MILAN MK7

Sur ma facture c'est écrit 413 €.

J'avais aussi eu deux erreurs de montant sur ma facture qui ont été rectifiées.

mguillo a écrit:

BP4LIFE a écrit:

Pour info sur un DF en janvier 2022, le schlumpf mountain drive était à 300e TTC ...

 aie ... Velomobil Ottersberg annonce aussi 600 € d'augmentation sur son Milan ... ça commence à faire mal tout ça.

Oui là c'est carrément délirant, 1000€ pour ça, stop !! Ca fait quand même 6559 Francs

Tu comptes encore en Francs ?

Lud'O a écrit:

Tu comptes encore en Francs ?

Oui c'est beaucoup plus concret, ça ramène dans le réel et un VM à 15k c'est quasi 100 000 Francs. Y a peut être un problème non ?

Passé 15'000.--€ POUR UN MK 7, alors je garde mon MK 3 qui est plus proche d'un MK 15 ou 20 ...avec les modifications que j'ai faites sans compter Schlumpf et Rohloff....

@BP4LIFE : mais dans ce cas-là, tu transposes également ton salaire en francs ?

En tout cas, pour ce qui concerne la démocratisation du VM, on repassera

Gilles, tu pourrais bien améliorer mon 6 en 20 ou 21 facile ( merci pour le rafraîchissement en haut de la bosse 🤩).

BP4LIFE a écrit:

Oui c'est beaucoup plus concret, ça ramène dans le réel et un VM à 15k c'est quasi 100 000 Francs. Y a peut être un problème non ?

Les Alpha 7 et autres du même concepteur sont les plus chers du marché actuel. Ça va être encore pire non ?

Pour info, j’ai changé la chaîne de mon DF à 20 000 km mais plus par sécurité

Moi aussi j'ai changer la première fois a 25 000 km par ce que je me disait que:
- mème si je ne voyait aucun signe d'usure
- et que l'outils pour mesurer l'élongation me disait que c'était encore bon.

Je me disait que sa faisait quand même beaucoup.
Je vais probablement la rechanger bientot pas par ce qu'elle est user mais par ce que je veux essayer la technique de cebd avec la cire.
Mais honnêtement je ne vois aucun signe d'usure.

Pour la lubrification à la cire sur mes vélos j'utilise du squirt l'une avec succès.

Pourquoi ne pas tester directement avec ta chaîne actuelle ? Dans tous les cas il faudra dégraisser.

Pour mon VM j'hésite à le faire car j'ai remarqué qu'une longue exposition à l'humidité fait rouiller la chaîne non huilée. Comme on transpire beaucoup dans le VM j'ai peur du résultat.

BP4LIFE a écrit:

Pour info sur un DF en janvier 2022, le schlumpf mountain drive était à 300e TTC ...

moi j'ai changé le mien en mars et j'étais à 1000€ environ.
Avec JVF on s'était mal compris et il m'avait annoncé 200€ ...... mais que pour le plateau 70dts.

Concernant la lubrification de la châine et l'usage de cires ou de parafine, je ne comprend pas comment on peut assurer la lubrification des pièces mobiels de la chaîne à l'aide d'une susbstance aussi épaisse.

Dans mon esprit, l'huile doit pouvoir pénétrer au sein des maillons pour limiter les frottements internes et surtout ette doit y rester d'où la nécessité, avec des huiles fluides, de régulièrement rehuiler.

Est-ce que dans votre méthode avec la cire ou la parafine, la châine est complètement dégraissée aussi en profondeur ( quid de l'élimination du dégraissant au sein même des maillons) ou bien il s'agit d'un dégraissage superficiel ?

Confiner le lubrifiant avec la gangue de cire ou de parafine a du sens mais ça sous-entend qu'il faut préalablement bien faire pénétrer l'huile dans les maillons.

Est-ce que vous procéder cmme je le décris ou toute la chaîne n'est lubrifiée qu'avec cette cire ou cette parafine ?

Autre question, est-ce que ça a du sens de chauffer la cire et d'y tremper complètement la chaîne avant remontage. Dans ce cas et après refroidissement, la chaîne reste t'elle souple ?

Cela avait déjà été expliqué ici: https://velorizontal.1fr1.net/t24484p75-squirt-lubrifiant-sec-longue-duree#652737

Avec la méthode adoptée par cebd, la graisse d'origine est conservée, tandis que la parafine/cire appliquée en surface de la chaîne empèche l'eau et les crasses de pénétrer dans les maillons et évite donc toute contamination de la graisse. Avec la cire liquide Squirt (voir lien ci-dessus), il est nécessaire de dégraisser complètement la chaîne avant de l'appliquer, car le Squirt est censé pénétrer dans les maillons puis sécher.

Merci samoural, il y tant d'info sur le forum que des sujets se répètent !

C'est bien ce que je pensais donc en plusieurs étapes si tu veux faire le boulot nickel :

1°) dégraissage en profondeur
2°) Huilage en profondeur ( je chaufferai même l'huile pour abaisser sa viscosité et peut être faciliter sa capilarité)
3°) nettoyage superficiel ( je laisserai la chaîne égoutter longuement puis à frotter avec un chiffon)
4°) gommer la chaîne avec de la cire ou la tremper dans un bain de cire chaude, laisser égoutter et refroidir puis retirer l'excédent histoire de pas faire des paquets dans le vélo !!!

Un fameux boulot en perspective vu la longueur de la chaîne et les manips pour la remonter !

Pas besoin de huiler en profondeur avec le squirt l'une. On n'enlève pas l'huile au départ pour en remettre ensuite

C'est pourtant recommandé par le fabricant car le Squirt n'adhère pas sur les surfaces grasses vu qu'il s'agit de cire en phase aqueuse.
Il est cependant préférable de rôder la chaîne avec la graisse d'origine, puis de la dégraisser complètement et d'appliquer le Squirt.
Voir ici: https://velorizontal.1fr1.net/t24484p50-squirt-lubrifiant-sec-longue-duree#624355

On dit la même chose sauf pour le rodage. Je dégraisse mes chaînes quand elles sont neuves.

Les rôder avec la graisse salirait également les plateaux, dérailleurs et cassette à chaque changement

Ch@lut

Un petit retour sur la ventilation de mon spirou

J'ai refait la petite boite et elle est maintenant mieux ajustée, des mousses très souples assurent l'étanchéité avec la carrosserie. Que de la récup!

Les velcros 3M sont redoutables et c'est plutôt l'adhésif qui lache quand je veux démonter.

J'ai agrandi très légèrement l'ouverture du phare vers le bas et gagné 2 à 3cm2, histoire de mieux gaver le fan. Difficile de voir que l'ouverture a été modifiée et les fraises (pour acier) sur le carbone font du bon boulot.

Avec ces grosses chaleurs, j'ai pu tester l'efficacité de cette ventilation dans des bonnes cotes à 5% et je le sens bien sur les mollets.



Bon, du coup je valide définitivement

N'aurais-tu pas intérêt à relier un flexible (style ceux utilisés en compét automobile) à ton ventilateur, afin de diriger le flux d'air vers ton torse et ta tête, puisque c'est là que se fait la partie la plus importante des échanges thermiques?

Salut à tous !

J'ai une grande hésitation concernant mon potentiel projet Milan GT MK7.

J'hésite tout bonnement entre JV FENIOUX et Velomobile Ottersberg.

Disons que JV FENIOUX a un sacré tarif bien épicé mais une dispo immédiate mais il me manque des options d'éclairage que j'aurais souhaité avoir. Et Vélomobile Ottersberg a "LE" Milan GT (Edition spécial) dans la config/couleur que je veux car je choisis tout, c'est moins cher même avec un Schlumpf Moutain Drive mais c'est 3/4 mois de délai ...

Vous feriez quoi vous ?

Voici le lien du VM chez Ottersberg : https://velomobil.net/en/Milan-Special-Edition-2022/

Merci de vos retours et bonne journée !

Maxime

Celui qui te plaît le plus est moins cher mais celui que tu peux avoir tout de suite est moins bien et plus cher.

Objectivement et n'étant pas à ta place en train d'attendre quelques mois, la solution est simple.

Mais on ne peut pas savoir quel est ton niveau de patience à ta place. Tu es déjà passé d'un DF à un waw en deux jours et au bout de quelques mois tu veux un Milan. Tu dois être sacrément impatient pour hésiter entre ces deux choix (je ne te juge pas).

Qu'est ce qui te plaît dans le Milan que le waw n'a pas? Et pourquoi le Milan plutôt qu'un Bulk tout nouveau tout beau ?

Disons que je pourrais être potentiellement être sans VM durant 3/4 mois car j'ai une personne très intéressée. Donc ce serait un peu une galère pendant ce temps. Mais dans un autre sens ce serait pour avoir un VM qui me correspondrait encore mieux. J'ai de la patience pour beaucoup de choses en général, mais j'avoue que quand il s'agit de loisir ... je suis un grand enfant impatient de recevoir son jouet  

Alors pour l'histoire du DF, c'est simplement de la méconnaissance sur le sujet. J'ai eu quelques soucis qui m'ont fait clairement douté du projet VM. A l'époque je voyais beaucoup de contraintes sur ce DF et comme j'étais néophyte je me voyais pas laissé un billet de 10k au garage parce que c'était pas "fiable" et difficile à entretenir. De plus je n'avais pas non plus de toit, Joël ne l'a sans doute même jamais reçu car au bout de 3 mois soit il y a un soucis d'approvisionnement soit il a jamais été commandé. Le WAW était tout indiqué pour mon usage et le reste encore aujourd'hui. Et si je pouvais je le garderai avec plaisir clairement.

Le milan GT est sans grande surprise moins lourd, a un meilleur rendement, et du rangement. De plus velomobile Ottersberg concocte des éditions spécial qui répondent vraiment à un besoin de visibilité en terme de luminosité. Je suis conduis principalement en ville, c'est pour ça que je ne peux pas me permettre de passer à quelque chose de moins bien signalé qu'un WAW.

Après c'est vrai que ça peut paraitre "instable" de vouloir déjà en changer, mais j'ai revendu ma voiture pour me faire plaisir donc clairement tout ce que j'économise sur ce moyen de transport je veux vraiment en profiter et pour l'instant mon plaisir reste le VM.  Ca allie loisir, utilité, santé, économie et fun. J'ai jamais rien trouvé d'aussi intéressant qu'un VM.

Pour le bulk, je penses que j'y connais tellement rien que je vois pas trop la différence avec un Milan concrètement, et pour encore moins bien le différencier il a le même look. Il se veut plus performent en rendement si j'ai bien tout saisi. De plus il est récent ce qui fait qu'on a peu de retour sur la fiabilité. Le prix semble sensiblement le même qu'un Milan j'ai l'impression. Du coup je comprends pas trop le placement de ce VM dans la famille "Milan" honnêtement. Quid du Milan ? Va t-'il disparaitre ? Après je peux demander à Ottersberg son avis sur la question tu me diras.

A t-on des utilisateurs de Bulk dans le forum ? Si c'est mieux pour le même prix je me dis pourquoi pas. Après son nez court me pose question, pour 1m86 c'est pas un peu tendu ?

Le Bulk est trop récent. Il n'y a pas encore eu de livraisons.

Moi qui ai commencé en DF XL , j'ai eu le même sentiment à cause de sa direction rock'n roll !! Surtout le premier , après cela a été nettement amélioré mais toutefois le Snoek et le QV sont très supérieurs en tenue de route par rapport à mon dernier DF XL.

Si le Milan de vm Otter.. te fais plaisir, n'hésites pas, commandes le! ... Pour le délai, tu t'en fais prêter ou louer un...