un autre TD en construction

ça passe vraiment près et le montage final est bien affaiblis , j'espère pour toit que cela n'apportera pas de problèmes mais j'ai quand m^me un doute , juste avec la déformation de la roue lors d'une accélération les rayons risque de toucher , et si un rayon pète ce sera le drame je te conseil vivement de revoir cet endroit , au moins via un renfort à l'extérieur

moi j'ai monté un etrier de 105 a l'avant et il fait 85 de large sa passe juste par moment les cuisses touchent mais c'est qu'en je suis mal placé

+1 Joss76 : il n'y a pas assez de marge entre tes rayons et le bras de la fourche : source potentielle de problèmes. Il faut impérativement renforcer ton bras de fourche par un renfort extérieur car là ça commence à nous faire peur!
Si les étriers de freins sont toujours placés devant la fourche il y a sûrement une raison mais j'ignore pourquoi? (trajet de la gaine de frein? ou une autre raison?)

marcus a écrit:

pourvu que ça roule !

tu peux rajouter "droit"

j'ai bien lu vos remarques, mais mes rayons sont plats, donc c'est rigide, ma roue est en 20", donc c'est rigide aussi

sur un vélo "normal" , mon capteur du compteur par exemple passait à 2mm du rayon, et même en accélérant, je ne l'ai jamais entendu toucher
un rayon

quant à l'épaisseur du bas de la fourche, il reste 4 mm, ok, je fais souder un renfort, mais c'est bien pour vous faire plaisir

quant à l'étrier de frein AV, je vois que sur celui de papou, il est placé devant, et sur ce zockra, derrière



et sur cet autre zockra, devant



je demande aux pros : avantage et inconvénient des 2 montages ? merci

le forum n'aimait pas l'url de la premiere image, du coup elle etait compliquee a visionner - sleibt

C'est un probleme de cote de tirage du frein et d'interference avec la chaine.

Si tu as un frein a tirage a gauche (peut-etre ce modele), tu le montes devant la fourche et voila. Malheureusement, la geometrie de ces freins est un avantage (ils passent facilement sous le cadre), et un inconvenient (on manque de bras de levier -> la puissance de freinage est faible).

Si tu as un frein a tirage a droite (cas general), tu le montes derriere la fouche. A cause du deport de la fourche, la jante est malheureusement un peu plus loin dans ce dernier cas, une petite piece permettant d'installer le frein plus bas est donc souvent necessaire. L'alternative (monter les patins plus bas sur les bras du frein) reduit la puissance de freinage. Sur certains velos, la proximite du cadre rend la chose impossible.

... euh ...la

BON !!! JE BLAGUE PAS !!! la ! Marcus ... tu est en danger de roulé la dessus ... tes jambes de fourche sont déja du fer plat ou similaire a une corniere ouverte tu les a soudé sur un fer plat alu qui lui est assez costaud ,donc ... toute flections va se répercutées sur les cornieres du haut uniquement , je te garantie que tes bras de fourche , a la premiere grosse bosse , ... tout va dans les rayons ... roue foutue ... ET ... j'imagine le reste , s'il en reste !... il me semble que tu a une jeune et belle petite famille ... je suis tres inquiet pour le Papa

Tu as un bon soudeur sous la main , profite s'en ,et passe a cette action ...de grace !!!


trouve du tube ovale afin d'etre a la meme largeur que tes fer plat du bas , et tu sais parfaitement ajusté les assemblages en bizaut , on t'a vu faire et ... j'espere Marcus que tu me pardonneras de contredire ta façon de faire , c'est uniquement pour ta sécurité .

je ne saurais dire mieux , mais au pire souder une cornière sur l'endroit affaiblis pourrait diminuer les risques

oui, même moi qui fabrique des axes de roue en tube alu, j'ai peur pour toi! le moindre nid de poule peut être lourd de conséquence. Essaie d'éviter les pliages, car une tôle qui a déjà plié pliera encore et plus facilement!

phiphi07 a écrit:

Si les étriers de freins sont toujours placés devant la fourche il y a sûrement une raison mais j'ignore pourquoi? (trajet de la gaine de frein? ou une autre raison?)

Ben, c'est surtout que sur un velo "normal", devant la fourche y'a de la place pour le mecanisme, puisque c'est aussi devant le tube de direction. Aucune raison d'aller se mettre derriere, ou le tube diagonal reduit la hauteur dispo, sans parler du deport de fourche qui eloigne la jante.

et avec ça ; ça devrait le faire ?

en effet cela devrait solidifier un peut quand même même ci pour moi tu peux mieux faire

Non non !!ce n'est pas cette piece qu'il faut renforcée mais tes 2 bras de fourche juste au dessus en cornieres alu ouvertes ... C'EST DE LA GUIMAUVE et j'ai meme l'impression qu'elles ne sont meme pas PARALLELES (ça serait moins pire ) ah je la sent pas ta fourche ... ...

Bon assez rigolé

A partir de la deux variantes

soit les millions de vélos fabriqués dans le monde vont se mettre a la fourche en méplat
soit marcus vas découvrir le tube

on parie??????

Entre la concentration de contraintes a cause des angles divers, la perte du traitement thermique a proximite de la soudure et la finesse de la piece, 'fectivement ca parait ose comme montage.

Au fait, c'est pour gagner quoi, tout ca?

(sur la question du traitement thermique et de la soudure: Alu 6061 sur wikipedia (en))

Leloublan: et pourquoi pas aussi des velos carbone plats, plutot qu'avec des tubes ;-)

Bon j oserai faire une fourche en méplat carbone avec un bon échantillonnage
des fibres continues en unidirectionnel "tenues enrobées" avec du bibiai ou une ou deux chaussettes carbone autour

mais la on frise la voie sans issue
des points faibles et si on soude des renforts en pagaille ça ramollit et détrempe l alliage
je dis pas que ça vas pas faire 100 m mais j oserai pas descendre a 60 km/h
de plus je pense que ça vas peut être pas assez rigide ,mais ça on le sentiras en roulant

je ne suis pas un spécialiste de la fabrication, mais ma fourche fait 4 mm d'épaisseur quand même, ce n'est pas de la tôle,
de +, le bord replié l'a rigidifiée
il y a peut-être des mecs bodybuildés ici, mais même sur 1 mètre de longueur (elle en fait le quart), je défie quiconque de la plier
la platine du bas mesure 8 mm d'épaisseur, et là encore ... bonjour Popeye !
ensuite, ce n'est pas pour faire du vtt de descente, je n'ai jamais pris un trottoir ou un nid de poule avec mon ancien VD
ensuite, ma fourche va être raccordée à la partie AV, cela va encore rigidifier

vous me mettez le doute parfois...

joss76 a écrit:

en effet cela devrait solidifier un peut quand même même ci pour moi tu peux mieux faire

en faisant comment ?

l etrange a écrit:

Non non !!ce n'est pas cette piece qu'il faut renforcée mais tes 2 bras de fourche juste au dessus en cornieres alu ouvertes ... C'EST DE LA GUIMAUVE et j'ai meme l'impression qu'elles ne sont meme pas PARALLELES (ça serait moins pire ) ah je la sent pas ta fourche ... ...

si si, elles sont parallèles, c'est la perspective qui déforme

Leloublan a écrit:

Bon assez rigolé

A partir de la deux variantes

soit les millions de vélos fabriqués dans le monde vont se mettre a la fourche en méplat
soit marcus vas découvrir le tube

on parie??????

loin de moi cette prétention d'inventer quoi que ce soit

il est évident que pour un constructeur, les deux tubes ronds ou de forme ovale sont l'idéal pour faire une fourche

je veux faire original, quitte à me tromper, tant pis

sleibt a écrit:

Au fait, c'est pour gagner quoi, tout ca?

;-)

rien du tout

Leloublan a écrit:

mais la on frise la voie sans issue
des points faibles et si on soude des renforts en pagaille ça ramollit et détrempe l alliage
je dis pas que ça vas pas faire 100 m mais j oserai pas descendre a 60 km/h
de plus je pense que ça vas peut être pas assez rigide ,mais ça on le sentiras en roulant

promis, je mettrai un casque

A tout le moins, soit tres attentif a tout bruit inhabituel, et a toute apparition de fissure.

@ Marcus . Dans le fond tu as raison , on se focalise sur un élément , or ta fourche fait partie d'un ensemble triangulé : en tout cas ta détermination fait plaisir à voir , donc bonne continuation.