Renault Twizy

Pour ce qui est de la capacité de transport, le Bento c'est encore pire : poids à vide 645kg, capacité de chargement le conducteur (max 105kg comme souvent ou peut-être 120kg) + 80kg de bagages soit 185 à peut-être 200kg c'est à dire ce que peut transporter un bon vélo cargo ou mon tandem Pino qui en version assistée pèse moins de 30kg.   Il n'y a que le volume de chargement qui est important.

Je trouve que le choix de quadricycle avec siège l'un derrière l'autre n'est pas pertinent.
Si on veut réellement garder une assise type moto (l'un derrière l'autre), l'intérêt sera de réduire la largeur pour réduire la surface frontale et donc la conso.
D'autres véhicules sont plus intéressants a ce niveau, mais ce sont des tricycles : carver, nimbus one, qui sont pendulaire pour compenser leur faible largeur, et éviter de se retourner dans les virages.
Renault arrivé ici a des largeurs presque autant que les Ami. Autant placer les sièges côte à côte pour la convivialité de la ville et garder de la place dans le coffre.

Et rester sur les véhicules types motos carénées pendulaires.

Alors qu'ici on a un mixte qui n'attire pas les gens de base. Alors pourquoi continuer ainsi sur leur prochain modèle ?

Oui effectivement c'est bizarre leur truc, une seule place frontale et de la place perdue sur les côtés.

Pour moi il y aurait 3 concepts qui m'attireraient :
- un twizy fermé (allez et chauffé, soyons fous), avec une vraie place arrière et de quoi aller faire les courses
- un concept type Ami ou Aixam, avec un coffre correct
- on peut rêver, un tricycle 2 places caréné type piaggio MP3 pour se faufiler dans les bouchons, sans se mouiller
- le tout permettant de monter à 80km/h pour pouvoir prendre la rocade (là ou j'habite, pas le choix c'est vélo ou voiture)

Ça en gros, Nimbus one

<10000$
80 km/h
330 kg
150 km d'autonomie théorique
batterie 9 kWh amovible
airbag et ABS

Avec une place derrière et un petit coffre c'est à peu près ça ! On le droit de remonter les files dans les bouchons avec ça ?

D'ailleurs sur les scooters type piaggio MP3, quelle est la largeur de voie max à l'avant pour être considéré comme "2 roues" ?

Beaucoup de promesses alléchantes comme pour beaucoup d'autres véhicules similaires, mais il ne faut pas rêver :
- HEADQUARTERS ANN ARBOR, MI
- When and where will Nimbus be available? Our anticipated delivery date is in 2024. Thereafter, sales locations will launch based on customer demand.
- Where can I have my Nimbus serviced ? Nimbus service centers are expected to open in our launch countries.

Pas demain la veille qu'il sera homologué dans l'UE et autorisé sur la voie publique dans l'UE !

Ceux qui veulent un petit véhicule électriques feraient sans doute mieux de s'acheter une Twizzy tant qu'elle est encore dispo, pas si chère, avec le SAV d'un grand constructeur automobile et qui elle roule depuis des années !

i_ll_be a écrit:

quelle est la largeur de voie max à l'avant pour être considéré comme "2 roues" ?

1 mètre me dit google. Un Piaggio MP3 fait 80 cm de large, les motos pareil à peu près, donc en théorie un Nimbus qui fait 86 cm de large devrait avoir sensiblement le même gabarit et le droit de remonter les files.

Fleur a écrit:

Pas demain la veille qu'il sera homologué dans l'UE et autorisé sur la voie publique dans l'UE !

Peut-être pas le Nimbus, mais en tout cas c'est pour montrer que ces types de véhicules existent et ont un potentiel.
Sinon je me suis renseigné pour un Carver S+ :

dispo dans les magasins de France
80 km/h
100 km d'autonomie (un peu moins en vrai je pense mais comme il est plus léger et plus étroit que le Twizzy qui fait 70 km en réel la conso devrait être inférieure)
7,1 kWh de batterie fixe
330 kg
2 places et mini coffre
par contre, 15880 €

jacob karhu a écrit:

Fleur a écrit:

Pas demain la veille qu'il sera homologué dans l'UE et autorisé sur la voie publique dans l'UE !

Peut-être pas le Nimbus, mais en tout cas c'est pour montrer que ces types de véhicules existent et ont un potentiel.
Sinon je me suis renseigné pour un Carver S+ :

dispo dans les magasins de France
80 km/h
100 km d'autonomie (un peu moins en vrai je pense mais comme il est plus léger et plus étroit que le Twizzy qui fait 70 km en réel la conso devrait être inférieure)
7,1 kWh de batterie fixe
330 kg
2 places et mini coffre
par contre, 15880 €

Cette différence de prix est assez compréhensible :
- Nimbus : pas commercialisé, estimation d'un futur prix de vente.  Carver S+ prix officiel d'un véhicule en vente.
- Nimbus : prix US, sans coûts d'homologation UE ni taxes UE.   Carver S+ prix UE taxes incluses, homologué UE L5e-P.

Il faut noter que le système d'inclinaison du Carver S est électromécanique (avant il était hydraulique), il est donc plus sujet à d'éventuelles pannes.
Le système comporte un moteur avec un pignon, fixé sur la partie arrière, il entraine un segment d'arc denté fixé sur la partie avant.






Sur parcours sinueux, la consommation électrique augmente sans doute.

Grenoble Metropole a testé le Toyota i-road et coms il y a qq années.
Je n'en vois plus aucune sur les bornes de recharges, qui sont toujours là.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/nouvelles-mini-voitures-electriques-grenoble-sont-service-562374.html

Le projet de iRoad partagées aurait été arrêté en 2017 et les bornes ont été conservées pour les véhicules privés: https://www.placegrenet.fr/2017/10/17/clap-de-fin-cite-lib-grenoble/528114

Apparemment il fallait d'abord passer un test d'une durée de 1h30 avant d'être autorisé à le louer, à cause de son inclinaison en virage et de sa roue arrière directrice.

Je confirme : il fallait bien suivre 1h30 de conduite avant de pouvoir louer ces engins. On n'en a jamais trop vu dans les rues. Les bornes de recharge ont bien été conservées et sont disponibles sur l'espace publique.

Je regrette de ne pas avoir tenté l'expérience, ils étaient cool ces trucs.