Le VM c'est pas pour moi !?

jojovélo a écrit:

Non pas liquide au volant, juste une grosse inattention sur l'autoroute qui m'a fait prendre une glissière tout seul comme un grand sans toucher personne...

    si c'est un accident matériel, je ne vois pas pourquoi, ton permis a été suspendu, à moins, que ces braves agents aient relevé un défaut de maîtrise, mais cela ne mérite pas 3 mois.

Un accident avec perte de maîtrise sur autoroute c'est considéré comme faute grave en Suisse donc 3 mois minimum...

c'est pas cool. Désolé pour toi   

je viens de voir qu'il est possible d'alléger le MK 2 à quasi 25 kg, carrosserie carbon-kevlar, suppression de la suspension arrière et ajout d'un amortisseur pneumatique sous le siège. Reste à savoir si il est possible de lui adjoindre une assistance par la suite si le besoin s'en fait ressentir  

beno a écrit:

lucke et moi on a pu mettre nos vm dedans. avantage des courts (Mango) et des démontables (Waw)...

En fait, pour rentrer du Mans, je l'ai mis sur le toit du Kangoo, mais c'est haut un Kangoo.
J'arrive à mettre le Mango dans le Kangoo, mais il faut coucher aussi le dossier du passager avant droite. Il ne reste alors plus qu'une place assise dans la voiture.

... et il voulait garder une place pour les stoppeuses...  

j'en suis pas encore au point d'organiser le transfert  
Par contre petite réflexion de la journée, l'allègement du milan mk 2 coûte presque 2000 euros, pour ce prix là je peux mettre une assistance électrique.
Donc milan mk 2 standard avec assistance ou milan mk 2 allégé avec un petit dual drive au passage afin de gagner en marge de manœuvre pour les développements ?

toujours le même dilemme!

j'électrifie ou pas?  

de suite ou plus tard si besoin?   

 

Il y a un mango électrique à vendre sur bentogaz.

Merci mais le mango je le trouve pas aisé à rentrer dedans pour m'être assis dans celui de Lucke.

Personnellement j' ai choisis la version la plus légère, tu peux toujours mettre une Ae ultérieurement. Dans notre région le poids est l'ennemi no 1.

Je viens de mesurer un peu le parcours pour aller à Lausanne depuis chez moi environ 40 km et 400 à 600 m de D+ quand même, faudrait pas mettre plus de deux heures. La route commence à plat puis monte après faux-plats et descentes. En fait c'est assez vallonné. Les habitués de nos contrées vous en pensez quoi ?
Merci J. D'Alès, ça me conforte dans mon impression.

j'ai une réponse d'un vendeur allemand concernant le Milan. Les développements de base c'est
54/39/30 et une cassette 11-28.
il peut me le changer 54/39/28 et en 12-36.
Par contre il me dit que c'est extrème comme développement et que çs risque de frotter et que certaines vitesses ne vont pas passer...Du coup je trouve ça moyen...Le standard ne passe pas quand même en montée ?

Demande à Magnum.
Il a demandé de mettre un triple plateau VTT devant sur son Milan sl.
Je ne sais plus le nombre de dents mais environ 24/30/45 et je crois une cassette 11/34 à l' arrière.
La flèmme de chercher dans ses messages.

jojovélo a écrit:

j'ai une réponse d'un vendeur allemand concernant le Milan. Les développements de base c'est
54/39/30 et une cassette 11-28.
il peut me le changer 54/39/28 et en 12-36.
Par contre il me dit que c'est extrème comme développement et que çs risque de frotter et que certaines vitesses ne vont pas passer...Du coup je trouve ça moyen...Le standard ne passe pas quand même en montée ?

Tu pourrais perdre les croisements extrêmes, ceux que tu ne devrais jamais passer quelque soit le vélo. 54-36 et 28-12. C'est le cas sur mon trike. Ca ne m'a jamais posé de problème, il suffit de changer de plateau. Le principal, c'est de conserver le plus grand et le plus petit développement.

Pour moi: devant 24/38/48 et 11X34 derrière

Je peux pédaler jusqu'à 60 lm/h facilement et je monte peinard à 4 ou 5 km/h des côtes jusqu'à 20%

J'ai un triple 53 42 24 à l'avant et 11 13 15 17 20 23 26 30 34 à l'arrière. Toutes les combinaisons passent, les croisements extrêmes sont    
inutiles et jamais utilisés sauf fausse manoeuvre et auquel cas c'est important que toutes les combinaisons fonctionnent pour ne pas tout casser!!! voir l'expérience de Béno! Excuses moi Beno, je ne voudrais pas te fâcher!

Avec ces braquets là, Faucille, St Cergue, Marchairuz, Molendruz, route du vignoble, avec mes 3000 km au compteur, il me semble que je les passe se mieux en mieux.

Maintenant il y a des cassettes 10 et 11 vitesses.... Je ne connais pas les systèmes de vitesses dans le moyeu, mais peut-être serait-ce
une bonne formule avec un triple plateau.

Autre solution de trouvée pour les vitesses un mountain drive schlumpf

Par contre un moteur électrique est assez difficile à installer sur le Milan. Le vendeur m'a dit en avoir installé deux et que maintenant il refuse de les installer car c'est très difficile.

Donc ce sera 100 % musculaire et sans suspension arrière pour gagner en poids...

jojovélo a écrit:

...il peut me le changer 54/39/28 et en 12-36....

Bonsoir,
54/24 devant 11/32 derrière, passent sur le Milan en autorisant le croisement 54 32...Il ne faut pas s en priver puisque la ligne de chaîne est parfaite grâce à la liberté en translation des roulettes...ça donne 14 rapports réguliers pour 9V avec une plage de développement allant de 1.5m à 10m environ.

Je serai assez tenté par la solution Magnum car le prix du Schlumpf c'est quasi 700 euros  
Tu as pas eu de casse ou de frottements avec cette config ? J'ai pas trop envie de devoir toucher à la carrosserie ...
Autrement pour le reste des options c'est toit, panzerlekerung, siège percé, trou pour un pied, trou poignée, carbon kevlar sans amortisseur arrière, équipement batterie 12 v avec Klaxon, clignotants et feux ( option faite par le vendeur). Je crois que j'ai rien oublié ?

Freins 90mm?

C'est pas du 90 mm de base sur le Milan ? faut que je me renseigne du coup . Merci

jojovélo a écrit:

Merci mais le mango je le trouve pas aisé à rentrer dedans pour m'être assis dans celui de Lucke.

je comprends que le Waw ne t'inspire pas...  

je rajouterais une ventisit sur le siège, c'est tellement confortable!

pour ton parcours, on est d'accord que c'est pas tous les jours, mais c'est si tu as envie d'aller à Lôôsâââne?  

C'est de l'ordre du faisable. les km c'est pas le problème, c'est surtout la pente des montées qui est handicapante. parfois, sur certains parcours, on fait plein de D+ sans s'en rendre compte  

Par contre, la ville de Lausanne, ça doit pas être le paradis du vm  Talus + ville....

@ J.d'Alès: mon bris de chaîne n'a rien à voir avec le passage des vitesses, j'ai un maillon externe qui est sorti de la goupille et ça bloquait dans les tubes, d'où déraillage avant car mauvaise tension sur la chaine. et enfin le maillon a lâché complètement. Depuis la réparation, sans changement des réglages, plus de problème. Juste le passage sur le 24 dents qui est à faire gentiment pour ne pas dérailler... mais j'ai pas encre eu le temps d'essayer d'y remédier  

Donc avec 24-38-52 à l'avant et 11-34 à l'arrière, je peux tout utiliser et les talus passent facile... enfin, faut quand même pédaler.

En ce qui concerne l'absence d'amortisseur à l'arrière, j'en ai jamais souffert dans le Waw. La ventisit aide sûrement un peu aussi. Et de manière générale, on a des bonnes routes par chez nous

Par contre, si tu penses éventuellement à électrifier, je réfléchirais sérieusement à choisir un modèle qui s'y prête bien si comme cela semble être le cas le Milan est merdique à ce niveau-là...

Assure-toi qu'on te propose un bon phare et de bons clignos. je ne sais pas ce qu'il y a d'origine. Kit velomobiel? Si c'est le cas, on peut faire mieux au niveau des clignotants je toruve. par beau temps, c'est moyennement voyant  

Enfin, freins de 90mm indispensables chez nous:triste2: 

Pour les clignotants c'est ça...

Et pour Lausanne c'est pour aller acheter mes runnings à Epalinges 2-3 fois par an.
Pour le moteur électrique, ce sera de toute façon sans avec le Milan. Je cours des marathons, je dois donc pouvoir faire sans. Par contre si je prends un Orca ce sera avec, je suis pas fou non plus