Quadvelo, quadricycle utilitaire à assistance électrique

bricolman a écrit:

PS : on pourrait éditer le titre de ce sujet en écrivant Quadvelo? ou vaut-il mieux en créer un autre?

Comme le Quadvelo est une version carrossée du Pony4, on pourrait éventuellement fusionner ton post avec le fil du Pony4 et rebaptiser ce dernier "Pony4 et ses dérivés: Quadvelo, ..."


@Ralevy-modo Le post initial de ce fil ne concernait pas le Quadvelo mais un autre projet non abouti...

On a parlé de ce Quadvelo ce weekend à la Tranche (rassemblement de vélomobile).
Le concept est intéressant mais je suis toujours démoraliser par le prix...
Ca reste plus cher qu'une voiture et ça me rend triste

Je réfléchis à lancer un projet communautaire pour concevoir un vélomobile pour un usage domicile/travail avec un bon compromis performance / prix.

Je vous tiens informé mais n'hésitez pas à me contacter en MP si ça vous interesse, je vous enverrais un 1er .pdf de présentation du projet

Bentho a écrit:

Je réfléchis à lancer un projet communautaire pour concevoir un vélomobile pour un usage domicile/travail avec un bon compromis performance / prix.

C'est l'esprit du projet français TriOSV: https://velorizontal.1fr1.net/t25651-triosv-ex-trident-le-velomobile-open-source-et-d-i-y

Il y a aussi le VM en bois à construire soi-même: https://velorizontal.1fr1.net/t25444-new-velomobile-agilo

Edit: je trouve le prix de 8900 Eur plutôt compétitif pour un quadricycle assisté. Il me tente plus que le Podbike, trop complexe techniquement, et que je trouve moins pratique pour un usage urbain, surtout du point de vue de l'accessibilité.
Grâce à l'expérience des divers acteurs derrière le Quadvelo (Katanga, Velomo,...), on voit qu'il est déjà un peu plus léger que le Schaeffler Bio-Hybrid: 85 kg au lieu de 100 kg.

Super Samural merci, je ne connaissais pas !

Je vais les contacter car on a des envies et des approches assez communes !

Top !

Le prix est avant tout une question d'économie d'échelle et de moyens de production industriels.

Les VM coûtent chers parce que produit de manière artisanale en très petite quantité.

L'AMI de Citroen pourtant plus complexe et avec des composants plus coûteux (grosse batterie et moteur par rapport à ceux d'un VM assisté)  qu'un VM mais produite par une firme industrielle coûte moins cher qu'un VM.

Tant que les VM seront le faits de petites sociétés sans moyens de production industriels et produits en petites quantité, ils resteront chers.

Entièrement d'accord concernant l'effet de l'économie d'échelle.

[HS on]Par contre, il n'est pas dit que Citroën ne vende pas à perte ses AMI. Il ne faut pas oublier qu'avoir des modèles électriques dans sa gamme permet de faire baisser les émissions CO2 de leur flotte et d'éviter ainsi les amendes imposées par l'UE lorsqu'il y a dépassement.

Voir: https://www.transportenvironment.org/publications/mission-possible-how-carmakers-can-reach-their-2021-co2-targets-and-avoid-fines

[HS off]

Fleur, Samural,

Entièrement d'accord avec vous deux !
Le projet que je souhaite lancer adresse justement ce point là !

Pour justifier une industrialisation il faut un carnet de commande.
Pour avoir un carnet de commande il faut démocratiser.
Pour démocratiser, il faut faire TESTER !

J'ai éssayé mon 1er vélomobile ce weekend et j'ai été conquis.
Mais pour pouvoir essayer il m'a fallu :
1) Savoir que ça existait
2) M'inscrir sur ce forum
3) Allé à la Tranche sur Mer
4) Louer un VM à Joel (Cycles JV)

Ne peut-on pas simplifier ce process ?
Je pense que si
Je vais voir pour créer un sujet spécifique car là je dérive un peu... Pardon...

Pas besoin de créer un nouveau sujet, cela a déjà été traité de long en large ici: https://velorizontal.1fr1.net/t9568-la-democratisation-des-velomobiles

Désolée de doucher ton enthousiasme, mais je ne pense pas que le VM soit la panacée, il n'est avantageux par rapport à un vélo (terme large, il y a toute sortes de vélos convenant chacun à certaines utilisations) que dans certains cas précis d'utilisation (ce qui est d'ailleurs la raison pour laquelle je n'en ai pas).

Et donc le faire tester à un très grand nombre de personnes ne va sans doute pas en faire un véhicule de très large diffusion.

D'autres moyens de déplacement et d'autres types de vélos tout aussi confidentiel lors de leur apparition sur le marché se sont néanmoins développés en assez peu de temps alors que le VM qui existe depuis une vingtaine d'années a stagné.

new site https://quadvelo.com/?fbclid=IwAR3oV-yoYadev8Y3BORhOnqb9xjRKtLrT7GK3IDYGxo12j5ygPvDHYx4ln0

Oui et il faut bien chercher pour trouver les images du proto :
https://quadvelo.com/?p=571

Ben non, on les trouve facilement dans la galerie: https://quadvelo.com/?page_id=65

assez compact !!!

Compact mais lourd hélas (85 kg)...

Edit: en espérant que cette compacité ne se fasse pas au détriment d'un trop petit coffre, auquel cas ce Quadvelo perdrait beaucoup de son intérêt.

speed67190 a écrit:

assez compact   !!!

Quand on voit ces photos, même si pour la loi actuelle c'est assimilé à un vélo, en pratique cela a toutes les caractéristiques d'une mini voiture !

Oui ça tu le répètes tout le temps, et?  Il aurait la forme d'un oeuf avec les mêmes dimensions, qu'est-ce que cela changerait?

Le format cubique maximise l'espace disponible, et l'assise haute facilitant l'accès à bord et donnant une bonne visibilité fait que ce Quadvelo prend l'apparence d'une petite voiture. Si cela est plus attirant pour les automobilistes qui veulent franchir le pas vers un véhicule moins énergivore pourquoi pas?

Bah tant que c'est un VAE qui cherche à faire décrocher de la bagnolo-dépendance c'est toujours ça de mieux.

de cote on dirait citroen c2 et de face tu rajoutes 2 phares rond comme une 2cv et on dirait celle -ci

Lud'O a écrit:

Bah tant que c'est un VAE qui cherche à faire décrocher de la bagnolo-dépendance c'est toujours ça de mieux.

La question est justement cela : ce type de véhicules va t'il vraiment faire décrocher de la bagnolo-dépendance ou au contraire pérenniser cette bagnolo-dépendance en permettant d'utiliser des mini-voitures dans les zones sans voitures classiques ?

La présence de cette mini-voiture dans les zones sans voitures est-elle indolore pour les (vrais) cyclistes et les piétons ?

Cette mini-voiture est-elle vraiment beaucoup mieux pour les (vrais) cyclistes qu'une petite voiture dans les zones ou la voiture est permises comme les nouvelles villes 30km/h ?

Ce qui est clair en tout cas, c'est que l'automobiliste ne devra pas changer son mode de vie en passant de sa bagnole habituelle à cette mini-bagnole, cela sera toujours une vie "tout en voiture".

Il est clair aussi que ces mini-voitures assimilées à des vélos sont une tentative de contourner tous les efforts des villes pour arriver à une ville sans voiture et l'utilisation de ces mini-voitures retardera ou empêchera d'atteindre la fameuse masse critique de cyclistes nécessaire à la sécurité des vrais cyclistes.

On voit très clairement que dans l'évolution vers le VM, il y a deux motivations très différentes.

D'une part des cyclistes qui cherchent un vélo permettant de faire de plus grande distances dans un temps raisonnable et donc une plus grande utilisation du vélo.  Ceci aboutis au VM dit "sportifs" car efficace et roulant vite avec un minium d'énergie.

D'autre part des automobilistes lassés des obstacles mis à l'utilisation de la voiture et de la mauvaise image de la voiture et qui cherchent une voiture libérée de ces obstacle et de cette mauvaise image, ceci aboutis à ce genre de mini-voitures, pseudo vélos, qui sont aussi partiellement du "green washing" car si elles consomment moins d'énergie que les voitures classiques, elles en consomment tout de même plus que nécessaire = ce que consomment les "VM sportifs".  
C'est du "green washing" car on sait très bien désormais que les demi-mesures ne permettront pas d'atteindre les indispensables objectifs climatiques fixés.

Samural a écrit:

Compact mais lourd hélas (85 kg)...

Si c'est un vélo : 85 kg mais quelle enclume, au secours.

Si c'est une voiture : qui connaît une voiture monoplace de 85 kg ?


[edit] mille-feuilles argumentatif mais comment peut-on écrire autant de manipulations avec pareille mauvaise foi

C'est vrai qu'un vélo est généralement plus léger que son pilote.
Si le pilote fait 85 kg minimum alors ce véhicule est toujours autant voire plus léger que le transporté.

Fleur, je ne pense pas que ce soit une demie mesure.
Il faut regarder les ordres de grandeur.

On compare ici un véhicule de mobilité active de 85kg
VS
Une "petite" voiture essence de 1100 kg ou une "petite" voiture electrique de 1500kg

On pourra toujours faire mieux, mais c'est déjà un pas de géant !

C'est l'argument avancé par les constructeurs automobiles pour toutes les voitures qui émettent un peu moins que les voitures thermiques actuelles : pas parfait mais mieux que rien !

Le problème n'est pas dans le niveaux de réduction d'émission de ces véhicules.

Mais dans le fait que ces véhicules sont destinés à contourner les règles anti-voitures mises en place par les villes pour en finir avec le tout automobile et enfin arriver à des villes avec des espaces sans voitures.

Or avec cette assimilation à un vélo, ces voitures pourront circuler dans les espaces réservés aux piétons et cyclistes.

De plus, par rapport à un vélo musculaires, ces voitures seront en fait plus lentes car du fait de leur poids et aérodynamisme avec une vitesse maximum limitées à celle de la limite de l'assistance soit légalement 25km/h  ce qui signifie vu la faiblesse de lenteur de leur démarrage et reprise une vitesse moyenne de déplacement bien inférieure à ces 25km/h (à moins bien sur que les constructeurs ne trichent en mettant des moteurs bien plus puissants que 250W et fasse des moyennes de puissance sur des durées très longue comme déjà annoncée pour d'autres modèles, le VAE-gate dénoncée par certains comparable au diesel-gate pour les VAE).

Elles ne permettent donc pas comme le font les vrais VM (et aussi les speed-pedelec) d'augmenter le rayon d'action des vélos musculaires et d'ainsi étendre l'usage du vélo à des distances trop grandes pour les vélos musculaires.

Elles ne sont pas une alternatives aux petites voitures thermiques, elles ne remplaceront jamais ces voitures pour une utilisation hors espace urbain.  

Elles sont un obstacle au développement d'une mobilité sans voiture, piéton, vélos (vrai vélo)...

Il s'agit simplement de faire perdurer le concept de l'automobile soit un living room à roulette.

Des petits véhicules électriques comme la Twizzy ou l'AMI ont un vrai intérêt et sont eux vraiment des alternatives aux petites voitures thermiques.

Au final, vous voulez vraiment que les espaces piétons-vélos que les villes essaient de créer à grand peine se retrouvent envahis de mini-bagnoles assimilées à des vélos de par les failles et le laxisme de la législation sur les VAE ?

Le Quadvelo est un vélo, pas une voiture !...
Personnellement le vois la différence entre :
- Pouvoir rouler à 130km/h VS rouler à 30km/h
- Appuyer sur une pédale pour avancer VS pédaler
- Peser 1000kg VS peser moins de 100kg

Je serais intéresse d'entendre tes arguments qui te font dire que le Quadvelo est une voiutre.

OK pour l'argument des constructeurs, mais eux ne divisent pas le poids de leur véhicule par 10 !

Les conséquences d'un "VAE-gate" n'ont quand même rien à voir avec le Diesel-gate...
Ok sur la forme il y a des similitudes, mais la comparaison s’arrête là !

Une ville avec que des vélo, des pietons et des Quadvelo, ce serait GENIAL !
Ou serait le problème ?

Le Quadvelo a 4 roues, des sièges, une carrosserie fermée et est un véhicules principalement mu par un moteur et pas musculaire.

Pour n'importe quel citoyen un tel véhicule est une voiture et pas un vélo. Il n'y a vraiment que la législation VAE qui puisse considérer que c'est un vélo !

On parle ici d'un véhicule qui, du fait de sa lenteur, ne servira que en espace urbain. On ne verra pas de Quadvelo sur les autoroutes et sans doute très, très peu sur les routes nationales et départementales.

Dans une ville limitée à 30km/h, le fait que certaines voitures soient capables de rouler plus vite importe peu, de toute façon, SUV BMW, Tesla, Ferrari ou autre, elles rouleront toutes à 30km/h.

Le problème n'est pas d'avoir des Quadvelo et autre Bio-hybrid dans les rues d'une ville, c'est de, du fait de leur assimilation à des VAE, les avoir dans les espaces réservés uniquement aux piétons et cyclistes genre piétonniers urbains.

Et avoir une Smart, une Fiat 500, une Mini, une Twizzy, une AMI (pour ne considérer que des petites voitures) ou un Quadvelo qui zigzaguent entre piéton et vélos dans un espace piéton+vélo, c'est la même chose et ce n'est ce qui est recherché.