Un carénage pour mon Cobra

Une petite photo du carénage avant monté :


Plus de 500km au compteur avec, et c'est vraiment nickel.  


Mise en plan du pare brise :


Puis dépliage pour découper le patron :


Puis découpe du patron dans du carton et montage sur le vélo :


Rien ne dépasse.  


Test tout à l'heure sur 20km dans le secteur de Libourne. Bilan :
- plus de vent désagréable au niveau du visage
- même sans être transparent, la vision de la route est correcte. Donc normalement pas de soucis par temps de pluie.
- 39.9km/h de moyenne et 5.7 Wh/km.
Je vais juste pouvoir réduire la hauteur du pare brise de 15mm, ce sera suffisant niveau protection et la vision de la route sera encore meilleure.

Bravo Eric , .
Pat.

Ouais, super boulot, chapeau ! près de 40km/h à 5.7Wh/km, c'était en pédalant cette fois ?

Une question : la découpe pour la sortie des jambes est-elle plutôt large ou plutôt juste ? Je veux dire, quand tu dois sortir un pied en urgence, es-tu loin de toucher quelque part (et où, si c'est déjà arrivé) ?
Sinon, pourrais-tu reprendre l'image de profil de ton message précédent, et tracer dessus à la main la découpe qui te semblerait le meilleur compromis entre sortie facile de la jambe et carénage maximum pour l'aéro et contre la pluie ?
Merci !
Pierre

Merci pour vos messages !

Oui, c'était en pédalant. Je n'ai pas eu le temps de le faire ce week end, mais j'essaierai de faire le test dès que possible sans pédaler avec un Cycle analyst + data logger.
2 fois le même trajet, avec et sans carénage, et on compare les consommations instantanées et totales.

Pour déclipser, sur la moitié de la rotation du pédalier, le pied est en dehors du carénage. Donc aucun soucis pour déclipser dans ces positions. En cas d'urgence, il est également possible de déclipser quand le pied est à l'intérieur du carénage. Sur l'élan, l'extérieur du talon touche légèrement le carénage, mais c'est vraiment léger.
Dans tous les cas, lorsque je sors le pied du carénage, à aucun moment il n'est venu toucher le carénage. Donc pas de modification à prévoir.

Pour l'instant, je touche du bois, pas encore de situation d'urgence.

Ah si, il y a bien une chose qu'il faudrait améliorer : lorsqu'il pleut, le garde boue avant n'est pas assez long à l'avant du vélo, et de l'eau est projetée à l'intérieur du carénage. Il faudrait que je me fasse des garde boue plus longs.

Très belle réussite et esthétique avec ça
Il ne reste plus qu'à faire une belle peinture.

Je suppose qu'ensuite viendra une pointe arrière.

Oui, c'est ça : prochaines étapes : peinture, pare brise transparent et pointe arrière.

Pour la peinture, il va falloir que je me renseigne, parce que je n'y connais pas grand chose. Ou que je trouve quelqu'un dans le coin qui pourrait me le faire.

Pour le pare brise, il faut que je passe chez Siliconmollet, mais toujours pas eu le temps de le faire...

Pour la pointe arrière, je crois que je vais tester dans un premier temps une version tissu, reliant le carénage avant, l'arrière du coffre et l'axe de la roue arrière.

je devrais pouvoir t'aider pour les deux premières recherches
mon ami qui a peint le master  devrait pouvoir t'aider . il faudra que tu lui fournisses la peinture . je lui pose la question dès que je le vois

Super, merci beaucoup Pascal !

Qu'avais tu utilisé comme peinture, et où l'as tu achetée ? Chez Quai West ?

oui chez quai West une peinture de base blanche sur un apprêt polyuréthane

Je découvre ce Sujet un peu tardivement mais voici quelques conseils:
1- uniquement utiliser de la résine Epoxy (Axson 816) sur du scotch marron. (beau travail de patience au passage)
2- Utiliser un démoulant magique: Axson démoulant 870 en bombe. (pulvériser loin de l'endroit où la peinture sera faite!)
3- Utiliser un tissus type twill a haute drapabilité et la pièce se fera en 1 seul pièce sans recouvrement.
4- utiliser des lattes en fibre de verre plates de planche à voile pour décoller la coquille du mannequin.

Merci à tous les 2 pour ces infos !

Je note toutes ces infos précieuses pour la suite.

Après un petit passage cette après midi chez Pascal alias Siliconmollet, me voilà équipé de Lexan : j'ai de quoi faire 2 pare brises.
Le Cobra vient de passer les 1000km depuis qu'il est équipé de son carénage avant.

Maintenant, il faut faire un moule et faire les premiers essais de mise en forme de pare brise.

.
Pat.

Petite révision de la forme arrière. Ça permettra de limiter un peu la prise au vent latéral. Je vais faire un premier essai tout en tissu, pour voir ce que ça apporte niveau amélioration des performances.

La hauteur du pare brise a également été revue à la baisse. La hauteur est suffisante pour protéger le visage du vent, mais le regard passe au dessus : pas de gêne en cas de pluie.
Je vais aussi essayer d'intégrer 2 rétros des 2 côtés du pare brise.



J'ai essayé l'intégration d'une pointe arrière M5 hier chez Siliconmollet.
Mais avec mon siège très relevé, il faudrait faire beaucoup de modifications sur la pointe pour l'adapter sur mon vélo...

Je ne comprends pas, la Gironde c'est le Sud   , ""y fait pas froid""   ,
c'est contagieux chez vous de vouloir transformer vos vc en vm     , Didier, toi     .
En tous cas beau travail   .
Pat.

Oui, c'est un peu plus le sud que la Charente.

Mais en ce moment, le problème, ce n'est pas trop le froid mais plutôt la pluie...

A ce propos, il va falloir que je me stratifie un garde boue protégeant intégralement la partie supérieure de la roue. Quand la route est très mouillée, j'ai des projections d'eau sur les chevilles et sous les cuisses.

ferias77 a écrit:

Petite révision de la forme arrière. Ça permettra de limiter un peu la prise au vent latéral. Je vais faire un premier essai tout en tissu...

Je crois me souvenir que la position longitudinale du point d'application de la force du vent latéral par rapport au centre de gravité du vélo avait de l'importance pour la stabilité générale. cebd avait écrit un texte sur ce sujet.

Merci O'leave, je vais rechercher ça.

Merci pour les infos staylow. Il faut que je cogite ça à tête reposée, parce que pour l'instant ce n'est pas très clair dans ma tête...
Si tu as un schéma explicatif ou un lien, je suis preneur.

Désolé Ferias77,
le site de Matt Weaver sur lequel j'avais trouvé l'étude semble fermé. Néanmoins tu devrais trouver beaucoup d'éléments de réponse ici http://www.wisil.recumbents.com/wisil/whatsup.htm
Pour faire simple c'est comme en bateau, au près ou au largue : il faut que le centre de dérive soit aligné verticalement avec le centre vélique.
Le centre de dérive latérale (routier) de ton vélo est, toutes choses égales par ailleurs ( pression des pneus, qualité des gommes et du sol), confondu avec le cg.
Pour trouver le foyer aérodynamique tu peux faire une petite silhouette en carton traversée par un axe genre coq sur le toit de l'église et trouver son centre de girouette en déplaçant l'axe jusqu'à ce que l'équilibre devienne indifférent. Si tu en fais une maquette 3D ce serat encore mieux. Pas la peine d'attendre qu'il y est du vent, tu peux faire ça en tendant le bras par la portière de ta voiture...avec modération bien entendu !

Juste un détail sur ta motorisation : tu as un Q100 328 t/min 36 v alimenté en 48 ?

Merci pour ces précisions.

Oui, j'utilise bien un Q100 36V 328 RPM survolté en 48V. Le moteur a maintenant 23 000 km et ça fonctionne très bien.

Aligner le foyer aérodynamique et le CG, vue la forme actuelle, ce n'est pas gagné... Je vais voir ce que ça donne.

Mais il y a une chose qui me chiffonne... Pour moi, la position du centre de poussée aérodynamique varie en fonction de la direction du vent relatif, non?

Bonjour,
je n'ai pas écrit centre de poussée mais foyer. Le foyer est le point ou le moment des forces qui s’appliquent sur la carène est constant. Plus explicitement, c'est le point ou s'applique les variations de portance.
Voici un petit schéma tiré du manuel d'utilisation du logiciel de simulation de performance pour les planeurs modèles réduits XFLR5 http://www.xflr5.com/xflr5.htm qui reprend l'exemple de la girouette évoqué hier

Avec un CG confondu avec le foyer, la girouette est indifférente et, si elle est excitée, va tourner indéfiniment. Comme le système vélo caréné est amorti par l'adhérence des pneumatiques, c'est à mon avis le bon choix.

Toujours sur ta motorisation as-tu changé de contrôleur et utilises-tu toujours des accus de modèles réduits ?

Merci pour ces infos, c'est très clair maintenant.
Je testerais ça en début de semaine prochaine !

Pour ma motorisation, c'est un Q100 36V 328RPM avec un contrôleur KU63 36V. Le tout survolté en 48V. Ça marche très bien, sans aucune modification du contrôleur.
C'est la seule solution que j'avais trouvé pour avoir un moteur arrière (mais monté à l'avant de mon vélo, en traction indirecte ) léger et suffisamment rapide rayonné sur une roue de 20". Ça me permet de rouler à 40 km/h sur le plat, et la plupart des côtes sont avalées à plus de 30 km/h avec un pédalage énergique.

Mes batteries de modèle réduit ont fini par rendre l'âme. J'utilise maintenant une batterie 48V 10 Ah de chez Cycloboost, et j'en suis très content : http://www.cycloboost.com/batteries-electriques/batterie-electrique-pvc/48v/batterie-48v-10ah-lithium-ion-pvc.html

Tiens, justement je viens de leur envoyer un mail pour leur demander le poids de cette batterie dont tu viens de parler, si elle n'est pas trop lourde ça pourrait me faire une réserve. Merci.
Pat.

Pat16 a écrit:

Tiens, justement je viens de leur envoyer un mail pour leur demander le poids de cette batterie dont tu viens de parler, si elle n'est pas trop lourde ça pourrait me faire une réserve. Merci.
Pat.

Elle pèse 3,7kg, c'est écrit dans la description technique et sur le tableau comparatif
http://www.cycloboost.com/media/guide-presentation/Cycloboost%20-%20Tableau%20comparatif%20batteries.pdf