité, ils auraient du monter un moyeu vitesse intégré et pas un dérailleur ou alors utiliser un autre type de dérailleur genre QV.

Lud'O a écrit:

Pour la tenue de route certes mais il est tellement haut , ne risque t-il pas de verser sur le côté avec une grosse rafale de vent ? Ça reste quand même un véhicule ultra léger. Oui OK ce n'est pas prévu pour rouler vite.

Le bestiau pèse tout de même 85 kg, auxquels tu additionne le poids du cycliste, on arrive à 150 kg facilement...

Ça reste relativement très léger. Une Twizy fait dans les 450 kgs...

Fleur a écrit:

Le véhicule étant assisté, ils auraient du monter un moyeu vitesse intégré et pas un dérailleur ou alors utiliser un autre type de dérailleur genre QV.

Oui, je suis d'accord, un peu dommage ce dérailleur qui va embarquer tout ce qui traîne.
Sur le QV, le dérailleur est un dérailleurs standard avec une adaptation pour déporter la fonction de tendeur juste arèss le pédalier.

Entre le prix, le poids et ces petits problèmes de conception, entre un Quattrovelo et QuadVelo pour ma part il n'y a pas de question à se poser (sauf si on a des difficultés à se contorsionner pour rentrer dans le Quattrovelo, ou si l'assistance élec est indispensable...).

Le Quadvelo s'adresse à un plus large public que celui du Quattrovelo. Son usage essentiellement urbain est aussi différent, et niveau accessibilité et visibilité, il n'y a pas photo.
Si on veut rester en musculaire et/ou privilégier les performances, alors il est certain que le Quattrovelo s'impose.

Quant au prix, note que le Quattrovelo, à équipement égal (assistance électrique, aménagement siège enfant, phares IQ-XE) est 2900 Eur plus cher que le Quadvelo...

Ok, j'entends.
Reste ce gros problème de conception : ce dérailleur arrière n'est pas possible, il va s'arracher et la chaine n'est pas protégée ds agressions expérieures.

On a une idée de quel type de train arrière est équipé le Quadvelo? Essieu rigide avec barre panhard comme le Quattrovelo?

Essieu rigide avec 2 roues libres, suspendu par lames carbone.

Intéressant ce châssis proto avec boite de vitesses Pinion, du coup plus de dérailleur arrière qui traîne!
mais cela doit coûter plus cher.

Samural a écrit:

Quant au prix, note que le Quattrovelo, à équipement égal (assistance électrique, aménagement siège enfant, phares IQ-XE) est 2900 Eur plus cher que le Quadvelo...

Bah oui le Quadvélo c'est pas une coque autoporteuse en carbone.

Fleur a écrit:

Le véhicule étant assité, ils auraient du monter un moyeu vitesse intégré et pas un dérailleur ou alors utiliser un autre type de dérailleur genre QV.

J'ai reçu une réponse de Velomo: ils vont remplacer le dérailleur par un modèle dont la cage restera inclinée vers l'avant. La tension de la chaîne sera alors assurée au niveau du pédalier.
Mais ils travaillent également sur des solutions alternatives. Rien n'est donc figé à ce niveau-là, idem en ce qui concerne la position du moteur. Velomo semble d'ailleurs très réceptif aux remarques

Ils pourraient envisager le montage d'un moyeu vitesse comme le fait Hase sur le Kettwiesel ce n'est pas hyper compliqué et avec un Alfine 11 beaucoup moins coûteux qu'un Pinion.

Contrairement à ce que j'avais affirmé, il semblerait tout de même que le Quadvelo utilise un différentiel Samagaga. Or il n'existe pas de version comatible avec un moyeu à vitesses, d'où le dérailleur pour lequel Samagaga à un modèle spécifique.

Quadvelo souhaitait au départ un moteur avec boîte de vitesse intégrée dans le pédalier, mais aucun système n'est prêt sur le marché: le projet Kervelo semble à l'arrêt, et Conti a jeté l'éponge avec son système.
Le plancher étant plus bas que celui du Pony4, il est difficile d'implanter le moteur en position intermédiaire.

Samurai, merci pour ces infos.
Sais-tu pourquoi ils n'ont pas utilisé une double roue libre, système qui me semble plus simple et potentiellement moins cher?
Merci.

Je ne sais pas, je lis que Velomo préfère un différentiel.
La double roue libre a l'avantage d'une meilleur motricité (mais bon le Quadvelo n'est pas un 4x4) mais au détriment de la maniabilité. Comme c'est la roue intérieure au virage qui est motrice, l'engin tourne moins facilement, surtout en ville où il faut pouvoir tourner très court.

Voici le système de dérailleur linéaire proposé par Hase, il n'affecte nullement la garde au sol:

La photo ne fonctionne pas.

Corrigé

Samural a écrit:

Voici le système de dérailleur linéaire proposé par Hase, il n'affecte nullement la garde au sol:

C'est évidemment beaucoup plus compliqué et beaucoup plus de travail de développer son propre dérailleur spécifique pour un train arrière à deux roues que d'utiliser un dérailleur standard !

Eurocircuits est à la recherche d'ambassadeurs du Quadvelo:

Eurocircuits est engagé dans la fabrication et la vente du Quadvelo et recherche des ambassadeurs de la marque dans le but de sensibiliser le public et de permettre aux parties intéressées de tester et de voir les quadvelos dans leur propre région.

Quelques exemples de ce que nous offrons :

- Gratuitement, la livraison et le ramassage d'un véhicule d'essai Quadvelo.
- Aucun frais pour l'utilisation personnelle d'un Quadvelo.
- Pas de frais de transport si l'ambassadeur achète le Quadvelo.

Quelques-unes de nos attentes :

- Partager avec nous votre expérience personnelle telle que des suggestions, des rapports de voyage, des problèmes.
- Permettez aux personnes intéressées de faire un court essai de conduite.
- Enregistrer des vidéos pendant que vous conduisez, testez ou faites la promotion du quadvelo.
- Petit bagage technique.

Plus d'infos ici.
Le contrat: https://quadvelo.com/wp-content/uploads/Contract_Brand_Ambassadors.pdf

Cela me tente fort!

J'aime bien cette photo, elle illuste parfaitement la place que prend le Quadvelo:

À peu près un VM en effet. C'est hallucinant l'encombrement d'une voiture !

Samural a écrit:

J'aime bien cette photo, elle illuste parfaitement la place que prend le Quadvelo:

Il faut tout de même rester objectif : la voiture choisie, un SUV Volvo XC90, est sans doute une des plus grosse voiture existante !

Si on compare à une Fiat 500, la différence sera beaucoup moins grande !