Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Est-ce qu’ild ont prévu un ruban de led à l’arrière pour ceux qui roulent de nuit, là ça me semble léger

Avec une sortie d'air arrière équipée d'un ajutage interne (un peu en contre-pente pour protéger à l'arrêt) et avec le flux d'air en roulant la pluie "frappe sans entrer"

Je pense que non Laurent parce qu'à ce jour aucun constructeur ne l'a jamais fait ni proposé en option.

Ce trou sert également pour la manutention.

Tu y mets un morceau de scotch orange.

Ça fait bricolage mal foutu !

Ou alors tu y mets un préservatif comme ça tu récupères l’eau pour remplir ta gourde et ça ne t’empêche pas d’y mettre le doigt pour le manutentionner.

Je vois que vous êtes en pleine forme  
Il n'y a pas que la ventilation et la manutention, il peut y avoir une raison aérodynamique.
Les Razz Fazz avaient de très gros trous au bout de leur queue et ce n'était ni pour y mettre un doigt, ni pour ventiler l'humidité dans le trou, vu que ce sont des 2 roues semi carénés. Peut être pour évacuer l'air brassé par la roue du razz fazz mais c'est assez obscur. Ou une question de pressions au bout la queue? Vous avez aussi vu des Milans avec une queue en gruyère.
Je ne suis pas certain que l'avantage ait été démontré. C'est obscur et donc intéressant.
Effectivement, avec un peu de scotch orange, bien découpé pour ne pas faire bricolage mal foutu, voire assorti à la peinture, il sera possible de tester la différence bouché/débouché.
Vivement d'autres tests!

Lud'O a écrit:

Je pense que non Laurent parce qu'à ce jour aucun constructeur ne l'a jamais fait ni proposé en option.

Ben si sur le WAW:

Oui sur le Waw, mais l’inconvénient c’est qu’il est à l’intérieur et donc peu de visibilité latérale.
Pour avoir roulé derrière les Waw avec cet éclairage, je trouve que ce n’est pas très visible alors que de l’avant le Waw est très visible avec ses phares et ses leds blanches sur les rétroviseurs.

Un bon flashlight de la mort qui tue fera l’affaire pour mon usage personnel.

Zenedavtri a écrit:

Un bon flashlight de la mort qui tue fera l’affaire

Bien d'accord !!

geoffroy a écrit:

Je vois que vous êtes en pleine forme  
Il n'y a pas que la ventilation et la manutention, il peut y avoir une raison aérodynamique.
Les Razz Fazz avaient de très gros trous au bout de leur queue et ce n'était ni pour y mettre un doigt, ni pour ventiler l'humidité dans le trou, vu que ce sont des 2 roues semi carénés. Peut être pour évacuer l'air brassé par la roue du razz fazz mais c'est assez obscur. Ou une question de pressions au bout la queue? Vous avez aussi vu des Milans avec une queue en gruyère.
Je ne suis pas certain que l'avantage ait été démontré. C'est obscur et donc intéressant.
Effectivement, avec un peu de scotch orange, bien découpé pour ne pas faire bricolage mal foutu, voire assorti à la peinture, il sera possible de tester la différence bouché/débouché.
Vivement d'autres tests!

Comme il y a deux aérations devant (le trou + la Naca) pour aérer le pilote, si on fait entrer de l'ait, il faut bien l'évacuer par quelque part.

Si on roule sans toit, l'air ressort naturellement par le le trou d'accès au VM. Dans ce cas le trou à l'arrière a peu d'intérêt.

Par contre, avec le toit aéro, surtout si celui-ci est bien étanche, si aucun trou n'est prévu, l'air en surpression sortira par là où il y a des fuites, et ce ne sera pas forcément bien placé, on risque de créer des turbulences, notamment à l'arrière du toit, et au niveau du passage de roue arrière (il y a un trou pour passer le monobras, trou oblong pour le débattement de suspension). Dans ce cas, ce trous placé dans le flux d'air permettra à l'air de s'échapper assez proprement au niveau de la queue, dans le sens du flux d'air, en créant peu de turbulences à cet endroit, et aussi en supprimant les turbulences aux endroits non désirés...

Merci pour ces explications. Ces turbulences se ressentiraient dans la direction ?

Zenedavtri a écrit:

Oui sur le Waw, mais l’inconvénient c’est qu’il est à l’intérieur et donc peu de visibilité latérale.
Pour avoir roulé derrière les Waw avec cet éclairage, je trouve que ce n’est pas très visible alors que de l’avant le Waw est très visible avec ses phares et ses leds blanches sur les rétroviseurs.

Un bon flashlight de la mort qui tue fera l’affaire pour mon usage personnel.

Ou sinon ça :

Lud'O a écrit:

Merci pour ces explications. Ces turbulences se ressentiraient dans la direction ?

Je ne pense pas.
Créer de la turbulence peut même dans certains cas rendre le vélomobile plus stable (voir les essais de turbulateurs de Denis sur son DF).

je supprime la vidéo considérée comme sans importance, pour éviter à d'autres de perdre du temps de voir un propriétaire donner ses impressions de son nouveau Snoek, comparées à sa pratique sur les mêmes circuits avec son Milan SL.

Si si moi je vais écouter Zened qui pourra comparer objectivement et efficacement!

De plus je pourrais caresser la bête...

Dans cette vidéo je ne vois pas de comparaison!

Non vous avez raison, aucun intérêt cette vidéo, je ne l’ai même pas regardée en entier.

Ben si maintenant on sait que le Snoek peut rouler en ligne droite ! Bon pour les virages je sais pas j'ai pas regardé jusqu'au bout non plus .....

Juju !!

Dans cette vidéo on arrivera à rouler au même rythme en DF ou Milan SL.

Rhô Magnum tu vas pas juste le caresser. Tu feras quand même le tour du pâté de maisons hein !

ÉDIT : c'est pas poli d'avoir supprimé la vidéo plus haut alors je la remet !

Lud'O a écrit:

Dans cette vidéo on arrivera à rouler au même rythme en DF ou Milan SL.

Oui bon en même temps le "on arrivera" ne me concerne pas, moi j'arrive déjà à rouler à 30 voir 35km/h sur des portions identique avec Mango alors un !



Et surtout je ne pense pas changer de joué tout de suite

Ça dépend de la fréquence à laquelle tu sors Mango parce qu'en trike je roule à peine moins vite !

Mais bon chacun fait ce qu'il peut !

Pour en revenir au trou dans la pointe arrière, je lis sur le forum allemand que c'est le seul moyen d'accéder aux connecteurs des feux arrières.
N'y a-t-il pas moyen d'y accéder par l'intérieur? Y a-t-il une paroi derrière le siège qui empêcherait l'accès à ces connecteurs?

Bah oui avec le garde-boue carbone de la 622 c'est super étroit.

Samural a écrit:

Pour en revenir au trou dans la pointe arrière, je lis sur le forum allemand que c'est le seul moyen d'accéder aux connecteurs des feux arrières.
N'y a-t-il pas moyen d'y accéder par l'intérieur? Y a-t-il une paroi derrière le siège qui empêcherait l'accès à ces connecteurs?

Sur le DF cet accès se fait par un couvercle.
Je ne sais pas comment se fait cet accès sur l'Alpha 7.

Eviter une pièce c'est s'éviter des ennuis et des surcoûts.