le WAW B/N de Birouette

Haha ke n'ai même pas besoin de suivre mes propres stats,.vous le faites pour moi
Disons qu'a partir de désormais, jai d'excellentes raisons de produire un maximum de vidéos.

Episode 15 : enfin le nouveau siège

LOL et oui il a fallu attendre un bon moment mais il est enfin arrivé il y a 3 semaines.
2 semaines pour régler et bien le mettre en place et surtout pour que je me sente bien dedans.
Le WAW N/B arrive sur les 8000kms au compteur avec moi et tout va bien.

voila ce que ca donne:

Salut Florian, la classe ce nouveau siège.

C'est un siège de Milan ? Je vois les points de fixation au sol mais comment est-il maintenu vers l'arrière ?

Un siège de Bulk effectivement.
Derrière j'ai fait une adaptation pour qu'il vienne se poser comme sur les Bulk ou Milan

Un siège de Bülk dans un Waw ? Mais c'est du tuning !

on pourrait dire cela effectivement.
En faite l'idée n'est venue après mon essai du bulk où je trouvais que le maintient au niveau du bas du dos était plus agréable que celui du waw.

Il semble beaucoup plus large aussi.
Ca ne pose pas de problème avec les commandes latérales qui positionnent les omoplates plus en arrière ?
J'ai toujours pensé que le siège du WAW était étroit dans la partie haute pour cette raison.

Il l'est en partie, mais ce n'est pas systématiquement nécessaire.
Ça dépend aussi comment est reculé le siège par rapport aux commandes.

Au pire une découpe dans le siège peut s'envisager.

Eh bien je ne ressens pas de gêne dans ma conduite.

Tant mieux, tant mieux

maTTaw a écrit:

Chaque VM offre des possibilités différentes. Sur un Waw, puisque la roue arrière est maintenue des 2 côtés on peut aussi monter des "IGH" comme le Rohloff, Shimano Alfine ou un Sturmey-archer CS-RK3 qui simule 3 plateaux.
Sur ton Alpha7 avec monobras et avec une cassette/dérailleur prévue pour mono plateau tu n'as pas cette possibilité mais il reste comme tu dis les Schlumpf ou éventuellement les boîtes Pinion.

Bonjour maTTaw, tu dis qu'on peut monter des boites Pinion sur un VM monobras ?
Ca m'a l'air d'être une solution assez efficace sur les VD, on les voit de plus en plus sur des VTT, voire des Gravel

La boîte pinion est dans le pédalier.

Katanga propose cette option sur le WAW : 

jeanyves66 a écrit:

Bonjour maTTaw, tu dis qu'on peut monter des boites Pinion sur un VM monobras ?

Je pense que ça peut se monter sur tous les VM vu que, comme le précise maTTaw, c'est situé au niveau du pédalier (encombrement à vérifier).

Cette boite de vitesse est plus lourde qu'un double plateau + cassette. A VTT pour, une utilisation All Mountain/Enduro, le gros avantage qui contrebalance avec le poids élevé est l'équilibrage des masses : le poids de la grosse cassette et du dérailleur est supprimé de la roue arrière pour se retrouver au niveau du pédalier, le meilleur endroit possible. Le VTT se retrouve ainsi hyper maniable et on a une sensation de légèreté assez bluffante malgré le surpoids total.
Il y a d'autres avantages, comme la protection de la transmission et la maintenance.

A vélomobile, je trouve cette boite de vitesse moins avantageuse mais je n'ai jamais essayé, on est parfois surpris après un test en conditions réelles.

Edit : bon à savoir, Pinion propose des manivelles de 155 mm à 180 mm.

maTTaw a écrit:

La boîte pinion est dans le pédalier.

Katanga propose cette option sur le WAW : 

Merci maTTaw pour la photo. Effectivement, le surpoids se trouve à l'avant, peut-être pas idéal au final

Apo a écrit:

jeanyves66 a écrit:

Bonjour maTTaw, tu dis qu'on peut monter des boites Pinion sur un VM monobras ?

Je pense que ça peut se monter sur tous les VM vu que, comme le précise maTTaw, c'est situé au niveau du pédalier (encombrement à vérifier).

Cette boite de vitesse est plus lourde qu'un double plateau + cassette. A VTT pour, une utilisation All Mountain/Enduro, le gros avantage qui contrebalance avec le poids élevé est l'équilibrage des masses : le poids de la grosse cassette et du dérailleur est supprimé de la roue arrière pour se retrouver au niveau du pédalier, le meilleur endroit possible. Le VTT se retrouve ainsi hyper maniable et on a une sensation de légèreté assez bluffante malgré le surpoids total.
Il y a d'autres avantages, comme la protection de la transmission et la maintenance.

A vélomobile, je trouve cette boite de vitesse moins avantageuse mais je n'ai jamais essayé, on est parfois surpris après un test en conditions réelles.

Edit : bon à savoir, Pinion propose des manivelles de 155 mm à 180 mm.

Apo, je suis un peu quiche en mécanique, quel importance sur la longueur des manivelles ?

Diminuer la longueur des manivelles permet simplement de pouvoir pédaler sans frotter en haut ou bas pour ceux qui ont des grands pieds
Il y a de nombreux sujets sur le forum qui en parlent pour d'autres raisons. Exemple ici.

alors il y a effectivement le fait de ne pas frotter en haut et en bas mais surtout il y a l'histoire des bras de levier lorsque l'on appuie sur les pédales.
Plus les manivelles sont longues moins on a la sensation de forcer mais provoque de grands mouvements de jambes et abiment les articulations.
Plus les manivelles sont courtes plus on a la sensation de forcer mais provoque des petits mouvements de jambes et préservent les articulations.

Chacun est différent donc il faut trouver son juste milieu.

D'accord, merci pour les explications !

En l'occurence pour le pinion sur le Waw, Katanga utilise des bômes spéciale rabaissées de 1 ou 2cm pour compenser la hauteur du Pinion