MILAN MK7

Pas mal du tout cet éclairage !
Je dirais presque "enfin un VM avec un vrai éclairage !"

J. D'Alès a écrit:

Si le Milan de vm Otter.. te fais plaisir, n'hésites pas, commandes le! ... Pour le délai, tu t'en fais prêter ou louer un...

J'avais pas pensé à ça honnêtement ! Mais par contre louer ou prêter je ne voix pas qui serait dans la possibilité de faire ça sachant que je vais lui mettre des kms pendant ces 3/4 mois. En gros 600 kms par mois rien que pour le travail, on arrive à 2500 kms sur le long. En tous c'est à étudier, merci du conseil

Ben... Garde ton waw en attendant, il sera toujours vendable dans 4 mois

Et si possible avoir deux VM : l'un peut dépanner le second en cas d'immobilisation quelqu'en soit la raison.

@Mattaw c'est vrai que l'acompte de 2000 € pour la commande je peux encore l'assumer, ce qui ferait que je décalerais la vente et continuerais à rouler avec le WAW. Mais bon le risque est aussi de le vendre moins cher. Faut que j'étudie cette option !

@Lud'O Si je pouvais ! C'est même ce que j'aimerai faire car ce serait l'idéal mais je ne sais pas trop où je pourrais stocker le deuxième c'est que j'ai pas de garage je suis en appartement et je suis pas sur que les voisins soient vraiment heureux que je prenne les 3/4 du garage avec mes fusées et même sans ça je n'ai pas encore les fonds de côté pour cela! Au pire du pire j'ai la trottinette électrique ou un vélo mais bon c'est très fade les trajets avec et puis en hiver c'est pas le même délire

Je viens d'avoir une nouvelle information d'Ottersberg en lui demandant s'il était possible d'installer un accès aux roues avant comme le M9 et il m'a dit qu'il existait ceci : https://velowerk.info/service/werkstatt/milan-neue-radbefestigung/

Quelqu'un l'a déjà testé ? ça vous semble pertinent ? (hors maintenance car c'est évident que c'est plus facile avec ce système). Est-ce ça pourrait poser des soucis ? Des fragilités éventuelles ? Usures prématurées ?

Merci!

Maxime

Bonjour,

Je ne prétend pas savoir ou et comment tu stock actuellement ton actuel VM.
Mais les VM on la particularité de ne pas être très haut.
Donc si tu veut en stocker un deuxième tu peu sans doute bricoler un support pour le stocker au dessus du premier.

mguillo a écrit:

Je viens d'avoir une nouvelle information d'Ottersberg en lui demandant s'il était possible d'installer un accès aux roues avant comme le M9 et il m'a dit qu'il existait ceci : https://velowerk.info/service/werkstatt/milan-neue-radbefestigung/

On en parlait ici: https://velorizontal.1fr1.net/t26015p175-milan-mk7#692072

Henri GEIST a écrit:

Mais les VM on la particularité de ne pas être très haut.
Donc si tu veut en stocker un deuxième tu peu sans doute bricoler un support pour le stocker au dessus du premier.

Ou encore :

https://velorizontal.1fr1.net/t25266-pour-ceux-qui-veulent-un-velomobile-et-pas-de-garage-ou-cave

Voilà une astuce pour ranger un vélomobile quand on n'a pas de place.
https://www.youtube.com/watch?v=acR1xbbvf6Q&ab_channel=rhein228

La globule a écrit:

Voilà une astuce pour ranger un vélomobile quand on n'a pas de place.
https://www.youtube.com/watch?v=acR1xbbvf6Q&ab_channel=rhein228

Très souvent la hauteur en appartement ne permet pas de faire ce qui est présenté sur la vidéo à savoir stocker un VM à la verticale.
Que dire du passage dans l 'ascenseur

Ni même dans une maison dont la plupart ont un plafond à 2m50. A part un Mango et encore.

Certes, certes. Cette solution n'est pas universelle, mais beaucoup ont un petit garage, souvent attenant à la maison, où il n'y a pas de faux plafond. Cette solution permet uniquement de gagner de la place au sol. Souvent on suspend les vélos droits pour les mêmes raisons...

@mguillo : j'ai pensé à toi en voyant cette annonce :





Edit : Ha mince c'est un SL et tu veux un GT il me semble!

Oui carrément je viens de voir ça!

Et oui je cherche un gt, merci de l’info

[quote="tofmobile"]


Salut,
très chouette ce montage!
est ce que quelqu'un à déjà essayé ce système de ventilateur ailleurs dans le VM?
(toit fermé et sans Naca bien sur...)
...ou brasser de l'air chaud et humide ne sert à rien...?
t

Ch@lut

J'ai rebaptisé le vélo Longtarin, ça lui va mieux que Spirou ! Gaston aurait adoré, n'avait-il pas d'ailleurs remplacé son bouchon de radiateur par une effigie du plus zélé agent de la circulation.

Avec le premier automne, les premiers soucis de conduite se présentent...
Le froid fragilise les rayons de la roue arrière, bim 2 d'un coup sur le trajet de retour en pleine obscurité...c'est un peu flippant mais je suis rentré quand même, j'ai juste levé le pied !! J'ai prêté cette fois plus ad'ttention à la circularité de la roue, tout autant qu'au voilage. à 400Trs/min, je me dis que la moindre excentricité doit fameusement solliciter le rayonnage.

L'IQ busch müller de 80-150 Lux est une merveille et permet de rouler à vive allure ( autour de 40-45 ) avec une très bonne vision de la route, il est d'autant plus efficace s'il n'y a pas d'éclairage public ou d'autres usagers de la route. Le 80lux se sert qu'à signaler le vélo, il est insufisant pour éclairer la route.

Les clignoteurs et LED additionnelles installées par Ottersberg me tranquilisent énormément et assurent ( vraiment) ma sécurité. Comme je dis souvent, un jour, un abruti finira par me tamponner et d'ajouter ne pas m'avoir vu !!!

Jusqu'à présent, j'assure grave et j'ai déjà évité pas mal de situations accidentogènes, faire du VM en ville et sur les nationales dans mon bled, (limitation à 70km/hrs) est une terrible école de conduite...pourvu que ça dure.

Il fait bon, j'en profite et c'est bien pour mon empreinte CO2, je stopperai d'office quand la région Wallone salera les routes.

@ plumes.

tofmobile a écrit:

à 400Trs/min

Un avion de chasse !! Top Gun Maverick ?

Dommage en effet

Je plafonne pour le moment sur le plat à 56km/hrs mais je n'ai pas non plus essayé d'aller vraiment plus vite, il me faudrait une très longue ligne droite, je testerai l'année prochaine avec le hood, je pense pouvoir taper le 60 !

Ce sont en fait les nationales qui sont limitées à 70km/hrs

J'ai fait l'expérience de rouler à plus de 50km/hrs sur du bitume pelé et c'est très dangeureux, la suspension du VM n'est pas assez souple et réactive que pour garder le pneu au sol, ça sautille et l'arrière ne reste pas dans l'axe.

Faire du 50, c'est top pour se faire respecter par les métalosaures .

tofmobile a écrit:

Le froid fragilise les rayons de la roue arrière

J'en doute...
En plus, j'ai du mal à trouver qu'il fait froid ces jours-ci.

Bonjour Lud'O,
Si tu fait le calcul tu verra que 400 tr/mn n'a rien d'exceptionnelle comme vitesse de rotation pour une roue de VM

Avec une roue de 26 pouce on obtient un diamètre de 26 * 0,0254 = 0,66 m. Donc un périmètre de 0,66 * 3,14 = 2,1 m.
Donc à 400 tr/mn on obtient une vitesse de 2,1 * 400 = 840 m/mn. Donc 840 * 60 = 50 400 m / mn donc 50,4 km/h.

Ch@lut

Si on combine une excentricité de disons 0,7mm, une rotation rapide (400trs/min), la très relative élasticité du pneu gonflé à 7,5bar et une route rugueuse il doit y avoir une vitesse à laquelle à laquelle un phénomène de résonnance doit apparaître et soumettre les rayons à de très fortes tensions.

étonnamment, je roulais entre 30 et 40km/hrs quand les 2 rayons ont lâchés et ce sur moins de 10km d'écart.

Je reste convaincu que le froid joue un rôle car il ça rétrécit les rayons et augmente la tension interne. C'est arrivé en plus le soir, le vélo étant resté toute la journée à l'extérieur.

Les semaines à venir vont être intéressantes.

@ plumes

Henri GEIST a écrit:

Bonjour Lud'O,
Si tu fait le calcul tu verra que 400 tr/mn n'a rien d'exceptionnelle comme vitesse de rotation pour une roue de VM

Oui je me suis emmêlé !

Bonjour Tofmobile,

Si la jante est dans le même métal que les rayon elle rétrécit autant que les rayon avec le froid et leur tension ne change pas.

7,5 bars c'est pas mal déjà, sur quel pneu ??.
La température, pourquoi pas ?? pourtant je roule été comme hiver je n'ai pas remarqué cela. Tes rayons ne seraient ils pas trop tendus ???

Bonjour,

Les jantes sont généralement en aluminium et les rayons en acier.
Leur coefficient de dilatation thermique respectif sont différents : 23e-6 et 12e-6 par °C.
En partant d'une température de montage de 20°C vers une temparature de 0°C, il va y avoir une contraction plus rapide de la jante que des rayons.
Donc une tendance à perdre de la tension dans les rayons.
Sauf que la tension de montage est très grande au départ et cela ne doit même pas se sentir.

Ce serait donc plutôt une tension trop faible et non homogène qui serait propice à la casse des rayons par fatigue.

Un peu de lecture pour les curieux :
http://www.rouesartisanales.com/article-53430565.html

Bon WE