vélo pliant brompton

Armandos: C'est ça que j'ai fait ... sauf que ça m'a pris plus longtemps vu que je tâtonnais. 9 vitesses? C'est pour avoir moins d'écart ou plus d'amplitude?

durbin: Oui, ce n'est pas un problème de vélo. Enfin, si, un peu, la complexité de démontage de roue arrière l'est. Mais on ne fait pas ça tous les jours, c'est certain, donc c'est acceptable. Mais Brompton, c'est à la fois un vélo et une marque. Et les pneus standards sont bien estampillés Brompton, ils sont vantés sur le site de la marque comme un excellent compromis protection/qualité de roulement ... ben d'après mon expérience, bof quoi: ça crève trop souvent pour du vélotaf, et vu comme ils sont bruyants j'ai des doutes quant à la résistance au roulement. Bref, je trouve qu'ils feraient mieux de monter des Marathons en standard, même s'il n'y a pas marqué Brompton dessus.

Fleur a écrit:

Armandos a écrit:

Marathon et bientot 9vitesses (3pignons)

Ils viennent d’où tes 3 pignons, la solution 3 pignons titanes ou bien tu as trouvé autre chose ?

oui c'est le kit TPW
j'attends la sortie du dérailleur pour commander le tout.

Vu les tarifs autant que cela fonctionne correctement!
je veux pouvoir mettre a ma douce un développement plus petit en montant un pignon de 18 a la place du 16 tout en gardant le 13 pour le plat.
donc ce serait 13/16/18 si dispo!

Moi je faisais référence a celui-ci : http://www.bike48.com/product/2-6-speed-rear-wheels-ti-cassette-system/ qui est censé fonctionner avec le bizarre dérailleur d'origine ?

C'est le même il me semble: https://imageshack.com/i/g1kxyoj

J'ai regardé les vidéos du montage du kit TPW (qui est effectivement le meme que celui vendu par Bike48 qui est distributeur TPW a Singapour) et aussi les avantages proposés par ce kit.  C'est tres astucieux et cela semble bien fait, mais cela me semble pas mal de boulot et de couts avec un bénéfice limité de raccourcir (un peu) le rapport mini et de rapprocher (un peu) les rapports (au prix d'un overlap qui n'existe pas avec 2 pignons).

Si c'est pour étendre la gamme de rapport, la solution la plus élégante me semble être celle offerte par certains shop anglais de monter un moyeu Alfine 11, c'est plus cher certes mais a l'usage c'est surement nettement plus agréable et avec un range réellement plus grand (il y en a aussi qui montent un Rohloff, mais la le prix s'envole).  

Quand a l'option Schlumpf, hors son prix, cela devient l'usine a gaz : 3 rapports dans le moyeu, 2 pignons et 2 rapports dans le pédalier !

le schlumpf est a 750€...
a ce prix je prends un Brompton pour le plat et un pour la bosse.

l'option 3 vitesses coutent environ 250€..
le prix d'un dérailleur Dure Ace.
gagner 25% environ de ratio c'est pas mal ,non.
le montage ne semble pas très compliqué ,pas plus que de changer de cassettes et au passage il faut prendre l’arrêt de câble permettant de monter un cable standard.

Un moyeu Alfine 11 coute un peu plus de 300€.

Il faut évidemment aussi compter les rayons et la mains d’œuvre pour rayonner la roue et adapter le cadre AR.

Mais cela donne un ratio de l'ordre de 400% avec une seule poignée tournante, sans recouvrement et avec des rapports régulièrement espacés.

L'adaptation du cadre aux dimensions standart est la quete ultime et la reponse a tous les problemes de transmissions

mais c'est de la triche!!

Quelle est la différence entre la largeur d'un moyeu standard et celle d'un moyeu (arrière) Brompton?

110mm VS 135mm

Il y a des shops anglais qui modifient l'écartement du triangle AR, soit sur des nouveaux vélos "custom", soit sur des vélos existants., soit en vendant un triangle AR modifié.

Armandos a écrit:

L'adaptation du cadre aux dimensions standart est la quete ultime et la reponse a tous les problemes de transmissions

mais c'est de la triche!!

Pourquoi ?

Pourquoi faire simple quand B fait tout pour compliquer sa mecanique?

Ah ouais, quand même, 25mm de différence. C'est marrant, ça ne m'avait pas paru tant. Bon ben moi je vais rester à mes 6 vitesses.

Euh, par contre, vu que certains ici semblent avoir étudié la question(*), qu'est-ce qui revient le moins cher si je veux réduire un peu les rapports (je voudrais pouvoir mouliner plus): changer le plateau, ou changer les 2 pignons?

(*) Note: Si personne ne s'est posé la question, je ferai les recherches moi même ... mais au cas où, ça ne coute rien de demander .

voir prix des pieces ICI

Il y a des raisons au choix technique de Brompton.
Par exemple, pour la largeur des moyeux, c'est inutile d'avoir le standard de 135, surtout pour un pliant.
Cette largueur est utile sur les roues de grand diamètre car il faut que le "parapluie" de rayon soit large pour la rigidité.
Sur une roue de 16" on a moins de contrainte. Le standard c'est bien, mais quand on s'éloigne de la "moyenne" on est perdant. C'est trop large et trop lourd pour un 16", et pas assez rigide pour un VTT DH .

Calcoran a écrit:

Ah ouais, quand même, 25mm de différence. C'est marrant, ça ne m'avait pas paru tant. Bon ben moi je vais rester à mes 6 vitesses.

Tu n'est pas obligé !

Les exemples :
- le B complet, neuf, Alfine 11 : http://www.fudgescyclestore.com/index.php?p=175920
- le kit : http://www.fudgescyclestore.com/index.php?p=189620  http://www.kinetics-online.co.uk/folding-bikes/brompton/brompton-alfine-kits/
- Kinetics fait aussi des adaptations de triangle AR existants et d'autres kits : http://www.kinetics-online.co.uk/folding-bikes/brompton/
- un autre qi fait aussi des modifications : http://www.tillercycles.co.uk/page6.html

le kit 3V n'est pas dispo avant fin mars (production déjà vendue!).
C'est vraiment le truc que l'on attendait!

Armandos a écrit:

le kit 3V n'est pas dispo avant fin mars (production déjà vendue!).
C'est vraiment le truc que l'on attendait!

Il semble être encore en stock chez bike48 le dealer TPW a Singapore ?

je suis en contact directement avec Miss Cheung,la patronne.
Hello,

The items 3 prices will be announced at the end of March!
So in that time, we couldn't give the quotation for you.

Should you have any problem, please feel free to contact us.

Best Regards,
Much Thank!

Miss Cheung



De plus je veux inclure a ma commande la nouvelle patte de dérailleur.

Vous connaissiez le... Brompton (semi)couché ?


Il reste même (un peu plus difficilement) pliable


Référence  : http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm#50

original

Brompton kit ...
... de conversion couché

Bon ben c'est confirmé: je ne suis vraiment pas convaincu par les pneus Brompton. De mémoire je l'ai acheté début 2013, je roule avec mais sans faire des folies (c'est mon second vélo, vélo de dépannage, vélo pour quand le trike est mal adapté ... pas ma monture principale donc), et ça m'étonnerait qu'il ait plus de 1000km.

Là je le reprends pour aller au marché, après quelques semaines de vacances, et je sens comme une hoquettement rythmé qui remonte le long du tube de selle . Mais qu'est-ce donc que cela ? Je soulève le vélo et donne un coup de pédale tout en scrutant la roue arrière , et oooooooh, la belle hernie boursouflée que voilà!


Je pensais les changer pour des Marathon dans quelques années, mais finalement, ça va être plus tôt que prévu.

Fleur a écrit:

Vous connaissiez le... Brompton (semi)couché ?


Il reste même (un peu plus difficilement) pliable


Référence  : http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm#50

Sympas , mais d'après ce que j'ai compris le kit est difficile à obtenir .
Dommage car voyager (donc forcément couché) avec mon Bromie m'aurais amusé

Bon ben moi j'ai reçu mes Marathon, je suis bien content. Effectivement, ils sont un poil plus lourd (pesée au doigt mouillé) que les Brompton Kevlar, mais ils sont largement moins bruyants, plus confortables, et j'ai même l'impression qu'ils roulent mieux (bon, ça c'est subjectif, vu que je n'ai pas de compteur). Et en plus, "je me sens vraiment mieux protégé!" (j'ai vaguement l'impression de faire une pub pour un déodorant féminin en disant ça ...)

Bref, .