BionX

Quelqu'un (une) a-t-il (elle) des infos concernant le nouveau kit moteur bionx série D (de grand diamètre)? Il a été conçu si j'ai bien compris pour le VTT mais je me demande s'il ne serait pas aussi adapté à des trikes ou vélomobile. Sa conception a l'air très différente de son prédécesseur, plus léger, il n'a pas de fonction structurel.

Il y a un essai détaillé ici

Je comprend mal l'anglais mais je vois qu'il s'agit d'un moteur de 500w (D500) alors que le site français le propose en D250 (j'imagine en 250W) soit une assistance légale pour rouler sur la route. Il serait intéressant d'avoir l'avis de quelqu'un qui a possédé les deux modèles (c'est peut-être un peu tôt) pour connaitre l'évolution technique et pratique au quotidien. Le kit est vendu dans les 2080€.

J'aime bien la conception, beaucoup moins le prix. Il est abusif et la garantie est trop limité.

Bonjour,
Je vais vous poser une question qui peut vous sembler bête mais qui pourtant m'interpelle.
Le fait de rouler avec la console éteinte ou allumée , même sans aucun degré d'assistance, a t'il une incidence sur la durée de vie du moteur ou de la batterie ?
Merci de vos réponses
Nadine

Bonsoir,

Je ne pense pas (à voir avec les spécialistes).
De toute façon pour le moteur, il n' y a pas de contact mécanique dans le moteur. Ce sont deux couronnes d'aimants qui ne sont pas en contact physique, c'est le champ magnétique créé par le courant qui agit et assiste le cycliste. Donc pas d'usure mécanique mis a part les roulements du moyeu.
Le problème des batteries c'est qu'il faut mieux les utiliser que de les laisser inactives. Je ne vois pas ou est l'intérêt de rouler sans l'assistance... L'AE rajoute un certain poids au vélo donc tout l'intérêt de l'utiliser même seulement sur le niveau 1 et de plus la fonction régénération est un bon moyen de freiner.

Cordialement.

Je ne peux que confirmer ce que dit gassies. Avec l'assistance sur le niveau 1 tu roules détendue avec une autonomie maxi.

pedalo a écrit:

Bonjour,
Je vais vous poser une question qui peut vous sembler bête mais qui pourtant m'interpelle.
Le fait de rouler avec la console éteinte ou allumée , même sans aucun degré d'assistance, a t'il une incidence sur la durée de vie du moteur ou de la batterie ?
Merci de vos réponses
Nadine

 ATTENTION Nadine !
Christophe de Roulcouché m'a certifié qu'il ne faut SURTOUT PAS rouler avec l'assistance BionX éteinte, car si j'ai bien compris le moteur-roue se comporte en régénération et renvoie le courant à la batterie alors que le circuit qui évite la surtension est éteint, et il a déjà eu plusieurs cas de kit BionX avec la batterie flinguée nette suite à du roulage en descente avec console éteinte...

Pour moi si la console n'est pas sous tension la Bion X n'est pas sous tension. Faire l'essai console éteinte la roue tourne à la main. Console allumée régéné sur 4 la résistance de l'AE empêche de tourner la roue à la main.
Donc pas de régénération si la console est éteinte et dans une descente la régénération est très efficace,  j'ai par chez moi du 10%,  en mode régéné sur 4 cela arrête le vélo, si j'éteins la console le vélo reprend de la vitesse, atteint une vive allure et là oui il y peut-être un risque si je remets sous tension. A ma connaissance il y a un disjoncteur thermique.
Il ne faut pas avec une roue de 26" dépasser 60 km/h en descente en mode régéné ou console éteinte car la force centrifuge va détériorer la couronne d'aimants exter reliée à la jante par les rayons.
Suite à un problème rencontré par "La Boussole". Personnellement j'ai atteint le 45 km/h AE non allumée, donc console éteinte et je n'ai pas eu de problème dans ce cas, après cette descente pas d'échauffement du moyeu. Le vélo n'était pas freiné il prenait de plus en plus de la vitesse, je ne vois pas comment dans ce cas la régéné peut envoyer du courant à la batterie. J'aimerai avoir une explication plus technique et surtout argumentée. Peut-être les secousses qui par mauvais contact entre la console et son support allume l'AE !!! Bon avoir une AE et ne pas la mettre sous tension...

Mais le plus simple serait de poser la question à l'importateur basé à Lyon.

J'en ai eu pour mes frais de tester le BionX console éteinte, et ça pour voir si les aimants freinaient la roue avec l'augmentation de la vitesse que certains avaient constaté; j'en avais d'ailleurs relaté les faits sur la page précédente de ce sujet.
Je confirme ce que Orailpif a écrit; et pour moi, c'est le moteur qui a été flingué, la batterie a été protégé par le fusible qui a sauté.
Maintenant, même console allumée, dès que je dépasse les 40 km/h en descente avec une roue en 406 (20''), je commence à ralentir pour ne pas dépasser le 45 km/h, ce qui se rapproche du 60 km/h avec une roue en 559 (26'').

Il n'y a pas vraiment de limite mécanique. La roue peut tourner à 100km/h.

Le problème qui se pose avec la vitesse c'est que le moteur se comporte comme une grosse dynamo et produit une tension proportionnel augmentant avec la vitesse (que la console soit allumée ou non). Si la roue tourne trop vite cette tension peut dépasser celle supportée par l’électronique et la détruire.
L’électronique réduit la recharge de la batterie quand celle ci est pleine, que le courant dépasse une certaine limite ou que le moteur chauffe trop.
Il se peut que console éteinte les protections soient désactivées.
Si on ne compense pas par un freinage mécanique la perte de régénération et que la vitesse augmente, la tension en sortie de moteur grimpe et...  

Bonjour,
Merci de vos réponses
Ma question portait surtout quand on roule sur le plat, car en côte , je mets la régénération soit pour le freinage soit pour régénérer la batterie.
Sur le plat, J'ai remarqué qu'il n'y avait aucune différence que l'on roule avec ou sans la console allumée (sans aucun degré d'assistance)
Mais au point de vue de la vie de la batterie ou du moteur, cela a t'il une incidence ?

Bonsoir,

C'est toi qui voit, mais à la mise sous tension de l'AE il y a un temps de mise en fonctionnement de plusieurs secondes. Personnellement je la laisserai sous tension et sélectionner ce que tu veux au moment voulu.
Personnellement elle est toujours sous tension sur un niveau d'assistance, je mouline beaucoup, donc sur le plat pratiquement pas d'AE mais en montée elle est opérationnelle sans avoir à toucher à la console. Et aussi je roule maintenant systématiquement avec la lumière même en plein jour, c'est sécurisant, de ce fait je suis obliger de laisser l'AE en service.

Cordialement.

La consommation de la console est très faible et représente une partie négligeable de la consommation en utilisation.

Je ne comprend pas pourquoi, lorsque l'on a une assistance, on roulerait sans allumer la console qui la pilote, car si on la laisse sur le neutre, cela n'a aucune incidence sur notre pédalage, et de plus, cela protège le moteur et la batterie d'une éventuelle surcharge.
Que recherche-t-on en la laissant éteinte ?

Bonjour

+ 1

Et je ne comprends toujours pas pourquoi il y aurait une surchage électrique AE allumée ou éteinte.
Si quelqu'un peu argumenter....

A+

Je vais peut-être passer à l'AE et, totalement neuneu sur la question, je m'en pose, enfin à vous plutôt...

Quelles différences (rendement, couple, etc.) entre une roue 406 et une 559 bionixisées ? Est-ce le même moteur quelque soit le diamètre ou est-il adapté pour produire le même rendement quelque soit le diamètre de la roue ?

Est-il pertinent d'avoir deux roues pour le même vélo : une Bionixisée et une au naturel ? L'idée serait de pouvoir enlever batterie et moteur pour passer en musculaire quand l'AE ne serait pas souhaitée ou nécessaire ?

Merci à vous de vos éclairages

Tu es encore jeune, tu n'as pas besoin d'AE !!

Viso,
Retirer et remonter une roue arrière équipée d'un moyeu Bionx n'est pas très facile. Pour remonter il faut impérativement une clé dynamométrique.
Voir page 21 du manuel utilisateur disponible ICI.

Quand on a connu les moteurs moyeu arrière, on apprécie la simplicité des moteurs pédalier

@ Claude19 : merci , mais jeune -ou pas-, pas encore vieux ou déjà bref, l'AE me sera peut-être nécessaire

@ Alain18 : ce qui m'attire dans le système BionX c'est la régénération, cela me semble, a priori, intéressant.
Donc, je retiens : changer de roue selon parcours avec un moteur-roue n'est pas une bonne idée.
Mais comme ne suis un bleu je ne demande qu'à apprendre et à suivre les conseils (c'est pour cela que je me documente si l'AE devient obligatoire), et donc tu semblerais plutôt me conseiller un 8fun par ex ?

Un trike n'est pas un deux roues. Ce qui est vrai pour l'un ne l'est pas forcement pour l'autre.

J'ai fait monter un Bionx sur nos deux Catrike et j'en suis très satisfait. Un moteur pédalier peu déséquilibré un trike en provoquer du chimi dans la direction.

Le problème de l'AE c'est qu'on y prend gout. J'ai un VD qui me sert pour le cyclo-camping que je vais surement équiper d'un Bionx.

Allez Viso, je vais être plus tolérant que Claude19   : une assistance électrique, oui, mais un moteur réducté avec roue libre :
- Ca permet de faire du vélo "normalement", enfin musculairement sans assistance
- De se faire assisté quand il y en a vraiment besoin (côtes ou vent de face)
- de descendre à fond
C'est largement 2 fois moins cher

Le frein moteur, la régénération, c'est utile sur des longs cols. Pour les petits raidillons bretons, bof, on les monte quasiment sur l'élan  

Il faut un moteur bobiné ou programmé en fonction de la taille de la roue ; ils s'arrangent pour que le moteur tourne à un bon régime pour 25 km/h, la vitesse usuelle
Personnellement, j'ai un moteur prévu pour une roue de 26, sur ma roue de 20 ; il est plus à l'aise en côte mais il plafonne à 20km/h ce qui me va bien

cool vos réponses, elles m'éclairent bien

@ MIB54 : ton Catrike 700 est équipé d'un BionX ? C'est une idée qui m'avait effleuré pour le VTX, mais -va savoir pourquoi- j'ai l'impression que ce genre de trike (700, VTX,...) n'est pas fait pour être assisté au contraire d'un Azub ou HPV ; des a priori quoi...

Non, ce sont les deux Catrike Road qui sont assistés.