Frelon vert, Britchon, ma vélomobile Leiba sur mesure

bonjour Cavallo,
je ne sais pas si tu as vu, chez bms battery:
http://www.bmsbattery.com/48v/166-48v-10ah-lithium-ion-electric-bicycle-battery-pack.html
une 10Ah 48v qui fait 2,8kg
j'ai laissé un message sur cyclurba pour savoir si quelqu'un avait un peu plus d'infos dessus...

Lifecycle: 800Cycles
Humm

Jeff

oui,
de plus je me suis rendu compte(snickers sur cycle urba m'a un peu aider à redescendre...) que sur BMS batterie je pensais qu'ils vendaient des headway, me disant que c'était plutot un gage de confiance, mais en fait il n'y a marqsué nul part que ce sont des headway, elles sont juste trés ressemblantes... bref aucun élément ne garantissant un minimum de qualité et de serieux sur les éléments vendus...
je vais déja commencer par vérifier un peu mes sources avant de poster ça m'evitera ainsi de passer pour un gentil neuhneuh qui essaye d'embringuer tout le monde dans ses douces illusions et arreter de pourrir ton post cavallo...
Désolé...

C'est un projet en constante évolution, rien de figé, alors il est normal et bon que les interventions bougent aussi un peu...
Cette histoire de batteries légères m'a titillé, et je suis parti sur une paire de pack de Activeshop24. Des 13.5 Ah 51.2 V, pas au catalogue, mais sur mesure. 1380 Wh à bord, 8.5 kg, ça change du Headway sur ce point.
Pas de BMS, pas de dérive des éléments. On verra. Je peine à y croire, mais j'aimerais tant que cela fonctionne. Aussi parce que plus de 1200 € pour expérimenter, vaut mieux que tout fonctionne.

Par rapport au véhicule, quelques modifs:
rétros de moto à clignos intégrés, clignos arrières à feux intégrés, feu arrière à clignos intégrés.
Il y aura donc 3 position, 3 stops, 6 clignos.
Siège chauffant en test pour l'hiver qui commence tantôt, et déjà trop de puissance, va falloir réguler. Bien, car par -20°C le surplus de puissance ne sera pas un mal.

En attente d'un amortisseur de meilleure qualité que le DNM à ressort, normalement un Fox RP23, ça devrait aider pour les cahots de l'hiver.

Salut!
Tu aurais des noms de modèles / les liens où t'as acheté à nous fournir pour :
- les rétro clignos ?
- feu arrière + clignos ?
- (le cligno feu j'ai pas compris)
- les résistances du siège chauffant

ça peut en intéresser quelques uns...

Bonne idée.
Rétros clignos chez 2a4.fr
http://www.2a4.fr/index.html
http://boutique.2a4.fr/led/598-retroviseurs-avec-clignotants-integres-a-led-pour-roadsters-.html
Le look kéké faux carbone n'est pas une fatalité, il existe aussi une version noire.

Siège chauffant basé sur du matos Pollin.de
http://www.pollin.de/shop/index.html
http://www.pollin.de/shop/p/OTk4OTc4/KFZ_und_Zweirad/Elektrik.html

Faut faire son marché. Par exemple, prendre 3 plaques pour 12 V pour une batterie 36 V, ou 4 pour une 48 V, les mettre en série puis les disposer de manière judicieuse, pour se réchauffer le fondement. Ceux qui ont déjà des enfant ou n'en veulent pas peuvent même se chauffer les gonades. Pour les filles pas d'indications particulières, à vous de voir.

Feu et clignos:
Un modèle que j'ai, pour une moto que je soigne depuis plus d'une décennie
http://boutique.2a4.fr/feux-leds-clignotants-integres/698-tl1000r-1998-2003-feu-led-clignotants-integres-homologue-e11.html
On voit bien les fonctions multiples.

Clignos et feux:
http://shop.brestunt.com/clignotants-moto-feu-arriere-leds-clignotants-leds-electricite-11658-385-2-2.z.fr.htm
Trouvaille grâce à Patum, que je remercie ici.

Voilà, je teste une autre techno de batteries, les Samsung 18650 en version 2.25 Ah par élément.
Pour l'instant, j'ai un pack 14s12p, donc 168 éléments. Pas de BMS, équilibrage naturel par variation de résistance.
Déjà fait un trajet de plus de 100 km avec 1200 m de dénivelé positif, pas de soucis.
Ce soir et demain ce sera 140 km et 2500 m D+, avec recharge au milieu pour être tranquille, mais la collecte de données va se faire en temps réel, il en ressortira forcément quelque chose.

Le plus étonnant est le poids: moins de 8 kg, c'est pas mal du tout.

Et la vélomobile est passée en mode hiver: siège chauffant double zone, grands rétros, triple feu arrière, frein renforcés, pneus avant Marathon Plus en 47-406 et arrière lamellisé Continental Winter Contact 2 en 50-559, qui taille plutôt petit: 44 mm réels, bien assez toutefois dans la neige.

Hum, j'suis pas sur que je ferais confiance a des M+ cote freinage quand ca glisse. En fait, pas plus tard qu'hier j'arrivais a la conclusion qu'il manque une declinaison du continental en 406. Parceque pour les besoins extremes, y'a les pneus clou type marathon winter, mais bon la il s'agit juste de pas se vautrer dans le parking (non traite) au boulot, une fois sur les routes y'a plus vraiment besoin, donc un pneu a lamelles et gomme hiver, oui, mais a clous non.

Ou sinon prendre la voiture, qui a les pneus qui vont bien (euh non c'est pas ce que j'ai envie de faire cet hiver ;-/)

sleibt a écrit:

Hum, j'suis pas sur que je ferais confiance a des M+ cote freinage quand ca glisse...

+1 (M+ en version 35*406 j'ai tendance à faire du "tout droit" sur route normale (sans humidité)...de plus coté confort, c'est pas le top par rapport au kojak à la même pression bon tu as la version de plus grosse section (+confortable? peut être comme tu dis l'ensemble du poids roulant+choix d'une pression moindre gomme tout ça)...très décrié par les "amateurs de vitesse" en vm (mais vu les watts à disposition )

Pfff, le siège chauffant...qu'est que cela doit être agréable quand celui ci est encore trempé (et froid) du trajet précédent...Parfois il me faut quelques secondes pour m'adosser complètement (en version torse nu)

la vache! ça fait combien de Wh ta batterie ?

Pour les M+, ça fait du tout droit en freinage brutal sur route mouillée, faut anticiper et ça va bien.
Sachant que le VM de cavallo pazzo a des moteurs dans les roues avants, cela fait déjà un bon freinage.

Sur la glace ça fait du tout droit aussi, mais en roulant cool sur un miroir sur faux-plat ça ne m'a pas posé problèmes.

cavallo pazzo a écrit:

Voilà, je teste une autre techno de batteries, les Samsung 18650 en version 2.25 Ah par élément.
Pour l'instant, j'ai un pack 14s12p, donc 168 éléments. Pas de BMS, équilibrage naturel par variation de résistance.
en 50-559, qui taille plutôt petit: 44 mm réels, bien assez toutefois dans la neige.

Waoh, ça t'a coûté combien 168 accus 18650 ?? Ils n'étaient pas à 10 euros l'unité aux dernières nouvelles ? oO

Pas loin: au final, je suis à environ 1 €/Wh, donc mes 1398 Wh théoriques me font 1400 € le pack. Dans les 8 €/pièce pour un 18650. Faut ce qu'il faut, si je veux faire tout en VM. Clair que ce n'est pas cadeau.

Et pour les M+: c'est assez étrange ce qui m'arrive: ils sont plus confortables à 4.5 Bar que les Supreme à 5 Bar, et de loin.
Ils tiennent au freinage, à peu près comme les Supreme. Et le petit flottement latéral n'est pas gênant et permet toujours de faire le kakou en virages.
Explications ?
Pour ma part, je n'y comprend rien.
Il y a, parmi ceux qui dénoncent le grip limité des M+, des gens de confiance qui ne racontent pas des bêtises, alors quelle est la différence entre leur montage et le mien ?
Pour info, j'ai une géométrie un peu spéciale, voie étendue, empattement long, pincement à zéro, toutes roues motrices et ABS sur l'avant.
Mais pourquoi est-ce que cela m'apporte un grip tout à fait correct et pas à d'autres, je l'ignore.

Le siège chauffant est une bénédiction pour les 3-5 premières minutes, le temps de passer en mode "évacuation de chaleur corporelle" et d'avoir naturellement chaud.
Je peux débuter torse nu, et donc ne plus devoir stopper après 5 minutes pour changer l'habillement. J'entre, je me déshabille (pas totalement, hein...) sur un siège chaud et je pars tranquille.
Le coût ? environ 21-25 W durant 5 minutes, donc en gros 2 Wh. Ridicule, pas un souci donc. Pour info, cela fait 0.2 ml d'essence.

Et oui, si Conti fait un Winter 2 en 406, je saute dessus: il manque clairement un lamellisé en thermogomme pour l'avant, histoire de pourrir tout ce qui roule en hiver.


Sur un autre thème, nous sommes dans la couche de brume ces jours, et plein de gens s'arrêtent pour me dire à quel point on me voit bien, ça fait chaud au coeur après tout ce travail sur l'éclairage.

Modifié un peu l'empreinte visuelle, avec des très kitsch bouchons de valves clignotants.
Ce matin, une horde de mannequins en attente de leur bus est parti en rire hystérique à mon passage, même en Ferrari je n'aurais pas réussi ce tour de force.

Selon l'adage, "femme qui rit, moitié dans ton lit" , je suis inquiet.
Déjà, que ferais-je de 12 moitiés de femmes, et puis ma douce ne va pas être contente, et pour finir je ne sais même pas de quelles moitiés je vais hériter, pas certain que cela en fasse 6 complètes. Décidément, ces adages populaires ne servent pas à grand chose.

Bon, je reprend mes pilules comme a dit le docteur, et je retourne au boulot.

T'as une adresse, le nom de la station de bus, l'heure, les mensurations, la couleur capillaire, le bilan de santé et l'emprunte dentaire des dites mannequins?
Si je passe avec une moitié de VM vais je avoir seulement 1/4 ou le double c'est à dire 2*1/2 soit 1 entier par femme (ou une femme entière si vous préférez monsieur Jourdin) ?
ou il faut passer avec une VM bi place? <- y a de l'idée non?

On m'a encore fait la remarque hier : il y en a qui ont l'impression que le vélomobile ça doit être génial pour emballer les filles. Bon, je ne suis pas un spécialiste de l'emballage, mais néanmoins, j'en doute... A mon avis, il doit y avoir plusieurs sortes de rires. Le rire forcé style "t'as vu le débile avec son maxi-pénis à pédales", je ne suis pas sûr que ça corresponde aux hypothèse de base de l'adage...

pas si sûr. Je me souviens encore de ma voisine séduite par celui d'un lyonnais, et qui lui prodiguait moultes caresses (au vélomobile bien sûr)
Mais bon, à part cela, j'ai l'impression qu'à part Barbara, il y a peu de filles qui roulent avec, si? Joël pourra nous dire...

Guilhem a écrit:

il y en a qui ont l'impression que le vélomobile ça doit être génial pour emballer les filles........ néanmoins, j'en doute...

T'as qu'à dire que c'est le bobsleigh d'Albert de Monaco.

Suis plutôt de l'avis de Guilhem, ça sent plutôt le rire de honte, mais on ne sait jamais... Le souci serait plutôt à l'étape suivante: une fois la fille "emballée" au figuré, il va falloir l'emballer au sens propre pour qu'elle passe dans la VM, et là c'est la fin d'une idylle à peine commencée... Triste, non ?

Pour l'adresse, c'est une boîte qui organise des événements, "Nuits de folie", près d'un de mes boulots; il y a souvent des trucs qui s'y passent mais là c'était tout de même spécial. Une horde pareille, c'est un truc à vous faire regretter l'excellente aéro de la vélomobile, qui a réduit le temps de passage à la portion congrue, réduisant d'autant ma capacité à détailler la scène.
Conséquence directe: pas de description précise, surtout pas de détails capillaires et encore moins d'empreintes dentaires bien que sur ce point je suppose que cela ne saurait tarder vu le comportement suicidaire de certains piétons. Ma coque aura un jour ou l'autre les stigmates d'une rencontre inopinée avec la dentition d'un ou une piétonne, cela semble inévitable vu qu'ils traversent sans regarder, juste au bruit.

Une manière de postuler pour les Darwin Awards, et une façon d'améliorer la vitesse du troupeau en supprimant ses éléments les plus attardés, peut-être ?

M a écrit:

pas si sûr. Je me souviens encore de ma voisine séduite par celui d'un lyonnais, et qui lui prodiguait moultes caresses (au vélomobile bien sûr)

Morte couille, j'avais totalement oublié cet épisode là! Suis-je becassoux!
Ne t'étonne pas de me trouver en bas de chez toi, feignant d'attendre que tu me répondes à l'interphone, pour qu'elle m'ouvre la porte de nouveau.
Fichtre, crois tu qu'elle me trouvasse aussi sémillant avec le bout de mon engin corné?

Des femmes en vélomobile ?
C'est rare mais il y en a. À part Barbara, il y à les compagnes ou épouses des possesseurs de plusieurs vélomobiles :
Yves Bertin,
Jean-Lou,
Guilhem,
Bruno Marouz peut-être.

Plus fort, il y a à Oslo en Norvège une femme qui a monté toute seule un Alleweder en intégrant un siège enfant à l'arrière. Elle a bien aimé les photos de la réalisation de Guilhem.

cavallo pazzo a écrit:

Une horde pareille, c'est un truc à vous faire regretter l'excellente aéro de la vélomobile, qui a réduit le temps de passage à la portion congrue, réduisant d'autant ma capacité à détailler la scène.

N'est ce pas toi qui vantait la caméra GoPro toujours allumée sur un autre fil... allez, montre nous la qualité de ces vidéos, et ne nous fais pas croire que tu l'aurais effacée

Pour ce qui est des piétons, un gros soucis en ville, surtout avec les appendices dans les oreilles, qui les rendent même aveugles à la couleur des feux.

La deduction est limpide:

le velomobile deux places cote a cote s impose
surtout q avec l obligation de respecter la largeur maxi de 1 m le rapprochement est garanti.......(force a la loi ma jolie !!!!!!!)

oublié le tunnel central si difficile a negocier des coupés sports

C'est vrai que le duo quest a une certaine allure mais je suis pas sûr que d'aussi belles gambettes soient en mesure d'assurer leur part de travail pédalage.

DuoQuest, DuoXStream ? Il y a un truc à creuser, pour sûr. Et j'ai connu des propriétaires de très belles gambettes qui poussaient fort, à vélo ou dans un Canoë-kayak. La faible masse aidant, il y a des surprises à la clé.

Tiens, la GoPro: je vais aller creuser dans les fichiers sur le NAS, je n'y avais pas pensé. A suivre...

Pour ce qui est de la bête, j'ai chargé quelques images pour les dernières modifs.

Vue de dos. On voit les 3 feux de position, et avec les reflets cela donne une ligne rouge bien visible surtout de nuit. Voir à droite, plus à l'ombre, comme cela s'amplifie.
En feux stop, c'est pareil mais en plus fort, les 3 commutent en stop donc inratable. Pour celui qui ne verrait pas, certainement que son chien lui donnerait l'info, par la poignée ou en lui mordant sa canne blanche.

De face, feu allumé: marque au sol juste devant, vaste majorité du flux au sol, et une part raisonnable en l'air pour être vu et illuminer les panneaux. Un phare parfait n'est pas désirable dans le trafic d'aujourd'hui, ce serait peu confortable pour la lecture de panneaux et suicidaire face aux autres usagers.
De face, feux éteints. On voit les 3 zones Reflex, sur les rétros et le nez.

Clignos, de 3/4 avant. Bien visible, large à souhait. Latéral + avant, pour bien se signaler.
Clignos, 3/4 arrière. Dans le feu, visible sur un large angle et très fort de derrière, et dans le cligno avec un angle de diffusion plus large pour être signalé de côté.

A noter: les clignos arrières ont un petit retour plastique qui fait que l'on voit dans les rétros la fonction active, orange, rouge ou rouge fort. Confirmation optique directe du bon fonctionnement, j'aime.

Sur que ca as de la gueule!!!!!!!!!!

et puis cette couleur .........ces lumières multicolores .............le mois de décembre...........lui manque pas les boules????????