Pederrodek (Quattrovelo#9) & Skoul ar pevarzek (Milan SL MK1 #14)

Après le petit tour en France à vélomobile, avec Madame nous avons fait un aller/retour Nantes-Blois par la Loire à vélo.

Chacun son kett assisté, le mien avec la remorque qui pousse et madame avec le kett moteur roue avant.

Un petit tour au château de Saumur.

Et nous voilà arrivé à Blois, on profitera du jour de repos dominical pour aller voir Cleo41 et Chantal qui nous feront visiter la ville de Blois, merci à eux deux pour l'accueil.
Bilan positif, bien que le parcours soit parfois un peu difficile lorsqu'il fait remonter sur les coteaux, pour les familles avec enfants c'est assez moyen.
L'avantage de le faire dans les 2 sens c'est qu'au retour on occulte les parties peu agréables pour ne garder que le meilleur.

Vu 2 tricycles tadpole, monsieur et madame sans doute, avous fait un bout de route avec le jeune homme ci-dessus et croisé un VC 2 roues bien chargé au niveau de Basse-Indre, et aussi 4 ou 5 Pino de chez Hase.

Nous avons profité de notre tour pour acheter un Optima Falcon d'occase pour madame. J'ai testé la bête au retour, pas évident la prise en main avec le guidon bas, mais après quelques km ça le fait et il me parait raisonnablement véloce et confortable pour un vélo de 18,5kg.
Madame s'habitue à l'équilibre d'un VC 2 roues. Pas mal de boulot pour l'adapter à sa taille de 1,60m, couper 8cm sur la bôme, avancer le siège d'environ 4cm et repercer le cadre pour descendre le siège et remontant la fixation haute de l'amortisseur. Je vais aussi l'équiper d'un guidon haut.

Petite visite de Clémenttrike pour un réglage de train avant et quelques tuyaux sur le Waw.

Un peu de boulot sur la carrosserie mais globalement en bon état ce Waw.

Une belle visite dans la caverne d'Ali Baba d'un vrai passionné, merci Denis!

T'as pas fini de voir passer des Waw par chez toi Denis...

Mais si tu es là demain, promis je passe en Quest!

Pas de problème, je n'ai rien contre les Waw, ni contre les autres d'ailleurs, il en faut pour tous les goûts.
Et c'est plutôt rassurant de voir apparaitre des nouveaux modèles.

Je serai là et d'ailleurs j'aurai besoin d'un photographe.

Le photographe dont j'avais besoin, c'était pour ça.

Et oui ça commence à rouler sans crainte,

Juste les virages serrés peuvent être redoutables à cause du rayon de braquage.

Et pendant ce temps là, le remplaçant de 152 entame son voyage vers l'ouest, merci Joël.

Salut Denis, j'ai encore mis en application un de tes conseils... J'ai testé la route (C2) entre Lanmeur et Plouezoc'h hier soir. Tu avais bien raison : parfaite pour les VMs faux plat descendant peu après Lanmeur, route en bonne état (rare dans le Tregor encore plus quand il s'agit d'une communale) et des virages rapides A recommander à tout les vélomobilistes du coin!

Malgré les nombreux dos d’âne de Plouezoc'h, Lanmeur - Morlaix 15.5km => 19'35" magique ces engins!

Salut Clément, c'est comme le surf si on trouve un bon spot autant le partager.
Bon avant d'y arriver tu seras remonté jusqu'à Lanmeur.

Personnellement, j'ai quelques circuits préférentiels selon que je veuille bombarder, faire du tourisme ou des courses en ville.

J'ai changé le titre puisque Wawamoha est devenu Wawplusamoha et a été remplacé par le quattrovelo qui a 4 roues et en Breton ça s'écrit "pederrodek".


Deux photos du cheptel des engins carénés à 3 ou 4 roues.

Demain départ avec Pederrodek en musculaire pour la Vendée, 200km puis 215km, je sens que ça va être dur.
Et oui la greffe du moteur a échoué, la solution théorique intéressante ne s'est pas avérée géniale en pratique.
Il faut que j'essaye autre chose, d'abord la solution dite Coyote puis si ce n'est toujours pas satisfaisant, il restera le traditionnel moteur pédalier.

Zened a écrit:

J'ai changé le titre

Si j'ai bien compris, faudrait aussi changer le pseudo...sauf à considérer que le "tri" se rapporte aux trois VM de la photo et non pas aux trois roues.

Comme vous l'avez lu par ailleurs, avec Magnum nous avons fait route vers la Vendée pour le traditionnel rassemblement de vélomobiles.

C'est le Quattro qui m'aura amené jusqu'à là-bas en musculaire pour faire plaisir à Jean-Luc.
2 étapes pour l'aller, 200 et 220km, et ben je ne ferai pas ça tous les jours.

Après l'épisode de la roue perdue, plus un seul problème.

Logement dans une chambre d’hôte à St Nolff, Pikatchu et Pederrodek se repose.

Quelques pauses méritées jalonnent le parcours.

La piste cyclable dans les marais avant d'escalader le pont de St Nazaire.

Puis la traversée du marais Breton, un endroit bucolique à souhait et rigoureusement plat bien sûr.

19h30 arrivée au camping de La Tranche après plus de 8 heures de pédalage.

La balade organisée de main de maitre par Trikris.

Le retour se fera plus paisiblement en 4 étapes d'un peu plus de 100km, plus agréable comme distance, on prend le temps de vivre.

Arzal et son joli port, l'endroit idéal pour la pause méridienne.

Avant dernier parcours de liaison, 102km et 1135m de D+ ça commence à causer.

Première pause comme d'habitude, le café des 40km à Camors.

Puis arrêt à midi à Guéméné le pays des andouilles, du coup ça en faisait 2 de plus.

Restaurant Suisse, une petite pensée à l'Ami Beno qui traverse une passe difficile.
La réputation Suisse (le patron est originaire de Gruyère) n'a pas faillit, 2h30 à table pour dégusté un röchti au demeurant excellent, heureusement que l'on avait pas 200km au programme.

Une belle bâtisse à colombage.

Ce quattro me rappelle et me fait faire un parallèle avec l arrivée de la Citroën DS 19 sur le marché de l'auto dans l'année 55
Il y a 60 ans déja ...tous les constructeurs ont eu le moral au fond des chaussettes !

la révolution vélomobiliste débute , les concurrents ne peuvent rester inactifs !

on verra
Coyote

"HISTOIRE- Dévoilée sous la nef du Grand Palais en 1955, la DS aura fait l'effet d'une bombe, reléguant une grande partie de la production au rang de faire valoir. Cette icône qui fête ses soixante ans sera restée vingt ans au catalogue et produite à près de 1,5 million d'unités dans une multitude de versions."

HS on
"l arrivée de la Citroën DS 19 sur le marché de l'auto dans l'année 55"
j'avais 20 ans et peu de temps après à l'occasion d'un stage chez Panhard j'ai eu en main et pu découvrir dans le détail son "ordinateur 100% hydraulique" ... espionnage industriel ?

Ensuite dès que mon salaire me l'a permis j'ai pu rouler successivement avec 2 DS19
HS off

hs : panhard fut racheté par Citroen et disparu .....coyote

en effet, et comme déjà dit sur le fil dédié au quattro, il me semble qu'on a sous les yeux le début d'une petite révolution.

c'est pas n'importe qui aux commandes mais ce quattro se montre beaucoup plus véloce qu'aucun de nous n'aurais estimé

sa finition, le volume de bagages à emporter, sa stabilité et donc la sécurité accrue en font un vraie alternative à a la bagnole.

reste à poser une Ae digne de ce nom et fiable sur la longueur.

nos vm tradition sont plus axé performance au mépris du pratique de ce qu'on en fait en vm-taf quotidien

merci Denis pour ces belles photos et ces considérations sur ton nouveau jouet qui étonne plus d'un

Zenedavtri a écrit:

Demain départ avec Pederrodek en musculaire pour la Vendée, 200km puis 215km, je sens que ça va être dur.
Et oui la greffe du moteur a échoué, la solution théorique intéressante ne s'est pas avérée géniale en pratique.
Il faut que j'essaye autre chose, d'abord la solution dite Coyote puis si ce n'est toujours pas satisfaisant, il restera le traditionnel moteur pédalier.

salut Zened,

j'ai peut être loupé une étape. mais tu pourrai en dire plus sur ce que tu appelles la solution "coyote" ?

merci encore pour tous ces retours ne tout cas

Gully

peut-être coyote peut nous en dire plus directement....

C'est ça Gully Vert !






Le montage a été fait fin 2011 sur le waw 006 pour pouvoir repédaler avec la jambe droite hs mon gars

un  moteur bafang + un pignon velosolo de 16 dts  3/32 + 1 pédalier et sa couronne de 32 dts
4 profilés alu en L + 8 goujons /4 boulons +2 morceaux de cadre de velo + 1 chaine
une  après midi de bricolage et soudage ...et ça marche encore ! budget total 650/700 € avec la batterie cyclobosst 36v10Ah

vitesse max du moteur en charge raisonnable 210/220 tr/mn pour un pédalier à 100/110 tr
ce montage me permettait de faire 110/130 kms à vitesse très correcte en utilisant régulièrement l assistance
usure de la chaîne du moteur ...jamais changé ...et durée de la chaîne de transmission quasi pareil sans moteur !

http://www.velosolo.co.uk/shopdisc.html

voila monsieur

Coyote
nb : le premier montage (temporaire) en photo est fait avec un pignon 18 dts  1/8 fourni pas un collègue et la chaîne est une chaîne de bmx du coup....

coyote a écrit:

C'est ça Gully Vert !

Le montage a été fait fin 2011 sur le waw 006 pour pouvoir repédaler avec la jambe droite hs mon gars

un  moteur bafang + un pignon velosolo de 16 dts  3/32 + 1 pédalier et sa couronne de 32 dts
4 prolilés alu en L + 8 goujons /4 boulons +2 morceaux de cadre de velo + 1 chaine
une  apres midi de bricolage et soudage ...et ca marche encore ! budget total 650/700 € avec la batterie cyclobosst 36v10Ah

vitesse max du moteur en charge raisonnable 210/220 tr/mn pour un pedalier a 100/110 tr
ce montage me permettait de faire 110/130 kms à vitesse très correcte en utilisant régulièrement l assistance
usure de la chaîne du moteur ...jamais changé ...et durée de la chaîne quasi pareil !

http://www.velosolo.co.uk/shopdisc.html

voila monsieur

Merci bien m'sieur  

du coup, c'est très proche de mon idée de la chose: le même montage relié au demi-arbre arrière gauche du quattro, avec un rapport de pignon de 1/1.
ça me plait de plus en plus tout ça

gully

malin le loustic!

faut juste la place devant

Surtout ne pas oublier Gully que le train arrière bouge beaucoup dans plusieurs directions et en inclinaison.

Si tu mets ce moteur sur un seul demi-arbre, il n'y aura qu'une roue d'entrainée.

Zenedavtri a écrit:

Surtout ne pas oublier Gully que le train arrière bouge beaucoup dans plusieurs directions et en inclinaison.

Si tu mets ce moteur sur un seul demi-arbre, il n'y aura qu'une roue d'entrainée.

pour le mouvement du train, si le moteur est fixé sur l'essieu, plus de problème (avis partagé avec Alert). fixation qui peut reprendre le même mécanisme que la fixation des frein a disques sur l'essieu.

en cas de glissement de la roue assisté, la double roue libre fera basculer le couple "humain" du coté droit, équilibrant la répartition naturellement.

un capteur de couple genre tDCM ou thune devant aider la régulation car pouvant ainsi être proportionnel au couple humain, donc régulé en appuyant moins sur les pédales

mais dans mon cas, je ne cherche que de l'assistance légal, ce qui réduit les problèmes ;-)

mais ce n'est que mon avis

Gully

Merci pour les photos de ton montage très simple et fonctionnel Coyote.

Dernier tronçon, 113km pour moi. A Carhaixxxx Les panneaux sont en deuil.

Et nous voilà à nouveau au point culminant,

vers l'ouest cette fois.

Magnum est content pour au moins deux raisons, on va entamer une belle et longue glissade vers Sizun et on s'y arrêtera au bistrot.
Merci à lui pour les coups de bras.

D'ailleurs le voilà ce bistrot.

Au total, 988km et 7900m de D+.

Masse totale du VM+bagages 52kg, tu m'étonnes que j'aie légèrement peiné à 8km/h et 57tr/mn dans un des derniers raidillons à plus de 10%.