Le conte du Milan et une nuit

Bonjour Samural,

Samural a écrit:

Pour le dimensionnement optimal de l'entrée d'air, la sortie étant déjà découpée, tu peux consulter ces publicatons:
https://hupi.org/HPeJ/0002/ventilation2.pdf
https://hupi.org/HPeJ/0006/0006.htm
https://www.researchgate.net/publication/317768735_CFD_analysis_of_internal_ventilation_in_high-speed_human_powered_vehicles (tu devras te créer un compte sur Researchgate pour accéder à cette dernière publication).

Merci pour ces références.
Ce qui est embêtant c'est qu'ils partent tous de l'hypothèse d'une coque étanche.
C'est peut être le cas sur les engins de records qui servent de base à l'étude, mais pas de nos vélomobiles.
Avec les passages de roues et le capot, il y a déjà pas mal de perturbations.
J'ai aussi le trou de pied gauche qui n'est pas spécialement étanche.
Pour le moment, sans aucune entrée d'air à l'avant, j'ai quand même un petit flux d'air qui semble sortir des trous réalisés dans la queue.
Ce qui conforterait l'idée qu'ils sont pas trop mal placés dans une zone de dépression et dans le sens du flux global.
Chose qui est comparable à la dernière étude citée, mais qui, selon moi, ne nécessitait qu'un peu de bon sens et non pas une lourde étude CFD.

Bonne semaine à tous

Bonsoir,

Je parviens à maintenir mon rythme hebdomadaire de vélotaf grâce aux modifications apportées cette année.
En particulier l'éclairage ces derniers temps.

J'ai maintenant un éclairage assez puissant pour rouler de nuit sans aucune appréhension : un phare Supernova M99 mini Pro 45.
Il était bradé à 150 euros début septembre !
Par conte je n'ai pas acheté le bouton pour passer de feu de croisement à plein phare, j'ai soudé un simple bouton poussoir qui fait le travail parfaitement.



La batterie est maintenant composée de 4 éléments 21700 de 5300mAh, soit 78Wh au total pour un peu moins de 300g.


Comme l'ensemble du système d'éclairage est en 12V, j'ai pris un régulateur de tension : Mateksys BEC12S-PRO


Pendant que j'y étais, un petit bandeau de LED blanc a été ajouté à l'avant pour faire feu de jour avec environ 1W de puissance.
Je bascule de feu de jour à feu de nuit avec un commutateur.



Dans mes prochains travaux d'hiver, je boucherai proprement les anciens trous d'éclairage et je monterai un écran en polycarbonate pour le phare.
Plus une prise d'air au point d'arrêt avec diffuseur, bien entendu  


Bonne deuxième partie de semaine

Super montage Jean Claude !

Mets nous quelques photos de l'intérieur, et le régulateur, tu l'as mis dans un boitier étanche ?

Tes interrupteurs sont sur tes commandes (route/croisement) ou sur un boitier à part ?

Ducoup tu penses avoir combien de temps d'autonomie avec ton montage ?

Bonsoir,

Le montage intérieur n'a pas encore reçu beaucoup d'attention pour la finition.
Disons que c'est un minimum fonctionnel pour le moment  
Voici en l'état actuel la disposition des différents éléments :


Pas de boitier, seuls les éléments sensibles comme la batterie et le régulateur sont sous gaine thermorétractable transparente.

Pour l'autonomie voici ce que cela donne en théorie pour la capacité de batterie de 78Wh :
- feu de jour avant + feu rouge arrière = 5W -->16h
- feu de route avant + feu rouge arrière = 12.5W -->6h
- plein feu avant + feu rouge arrière = 20W --> 4h
Il y a aussi les feux de stop et les clignotants qui consommeront de façon plus ponctuelle.
Ceux sont les ordres de grandeur en tout cas.
Je regarderai sur les trajets vélotaf sur quelle moyenne de consommation réelle je suis.

Bonne semaine à tous