Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

concernant les watts du "coureur" et la vitesse
je raconte encore mon expérience
je connaissais ma puissance..mesurée plusieurs fois en cabinet spécialisé
et avec cette puissance ..je n'ai jamais atteint les vitesses promises par M5!
donc dans le même raisonnement
les gars avec des 200 watts ..volent ..volent!!
à l'inverse ..
si on suppose..que la vitesse est juste ..c'est qu'ils developpent bien plus!!
Papy volant

Fait amusant qui, s'il fallait encore le démontrer, confirme l'efficacité aérodynamique de ces VM affutés. Jörg Basler a essayé à Aldenhoven le Milan SL de Ruben. La chaîne a sauté alors qu'il roulait à 65 km/h, mais il a encore pu faire sur sa lancée un tour entier du circuit (2km) puis a dû freiner alors que sa vitesse était encore de 30 km/h!

En parlant snoek, la version pour les grands est disponible à la commande. 25 kg pour des pilotes de 1,96m max.
(En gros le snoek est trop trot pour moi et le L trop grand…)
Un snoek M peut-être? ;-)

Samural a écrit:

....
'il roulait à 65 km/h, mais il a encore pu faire sur sa lancée un tour entier du circuit (2km) puis a dû freiner alors que sa vitesse était encore de 30 km/h!

Sachant que la masse roulante était de 104 kg on peut proposer des combinaisons de Crr (V°) et de SCx (V²) correspondant à la loi  du mouvement :
SCx ____Crr
0.028___0.00355
0.032___0.00317
0.036___0.00274
Crr étonnant ?
PS1: j'ai un doute sur la masse du bonhomme que j'ai supposée égale à celle du propriétaire du VM.
PS2: La puissance à 70 km/h  déduite de cette erre est bien plus faible que celle mesurée lors de la compétition ???

Le record de l'heure sur piste de Mathias, c'est sur piste? Pas de dénivelé donc?
Toujours dans mon idée fixe de poids de l'engin, sur ce type de record le poids de la machine n'a que très peu d'influence?

Si je crois qu’il y a du dénivelé, un peu, 82m pour 77km.

Mathias a écrit ce matin « Mon Snoek est plus rapide que le Milan (SL MK2 CAS et MK7) que j'avais.«

Premiers tours de roue du Snoek 58 ce matin.



La longue queue est intégrée à la coque et largement ouverte sur l’arrière pour une meilleure extraction d’air.



Un peu moins lourd que le Snoek 17, environ 25kg sans le toit. L’enseignement de cette reconstruction c’est que ce qui fait la masse d’un VM, ce sont les composants et pas forcément la coque. Coque peinte avec la bôme, 9kg tout juste.

Waouh, magnifique !

Par curiosité, quel est le modèle de pneu arrière (flanc beige) ? Il semble assez large, pour grip et confort ?

Vélicorne a écrit:

Waouh, magnifique !

Par curiosité, quel est le modèle de pneu arrière (flanc beige) ? Il semble assez large, pour grip et confort ?

Le pneu arrière est un René Herses Bon Jo pass 35-622 modèle standard. Sur la jante de 22mm il fait 37mm.
J’avais un conti gp urban en 35 mais comme le gp 5000 je n’ai pas confiance sur route mouillée.

Très chouette !

Je suis fan de la queue. La couleur rend bien aussi.
Juste les rétros que j'aurais laissé blancs.
L'adaptation des clignotants et feux est top également.

Beau travail !

Moi je préfère que les rétros ne soient pas de la même couleur que la partie où ils sont montés.
Je vais mettre les b&m avec cône c’est plus sécurisant sur nos routes peuplées de véhicules à moteur et ils sont rouges.

Il est très beau !.. est-ce indiscret de te demander pourquoi tu as changé ? Juste pour le plaisir ou parce qu’il est vraiment mieux que l’ancienne version ?

J’ai changé parce que je n’aime pas voir une épave qui traîne dans mon atelier, il faut lui redonner vie.
Et comme ça je le monte selon mes désirs.
Le numéro a changé parce qu’après 2 crashs le 5 est un chat noir et le 58 était dispo, une belle année.

Comme d'hab sacré beau boulot .

MAGNIFIQUE !!!

Bravo pour ton travail, du coup tu avez trop commandé de peinture pour le Duoquest pour faire celui la en rouge et blanc ?


Je passerais bien le voir la semaine prochaine !

Denis , ce snoek est simplement une œuvre d'art ! Je pense que tu es sans doute au sommet de cet art ! Quoique, avec toi il y a encore et toujours des surprises !!!

Julequem y peut passer sauf mercredi car on fait notre sortie de fin d’année.

Au sommet de mon art, non je ne crois pas, la perfection n’est pas de ce monde.

Salut tout le monde.
J'ai le Snoek 30 depuis quelques mois.
j'avais de gros problèmes de stabilité passé les 40km/h. Gros jeux dans le cardan du tiller que j'ai resserré. Ça allait mieux Mais le problème persistait.

J'ai un peu de jeu à la roue arrière. La jante de 28" est assez souple je trouve mais le bras oscillant bouge aussi un peu. Sans forcer cela correspond à 2 voir 3mm en bout de roue.

J'ai joué un peux avec le pincement. Je n'ai pas de poids pour simuler mon poids dans le velomobile donc ce sont des mesures très relatives.
Pour le moment je renverse le velomobile et je mesure le pincement avec les roues en l'aire. Les bielles ont un peu d'angle qui se réduit quand la suspension est en contrainte cela ajoute du pincement mais je ne sais pas exactement combien.

J'avais 0° (roues en l'aire) le Snoek était assez difficile à tenir en ligne droite.
J'ai testé avec 1° de pincement. C'était pire
J'ai donc essayé avec 1° d'ouverture et là ça va beaucoup mieux. Petit test à 50km/h et ça va bien droit. Je peux aussi lâcher tiller en ligne droite et il ne part plus d'un côté à l'autre.

Comme dit quand je m’allonge dedans cela ajoute un peu de pincement. Donc on est peut-être plus proche d'une ouverture de voie à 0.5° voir 0°.
Je suis assez surpris de voir que cela à autant d'effet sur la stabilité du velomile.

Quel est votre expérience l'effet du pincement du train avent et avez vous une meilleur façon de le mesurer. L’accès aux roues est assez difficile sur le Snoek et est ce que vous le chargez pour simuler le poids du pilote.
Merci pour vos avis.

Normalement, ça ne devrait pas bouger quand la suspension s'enfonce si les points d'ancrage sont correctement positionnés.
Voir cette animation faite par son concepteur: http://en.velomobiel.nl/quest/wielophanging.php

Personnellement, je mets un peu de pincement sur tous mes vélomobiles et ça va bien. Mon Snoek roule très bien, même au-dessus de 80 km/h.
Ce qu'il aime moins, c'est le vent en latéral.

Pour le réglage, je mets une règle alu de 2 mètres sur chaque roue (tenue par des pinces) et je mesure la distance entre ces 2 règles, sous le nez et environ 1,5m en avant de l'axe.
Je mets un cm de moins devant.

Sur l'animation justement on vois bien que la chasse change en fonction de l'enfoncement de la suspension.
Mais l'avent est assez raide donc ça ne devrait pas être énorme d'autant que les bielles de direction sont quasi horizontales.

Avec des règles ça sera effectivement plus précis.

1cm sur 2m ça donne 0.3°

Ce qui me surprend surtout c'est qu'il est bien plus stable avec de l’ouverture que avec du pincement. Mais j'en ai peut-être mis trop (1°)
Je vais refaire un test en utilisant les règles et un pincement plus faible.

Merci

Tu vois que la chasse change quand les fixations sont mal positionnées.

Les bielles de direction sont quasi horizontales.

Je n'ai pas encore eu le temps de remesurer le pincement plus précisément.

21km sous la neige pour rentrer. Ça passe mais ça freine beaucoup. Vu la vitesses des voitures je n'était pas plus lent que la circulation pour autant.

Bonjour,

Blanc sur blanc, tu risques fort un : "On ne vous voit pas!"

Pour le parallélisme, il y a la méthode de l'élastique qui permet de bien s'en sortir.
Voir dans les sujets correspondants.
Comme celui-ci : https://velorizontal.1fr1.net/t26904-parallelisme-methode-hollandaise-elastique-laser-descente

Bonne route

Ah oui, je vois que c'est un sujet qui a fait couler beaucoup d'ancre.

C'est claire que blanc sur blanc ce n'est pas idéal mais je n'ai pas l'intention de rouler dans la neige. J'ai été surpris en rentrant du boulot. Fallait bien que je rentre donc j'ai fais avec. Heureusement tout le monde roulait très doucement.