MILAN MK7

Perso j'ai fait 3 ans et demis de vélotaf en Milan GT pas SL et j'ai trouver ça très bien.
Mais clairement le SL n'aurait pas fait l'affaire.
- Trop bas, la garde au sol m'aurais beaucoup trop contraint il y a même deux passage sur mon trajet quotidien ou je serais rester échouer tous les jours alors qu'avec le GT j'avais juste les bossage de pieds qui frotte un tout petit peu.
- Et surtout pas assez de volume de rangement alors que dans le GT il y a bien plus de place. (même si j'ai l'impression que dans le nouveau MK7 il y a nettement moins de place a l'arrière a coté de la roue.)

Je n'avais pas encore répondu à ""La voie verte "", mais finalement tu viens de répondre pour une bonne partie:
ralentisseurs, capacité d'emport, relativement bas donc moins visible et surtout le rayon de braquage.
J'ai les deux, le Milan SL et le Leiba XSTREAM, il n'y a pas photo, quand je vais en ville le Leiba est 10 fois mieux, bien plus haut, un excellent rayon de braquage meilleure visibilité, c'est pourquoi j'écrivais que pour du vélotaf il y a mieux qu'un SL, sauf si le vélotaf est en rase campagne et que l'on souhaite aller beaucoup plus vite et qu'il y a douche à l'arrivée.

Ch@lut

Je vous dirais de mon coté ce qu'il en est entre un WAW avec Rohloff et un MK7.

Je pense que coté rangement, ce sera peu différent. La grosse différence viendra de l'attention à porter aux changements de vitesse.

J'ai pu expérimenter la différence entre le WAW avec dérailleur et le système Rohloff.

Si le Rohloff me consomme quelques watt de plus, il me fait par contre gagner du temps dans les relances en ville, aux carrefours, c'est très tranquilisant et sécurisant de ne pas à se préoccuper des vitesses, à la limite c'est comme une boite automatique, j'y pense même plus; je pédale et je gère les vitesses à la volée.

De plus le MK7 étant fermé au pied et avec son large rayon de braquage, les manoeuvres sinueuses et marche arrière sont proscrites. Bon, maintenant et avec bcp de recul, j'ai appris à anticiper celà et à ne pas me mettre dans des situations délicates.

J'ai choisi la position la plus relevée, comme j'ai un parcours fixe, ce sera rapide d'apprécier sa maniabilité !

J'ai hâte de voir aussi si je vais gagner en temps !

Ch@lut

Avant de prendre la route, je vais un peu fine tuner mon Spirou (MK7 GT en livrée rouge métal et blanc avec des LED supplémentaires)!

Au dernier moment j'ai refusé que la coque soit découpée pout y loger les barrettes de LED, je ne voulais pas que la caisse soit affaiblie. Le résultat est du coup moins esthétique et surtout moins aéro mais le but était d'augmenter ma sécurité...j'imagine qu'il sera de toute façon plus rapide que Poussin, ce serait un comble !

Je l'ai pesé avec exactitude :

27, 5 Kg ( sans VENTISIT, avec siège et un power bank 12 volt de 509Gr) ) auquel il faut ajouter soit
657 Gr ( combi LID )
1486 Gr ( Hood BM)

Et déjà ( question d'équilibre) , il se déplace avec une légèreté surprenante par rapport à Poussin ( bon il a un Rohloff dans la queue), je suis impatient d'évaluer les 10Kg gagnés sur le WAW

Je cherche un beau sapin pour une photo d'introduction avec illumination !

Ch@lut

Je ne résiste pas au plaisir de vous partager mes petits bricolages.
Si le WAW offrait déjà pas mal de bidouillages possibles, le MILAN pêche par une fabrication standardisée et un manque de finition.

Après réception de l'engin à Ottersberg, je me suis interdit de l'essayer avant de remédier à tous les truc améliorables, j'ai eu un peu de boulot:

1°) Le siège

J'ai failli défaillir quand j'ai vu Hening percer mon beau vélo tout neuf our un réglage incertain, le l'ai stoppé là et j'ai fabriqué une géglette taraudée accessible par le haut. En résine , elle aurait été moins lourde (102gr) mais quel confort de réglage et assurément un petit plus en cas de revente. J'ai réduit aussi le jeu latéral du siège.



2°) La garde au sol

Je pensais que l'usine allait me les monter mais non, j'ai donc entrepris le démontage des mac pherson et j'en ai profité pour vérifier le pinçage. A ma grande surprise, les roues avant sont fort pincées et correspondent à mon avis à une usure prononcée des rotules. Un tour de rotule réduit le pinçage de 5mm et j'avais 1 cm d'usine. Quand on force un peu sur les lattes, les roues s'ouvrent un petit peu et forcément ça va s'accentuer au freinage, ce qui va user prématurément les ONE. Du coup j'ai mis à zéro. A noter qu'il faut dégonfler les pneus pour que les lattes s'appuient sur les jantes et sans toucher les rayons...ça marche très bien.

On ne peut relever le vélo que de 1,5cm. Pas plus. Sur l'avant les rotules sont à raz de la plaque de fond et à l'arrière, le bras "tape" dur sur quelque chose, je ne sais pas quoi ! J'en ai profité pour démonter l'amortisseur...simplissime; un ressort, des rondelles souples. Au lieu d'allonger la chape, j'ai ajouté des épaisseurs en caoutchouc du coté de l'appuis, ce qui lui donne plus de souplesse et facilite le réglage de la chape en plastique ( c'est clairement une pièce fragile)

Et donc, la GAS sous les couilles passe de 71 à 90mm et la GAS sous le longeron passe de 80 à 100mm, voilà qui devrait m'épargner de sales griffes dans le carbone tout neuf. En attendant de recevoir de la résine, j'ai protégé avec 2 couches de chatertton, ça me donnerea aussi une idée de la zone impactée.

ET c'est là où tu constates les limites du vélo. Avec la rehausse de 15mm, les roues touchent la plaque de fond, et hop foreuse, carotte et aspirateur. j'en ai profité pour légèrement agrandir la réservation de passage du mac pherson, clairement trop petit !






Les bricoles

1°) J'ai opté pour un power bank (avec display précis et plusieurs fiches USB), nécessaire pour alimenter les barres de LED des clignoteurs et qui me donne du 12volt (un petit convertisseur alimente le 7,2volt nécessaire aux équipements d'origine; phare et klaxon). Scratchée avec un velcro, ça bouge pas d'un poil
2°) Découpe du mousse du combi-lid, à faire au cutter sans reprises au risque d'avoir une découpe dentelée et surtout 5mm à la fois. Je vais attendre de rouler un peu avant d'agrandir la coupe. J'ai constaté qu'il faut bcp le rabattre pour que la vue soit complètement dégagée pour les 2 yeux quand je regarde dans le rétro.
3°) Vis du câble de retenue du combi-lid. Quand j'ai réceptionné le vélo, l'attache du combi-lid est moins épaisse que celle du Hood BM et donc si tu visses de trop, tu perces le combi-lid !!!!!! Allez-hop, disqueuse et 4mm de moins sur cette bête vis. Le câble est clairement trop long.
4°) Lors du dégonflage d'un pneu, une des pipettes ne s'est pas relachée, il m'a fallu 15 minutes pour purger la chambre à air, j'ose même pas imaginer la crise de nerf au bord de la route en cas de réparation forcée. Je n'ai jamais eu celà. Bon ce sont des continental, pas des schwalbe. J'attends les réserves.

reste à faire.

5°) les accoudoirs vont être débités dans des mousses d'emballages de récupération, avec un logement pour coincer un bic, la gourde, la lampe dynamo décathlon, ça va être top !
6°) Le tube de retour étant à coté du brin tendu, la chaîne est légèrement hors de la ligne de chaîne et elle grogne sur le grand plateau quand je fais reculer le vélo
7°) Tester son aéro et sa légereté le long du canal, je suis très curieux du gain
8°) je vais coller des petits mousses sous le siège histoire qu'il se déforme moins quand j'y pose le pied.
9°) Il me faudra bricoler un appui pour le pied car sortir du MILAN est plus difficile que sur le WAW où je peux caler le pied dans le cadre de la bôme.

@ plumes

Ben dis donc t'es motivé toi ! Moi un VM neuf faut que ça roule , juste quelques réglages de précision avant et basta !

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

C'est vrai que pour avoir un VM en général, mieux vaut être un temps soit peu bricoleur, mais certains d'entre nous sont très bricoleurs et forcément sont capables de modifier et régler ""aux petits oignons "", ce n'est pas mon cas, sur le mk6 j'ai fait quelques bidouillages, mais sans plus.
Je ne comprends pas bien ton problème pour descendre du Milan, en posant tes pieds sur le longeron central c'est suffisant,  non ???
A Kuryo: dans l'idéal il faudrait habiter près de certains pros du bricolage : Denis Zen, Jean d'ales, Cebd, et encore plein d'autres .
J'ai  bricolé ces petits loquets que je trouve bien plus faciles que de passer l'élastique derrière le bitoniot  sur les coneils de cebd

Pat16 a écrit:

C'est vrai que pour avoir un VM en général, mieux vaut être un temps soit peu bricoleur, mais certains d'entre nous sont très bricoleurs et forcément sont capables de modifier et régler ""aux petits oignons "", ce n'est pas mon cas, sur le mk6 j'ai fait quelques bidouillages, mais sans plus.
Je ne comprends pas bien ton problème pour descendre du Milan, en posant tes pieds sur le longeron central c'est suffisant,  non ???
A Kuryo: dans l'idéal il faudrait habiter près de certains pros du bricolage : Denis Zen, Jean d'ales, Cebd, et encore plein d'autres .

En effet, on ne peut poser le pied que sur la traverse au pied du tiller et donc il faut méchamment plier la jambe. De plus mes chaussures SHIMANO ne sont pas vraiment adhérentes et le talon bien dur échappe trop rapidement en cas de mauvais appui. Et je manque de force dans le haut du corps pour hisser ma carcasse hors du vélo, c'est pour ça que j'ai besoin de pousser sur une jambe pour remonter les fesses sur le siège.

Ben heureusement que j'ai bricolé tout ça bien au chaud sur un vélo tout propre et tout sec.

Et là je me dis que je vais pas risquer une glissade à la con sur une plaque de verglas donc patience !

@ plumes

Oui mais à chaque VM une nouvelle méthode pour s'y installer ou s'en extirper à laquelle on se fait rapidement.
Après ces réglages au top, tu m'en diras des nouvelles niveau rendement 🤩,
mon mk6 vient de dépasser ses 15000kms .

Pat16 a écrit:

dans l'idéal il faudrait habiter près de certains pros du bricolage : Denis Zen, Jean d'ales, Cebd, et encore plein d'autres .

Oui surtout pour fixer des éléments prévus pour VD voire d'autres usages.

Lud'O a écrit:

Ben dis donc t'es motivé toi ! Moi un VM neuf faut que ça roule , juste quelques réglages de précision avant et basta !

C’est toi qui dit ça Lud’o, ton Snoek est en cours d’arrivée chez CyclesJV, je prends le top départ demain et je l’arrêterai quand tu rouleras pour la première fois avec. Je parie sur plus d’un mois. voire 2
Le mien de neuf roulera avant et le 05 très bientôt.

Sinon, je n’aurai pas osé mettre un plat acier de plus de 100g pour la fixation du siège. Avec un plat alu tu aurais réduit cette masse.

Si ça peut rendre service je veux bien faire rouler vos vélomobiles le temps de trouver les meilleurs réglages !
Bon par contre aucune certitude que les réglages vois conviennes, mais conne c'est pas sûr non plus que vous récupériez vos vélomobiles c'est pas trop grave

Toujours bon à savoir si tu es bon bricoleur, on pourra te faire appel .

Ouais Zened et t'en profitera pour me monter ce flashlight stroboscopique de la mort qui tue pour bien faire ièch les caisseux comme il faut dans les règles de l'art !
Pour le pari t'es déjà gagnant , doit pas y avoir de neige et de risques de verglas dans le Finistère Nord.

D'après la photo de André , j'ai un doute que ça soit le mien. Il est bleu dessus comme le 5 ou c'est un effet d'optique dû au contre-jour ?

Julequem petit cachottier , tu fais un centimètre de trop par rapport à moi !

Rassure toi ce n'est pas un problème, si les réglages ne te conviennent pas je peux le garder...

tofmobile a écrit:

..... ​j'ai mis à zéro.....

Bonsoir,
Sur le Milan le parallélisme rigoureux n'est pas optimal pour :
l'usure des pneus .
le Crr.
La stabilité directionnelle .
L’hystérésis de la direction...

Julequem a écrit:

Rassure toi ce n'est pas un problème, si les réglages ne te conviennent pas je peux le garder...

cebd a écrit:

tofmobile a écrit:

..... ​j'ai mis à zéro.....

Bonsoir,
Sur le Milan le parallélisme rigoureux n'est pas optimal pour :
l'usure des pneus .
le Crr.
La stabilité directionnelle .
L’hystérésis de la direction...

Mis à zéro, oui mais avec une légère contrainte pour ouvrir les roues....comme il n'y a pas de jeu, ça devrait rester un moment comme ça !

A prori, avec un pinçage à zéro en charge , ça devrait au contraire épargner les pneus et le CRR ou je me plante complètement ?

Quelqu'un a t'il déjà remarqué une différence de stabilité avec et sans pinçage ?

@ plumes

tofmobile a écrit:

...... Un tour de rotule réduit le pinçage de 5mm ........

Bonjour,
Un tour de rotule translate de 1 mm.
La distance entre 2 rotules est de 110 mm .
j'en déduis que ta règle mesure 500 mm ...environ.
Est-ce bien ça ?

Ch@lut

D'origine, il est réglé avec 2 tours complets pour pincer.

J'ai pris 610mm devant et 610mm derrière l'axe du train avant et j'avais exactement 20mm de différence.

Pour répondre à Lud'o pourquoi 610mm ?, c'est pour pas couper les lattes que j'avais sous la main !

Les 2 tours donnent donc 1.63% de pinçage, donc 1 tour 0.8%

Donc le réglage en tre 1 et 2 % que tu évoquais coincide avec le réglage d'origine du MILAN. Pour le coup j'ai ouvert d'1 tour ( et donc 0.8% de pinçage )

Si on est obligé de faire des tours complets sur la biellette de direction, on peut par contre agir sur la biellette du carrossage de façon symétrique, là on peut régler par demi-tour et ajuster finement.

Je vais voir à trouver une mini-pente bien lisse et tester la méthode Hollandaise tant que le vélo est neuf et sans jeux.

@ plumes

tofmobile a écrit:

Pour répondre à Lud'o pourquoi 610mm ?, c'est pour pas couper les lattes que j'avais sous la main !

C'est Cebd qui pose la question.

Bon midi,
La précision de 1 tour suffit  en général.pas besoin du demi tour.
il y a une zone d’indifférence qui facilite le choix.
Du moins si on n'est pas au parallélisme rigoureux ,qui est très mauvais, et où le demi tour fait chuter le Crr brutalement ...
....
"mini-pente bien lisse et tester la méthode Hollandaise "
pas besoin qu"elle soit bien lisse.
il suffit que ce soit la même à chaque passage

salut,
c'est intéressant ces modifs. et pour les leds en plus tu as fait quoi/comment?
merci

Option proposée par ottersberg. Les barreaux de led devaient normalement être intégrés ds le carbone mais j'ai préféré qu'ils soient collés sur la carrosserie. Ça degrade uun peu l'aérodynamisme mais c'est nickel pour la sécurité. Je suis maintenant parfaitement visible et de loin. Bientôt photos