Vélo électrique et législation

claude19 a écrit:

Dans mon cas ce n'est pas le moteur qui faut refroidir, mais le bonhomme
Peut-être ouvrir un post avec " comment mettre une clim sur un trike"

Il faut installer un brumisateur. Là nous devenons hors sujet

" Là nous devenons hors sujet "
non parce que l'assisté fait partie du système, l'AE ne fonctionne que s'il excite le détecteur de pédalage

oui mais alors le brumisateur serait déclenché aussi par le détecteur de pédalage ?

Les moteurs pédelec qui tire le potentiel légal de la norme font tous 500-700 watts en pointes et 250 watts maximal continue ...
Au niveau puissance, un moteur pedelec fournit autant qu'un cycliste moyen que ce soit en sprint ou en continue .
Au final, les puissances sont toutefois assez variable et ce qui est assez invariable c'est la coupure à 25+/-10% et la commande par le pédalage.
La coupure de vitesse est en retrait par rapport à ce qu'un cycliste moyen peut faire avec 250 watts >30 km/h.
C'est pour cette raison je pense, qu'il est beaucoup demandé 30-32km/h de coupure au lieu de 25.

" C'est pour cette raison je pense, qu'il est beaucoup demandé 30-32km/h de coupure au lieu de 25. "

Excellent, on est alors capable de rouler à 30-32 ! !

32km/h (20 mph) est avec 500W la limite légale des VAE en Amérique du Nord. Pour une fois qu'ils font les choses bien....

" 32km/h (20 mph) est avec 500W ..." ce que tout français, sans tendre la chaine, voit couramment sur la console de son AE

hube68 a écrit:

32km/h (20 mph) est avec 500W la limite légale des VAE en Amérique du Nord. Pour une fois qu'ils font les choses bien.... Very Happy

C'est pas faux !

Et je l'ai déjà dit: c'est compatible avec les zones 30 km/h qui se développent en ville.

Bonjour,
Pour m'être quelques un peu déplacé avec le VAé de ma chère et tendre, je trouve qu'une assistance jusqu'à 30 km/h est utile sur la route, au milieu des voitures. Mais sur une piste cyclable genre "mode doux" où se côtoient des véhicules aussi variés que leur vitesse de progression, c'est trop élevé à mon goût.
La législation d'autres pays qui distingue plusieurs catégories de véhicules et y applique des contraintes différentes me semble plus adaptée que la notre.
A y réfléchir, le soucis c'est la barrière financière, technique et administrative qui empêche un "petit" constructeur d'homologuer un véhicule en catégorie "cyclomoteur". Les "gros" le sont probablement trop pour comprendre et adresser ce marché naissant, ne s'intéressent pas à des critère aussi bassement matériels que l'efficacité préférant privilégier la cosmétique et l'"emotional design" histoire de se rassurer sur leurs futures ventes.
Réclamer une homologation plus abordable de la catégorie L1e me semble plus utile que 5 km/h sur la catégorie d'en dessous.

Dans Paris, sur piste cyclable (je ne parle pas de celles qui sont sur les trottoirs), j'abaisse souvent le niveau d'assistance parce que déjà 25 km/h ça crée des situations limite. Sur mon système basique, abaisser le niveau d'assistance = abaisser la vitesse à laquelle l'assistance se déconnecte.
Sans doute qu'il faudrait s'inspirer des pays qui ouvrent certaines voies cyclables au vélos électriques (pas de dépendance du pédalage, vitesse en électrique maxi 45 km/h quand elles sont en itinéraire de liaison extra- ou périurbain. En ville, bof, bof.
Je précise que je circule beaucoup en cargo, et que je ne souhaite pas toujours m'insérer dans le trafic normal. Quoi qu'on pense des pistes cyclables, globalement, leur utilisation minimise le stress - et l'assistance qui, elle, minimise l'essoufflement et lisse les efforts, y a sa place à condition de rester dans un usage plutôt zen.

Je rappelle que tous les véhicules à moteur vendus ont des vitesses nettement supérieures aux 130 km/h et ça n'émeut personne. On parle dans ce cas de responsabilité individuelle (bon, d'accord, on voit ce que cela donne).
Il me semble que l'on pourrait accorder au moins autant de crédit au cycliste qui n'est pas obligé non plus de rouler la vitesse maxi de l'assistance de son vélo (et là on parle de 5 malheureux km/h sur un véhicule de 20 kg environ) et peut adapter sa conduite en fonction du contexte (ce que je fais comme pas mal d'autres...)

totalement d'accord avec toi magnum, mais il semble que les pouvoirs publics traitent les cyclistes comme des grands enfants irresponsables... (alors que l'automobiliste est si sérieux !)

@ Magnum et Zen2tango

Je vous rappelle que les véhicule à moteurs dont vous parlez et qui n'ont pas de limitation physique de vitesse nécessitent tous un permis de conduire délivrer à des gens ayant atteint l'age de responsabilité après avoir suivi une formation spécifique et subi un test de connaissance et un test en situation de conduite.

Alors que les vélo et VAE sont mis entre toutes les mains. Même des gamins de 10 ans dont la responsabilité est plus qu'un débat et pour qui aucun contrôle n'est fait par le régulateur qu'ils maitrisent le code de la route et/ou le véhicule.
Donc je ne suis pas surpris que l'on encadre les possibilités du véhicule étant donné le peu d'assurance sur le pilote.
Et je ne suis pas surpris "que les pouvoirs publics traitent les cyclistes comme des grands enfants irresponsables" étant donné que contrairement au cas des conducteurs d'autres véhicules, une pare non négligeable des cyclistes sont effectivement et factuellement des "enfants irresponsables".

D'accord avec O'Leave pour les problèmes administratif pour homologuer un cyclo (et encore, peut-être le surestime-t-on) mais en plus il y a le problème du casque...

Henri GEIST a écrit:

Alors que les vélo et VAE sont mis entre toutes les mains. Même des gamins de 10 ans dont la responsabilité est plus qu'un débat et pour qui aucun contrôle n'est fait par le régulateur qu'ils maitrisent le code de la route et/ou le véhicule.

Tu as raison. En théorie...

Non mais, sans rire, tu as déjà vu un gamin de 10 ans sur un VAE? Moi jamais!

Les "jeunes fous" qui roulent n'importe comment en vélo (j'en ai un chez moi...) n'ont en général pas besoin d'AE pour dépasser largement les 25km/h....

+1!

@Henri GEIST: On peut comparer le nombre d'accidents graves ainsi que leurs conséquences causés par ces "enfants irresponsables" à ceux causés par des gens ayant atteint l'age de responsabilité après avoir suivi une formation spécifique et subi un test de connaissance et un test en situation de conduite.:


Après on pourra relativiser la pertinence de ton raisonnement:...

@ hube68

Oui j'ai déjà vu un gamin de 10 ans sur un VAE, même plusieurs. Cela n'a rien de théorique.
Et si la loi interdisait l'usage de VAE aux mineurs la question de la limitation de vitesse pourrait être remis en cause mais pour le moment ce n'est pas prévu comme ça.

@ Magnum

Ben justement non on ne peut pas. Car personne n'est assez dingue pour laisser les gamins de 10 ans sans formation et sans permis conduire des voitures de plusieurs tonnes capables de monter à plus de 130 km/h afin d'obtenir des données pour comparer.
Par contre si tu comparais par km parcourus et/ou par heures de pratique les accidents graves et leurs conséquences provoquées par les cyclistes mineurs et les cyclistes majeurs ayant par ailleurs le permis de conduire.
Je parie mais sans preuve que le bilan n'est pas en faveur des mineurs.

Et une différence majeur et que le conducteur du véhicule sur ta photo, s'il a survécu est juridiquement et pénalement responsable de ce qu'il a fait.

Je te parle d'accidents graves causés par des cyclistes (quelque soit leur âge)/ accidents graves causés par des conducteurs de VTM...

Disons que l'auto flagellation, ce n'est pas trop mon truc et qu'en tant que cycliste ça me gonfle d'être infantilisé, surtout quand je vois le comportement des automobilistes si "responsables"...

Je comprends bien que ça te gonfle d'être infantiliser. On en est tous là.
Mais la loi sur les cycles et cycles à pédalage assisté et fait pour tout le monde, majeurs et mineurs, pas spécialement pour nous.
Et je ne trouve pas déraisonnable qu'une réglementation qui est aussi prévu pour les enfants soit un peu infantilisante.

Pour ce qui est de la comparaison de la dangerosité des voitures par rapport à celle des vélos, on est bien d'accords.
Je suis personnellement pour tous ce qui peut restreindre le fol usage actuel de ces machines de mort.
Mais c'est hors sujet.

S'il n'y avait pas de limitation sur les VAE et qu'il pouvait physiquement atteindre 100 km/h tous les gamins en voudrait un pour noël et je n'ose pas imaginer les dégâts.

On est bien d'accord qu'aujourd'hui avec un BSR, un môme de 14 ans peut conduire du scooter à 45 km/h non ?

Pourquoi ne pas accepter la même chose avec les VAE ?

Henri GEIST a écrit:

Je vous rappelle que les véhicule à moteurs dont vous parlez et qui n'ont pas de limitation physique de vitesse nécessitent tous un permis de conduire délivrer à des gens ayant atteint l'age de responsabilité après avoir suivi une formation spécifique et subi un test de connaissance et un test en situation de conduite.

HS on
ça me fait réagir et répondre
là ton analyse me fait rire (jaune) le permis à l'heure actuelle (et à l'heure passée) c'est du pipo
HS off

Zen2tango a écrit:

On est bien d'accord qu'aujourd'hui avec un BSR, un môme de 14 ans peut conduire du scooter à 45 km/h non ?

Pourquoi ne pas accepter la même chose avec les VAE ?

Ce n'est pas interdit , il suffit de l'immatriculer , je n'ai pas essayer mais ce ne doit pas être simple à la préfecture ??
et mettre un casque de moto  et avoir l'assurance 2 roues cyclomoteur
oupssss... j'ai oublié de mentionner les gants homologués

J'ai faux ??

@ Magnum

C'est toi qui as retourné la voiture avec ton VM?

claude19 a écrit:

Ce n'est pas interdit , il suffit de l'immatriculer , je n'ai pas essayer mais ce ne doit pas être simple à la préfecture ??
et mettre un casque de moto  et avoir l'assurance 2 roues cyclomoteur
oupssss... j'ai oublié de mentionner les gants homologués  

J'ai faux ??

Tu as juste sauf sur un point. "il suffit de l'immatriculer", c'est impossible avec un vélo "kitté", il faut une réception à titre individuel à la DRIRE (ou autre nom, ça change tout le temps) qui ne parle qu'aux grosses boites, alors en tant que particulier, ils vont te réclamer tout un dossier prouvant que ça freine bien, que tout est réglementaire, c'est tout juste s'il ne faut pas faire une dizaine de crash-tests...