Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Non les 3 premiers ont été fabriqués aux Pays-Bas.
Le mien est le numéro 5.

Oui quasiment comme mon MK6, vendu pour 24 et livré 26kgs (avec toit complet) , dommage les erreurs de poids sont toujours en plus, jamais en moins .

faut poncer là où il faut (et essuyer bien sûr, je ponce donc j'essuie)

ok, ok, je sors...

ils mettent pas sous vide pour optimiser !?

Zened avait dit qu'ils mettent trop de résine.

Ceci dit il avance le Snoek, ce matin j’ai égalé les temps que je faisais avec le Milan il y a 2 ou 3ans, sans appuyer exagérément sur les pédales.

Je ne doute pas de dépasser le meilleur temps atteint avec le Milan.
Comme je n’ai pas le toit, je perds sans un peu en vitesse mais je respire aussi mieux. On a plus d’air qu’avec le Milan sans le toit.
Et le Milan était équipé en scorchers à l’avant.

Il y a également un point à améliorer pour atteindre l’efficacité du Milan, c’est la stabilité au-dessus de 60kph, Allert y travaille, ce n’est pas un problème aux Pays-Bas mais ici c’est un gage de sécurité.

Zenedavtri a écrit:

Il y a également un point à améliorer pour atteindre l’efficacité du Milan, c’est la stabilité au-dessus de 60kph, Allert y travaille, ce n’est pas un problème aux Pays-Bas mais ici c’est un gage de sécurité.

Je suis étonné de lire ça ! On dirait un DF ! Tu zigzagues ?


Mais bon si Allert y travaille tant mieux alors.

Le problème ne vient pas du train avant mais de la fixation coté coque du bras oscillant.
Ceci dit j’ai quand même pris 85km/h sans soucis.

Zenedavtri : elle est très belle ta plaque! tu parles de post-cuisson : est-ce la phase où la résine commence à prendre mais n'est pas encore dure ou est-ce vraiment une cuisson?
merci

Non tu laisses polymériser à température ambiante et ensuite tu fais une post-cuisson pour augmenter le TG de la résine.
Le TG transition glass c’est la température où la résine commence à fluer, une post-cuisson permet d’augmenter cette température en passant par exemple de 70 à 90°c. Mais pour cette plaque qui n’a pas besoin de caractéristiques structurelles ce n’était pas utile.

Allert m’a amené une photo du nouveau support de bras oscillant, il me fabrique une pièce ce soir et me la poste demain. Ce sera beaucoup plus raide.

Super! C'est indispensable car tout le monde sait qu'à nos âges les raideurs se déplacent!

Le TG ?

TG = Ta Gu... ah non pardon Transition Glass (a la fraise). Relis le post de Denis c'est expliqué. Rha ces Djeuns qui lisent tout en diagonale, génération zapette
T'as pas ce problème Magnum, vu que tu as la plus grosse (et belle) pilule bleue du monde
Bon moi je sors avant de me prendre une droite bien méritée

Merci !

J’aurais pu écrire en Français; Transition Vitreuse.

Se mesure sur une éprouvette maintenue à chaque extrémité et sur laquelle on applique un couple de torsion; placée dans un four dont on augmente progressivement la température.

Zenedavtri a écrit:

.
Avec ce plateau je peux pédaler jusqu'à 55-60 en vitesse prise directe et 1,65 fois plus en surmultipliée

Quelque chose m'échappe. Comment fais tu pour rouler à 55-60 avec un 40/11 et des roues de 650 ? Tu te tapes du 130 trs/min sur des km ? [/quote]

J’avais un plateau de 42 et c’est pour accompagner le Snoek le plus longtemps possible après une petite descente et bien sûr pas sur des kilomètres.
La roue arrière est une 700.

42/11 avec une roue de 32-622 donne 59,2 km/h à 120 tr/mn, ce n’est donc pas déconnant ce que j’ai écrit.

Durant notre petit tour dans les pays du Nord, le nouveau support a eu le temps de coller à la coque.





L’ancien support.



Et le nouveau, plus rigide.

Au premier roulage, la rigidité est supérieure, cependant il y a toujours cette sensation de roulis au-dessus de 70km/h.
Il semble que les ressorts des suspensions avant soient un peu trop souple, je vais voir si je peux en mettre des plus raides.

Ceci dit, il roule bien, je roule à des vitesses moyennes supérieures à celles que j’avais l’habitude de faire avec le Milan.
Comme il va m’amener à la Tranche sur mer, j’ai vérifié qu’il y avait assez de place pour les bagages, il y a de quoi mettre quelques sacs en tous cas au moins autant que dans un Milan SL, sinon plus.

Ouais c'est Jacques Pouliquen qui va être de corvée pour trimballer ta brosse à dents !!

Zenedavtri a écrit:

Au premier roulage, la rigidité est supérieure, cependant il y a toujours cette sensation de roulis au-dessus de 70km/h.
Il semble que les ressorts des suspensions avant soient un peu trop souple, je vais voir si je peux en mettre des plus raides.

Je n'entends plus parler des suspensions élastomères (en particulier le remplacement des ressorts Velomobiel par des élastomères ICE, manip très simple), pourtant le forum allemand semblait enthousiaste à une époque, je pensais que cette mode aurait fait école, en savez-vous plus?

Sur le Snoek les suspensions sont classiques à l’avant.
A l’arrière il y a un amortisseur à huile dans la suspension.
Il est très confortable, même plus que le quattrovelo.

Et alors sur ces saletés de ralentisseurs à cause des caisseux ?

Lud'O a écrit:

Et alors sur ces saletés de ralentisseurs à cause des caisseux ?

Et bien il décolle des 3 roues, le compteur ne marchait plus ensuite pendant 200 mètres puis il a retrouvé de la vie.



Pour Cebd, d’origine il n’y avait pas le compteur cateye, j’ai demandé à Allert d’en monter un. Il m’a dit que maintenant les jeunes utilisent leur gps, je suis sans doute vieux.
Le circuit électrique ne comporte ni prise usb ni petite led d’éclairage intérieur.



Hier pour la première fois, j’ai bien senti le flux d’air qui provenait de la prise d’air sur le nez.
Mon futur toit comportera également une prise d’air naca, Eva est en train de la finaliser.
ça fera 3 entrées d’air, celle du nez, celle du phare et celle du toit.

Non mais en fait ça ne frotte pas ?

Moi je n'ai pas trop regardé comment fonctionne le compteur du QV vu que j'utilise...le GPS de la montre cardio !

C'est quoi ce truc circulaire en-dessous du trou et son demi-cache ?

Je n’utilise pas tout le temps un gps, un compteur c’est plus fiable.

Il s’agit de la flashlight qui est alimentée en 12v, elle est inclinée c’est pour ça que tu ne vois qu’une partie du logement en caoutchouc.

Et non, je n’ai frotté qu’une seule fois, mais ce ralentisseur était vraiment non conforme et tout râpé par les voitures.

Zenedavtri a écrit:

Je n’utilise pas tout le temps un gps, un compteur c’est plus fiable.

Objection votre honneur ! Un gps est tout aussi fiable qu'un compteur si on lui adjoint un capteur de vitesse qui va gommer les brèves pertes de réception des satellites dues à l'environnement (ou à un passage dans un tunnel)