L'Ov'bike 1, prototype de VM ultraléger

Bonjour !

gryphon a écrit:

j'ai un trés gros doute sur l'effet aerodynamique du Tyvek, car il laisse passer l'air

Je ne sais pas te donner de chiffres en ce qui concerne ce critère, mais le Tyvek est utilisé pour fabriquer des cerfs-volants. Je suppose donc qu'il laisse suffisamment peu passer l'air pour assurer l'aérodynamisme d'un tricycle.

Cela dit d'autres matériaux comme ceux que tu cites sont peut-être meilleurs aérodynamiquement.

triklo a écrit:

Regardez cette image sur un site anglais

http://www.wisil.recumbents.com/wisil/demma/lone-danger.jpg

Ca protège bien des intempéries, et le faible nombre d'arceaux suggère un faible poids. Mais l'aérodynamisme semble... comment dire... améliorable.

Bonne journée !

Cobus.

Je me trompe où l'Oratex et le Solartex sont des films adhésifs?

Si oui, ne va-t-on pas avoir droit à une épilation gratuite à chaque contact bras/jambe-coque?

Sur des modèles réduits ce problème ne se pose pas...

Samural

Samural a écrit:

ne va-t-on pas avoir droit à une épilation gratuite à chaque contact bras/jambe-coque?

Gryphon nous a inventé le premier tricycle carrossé pour femmes !

Cobus.

Cobus a écrit:

http://www.wisil.recumbents.com/wisil/demma/lone-danger.jpg

Ca protège bien des intempéries, et le faible nombre d'arceaux suggère un faible poids. Mais l'aérodynamisme semble... comment dire... améliorable.

Bon je m'y mets aussi, parce que finalement ça en devient risible de répéter toujours les mêmes choses :

Donc je publie aussi ma connerie, la voici : "et en plus, avec ce modèle, on peut envisager de décoller par vent un peu fort"

Tioub a écrit:

A quoi sers le dispositif boulonné sur le schlumpf ?

= Rallongis de manivelles qui passent de 180 mm à 210 mm.
Tous les détails sont sur le forum Velectris / trike/ 25% de puissance en plus

CP: Je suis ce fil depuis le début. Quelle est d'après vous la quantité en heures de travail pour réaliser un tel carénage ?
Quel est le gain auquel vous vous attendriez en cas de fabrication en série ?

Ce qui est fascinant dans ce carénage c'est sa légèreté. Cependant je referai complètement le dessin aerodynamique à l'envers l'auteur a voulu effacer au mieux la trainée de pression mais a négligé la trainée de frottement. Or c'est la trainée de frottement qui pompe le plus d'énergie. Pour faire au mieux il faudrait dessiner une pointe arrière plus proche de L1= 5*D et L2=2/3 L1 où L1 est la longueur de l'engin et L2 la longueur de l'engin à partir de sa section la plus large D. ça fait un museau (contrintuitivement) arrondi et large et une queue fine. c'est la même erreur qu'ici le diamètre le plus large est trop en arrière du véhicule. l'aerorider est superbe mais pas bien dessiné.

Après un essai de carénage arrière court avec le mango, velomobiel a touché la perfection: c'est le dessin du quest. Juste parfait https://www.youtube.com/watch?v=llkrBRWr2GE&feature=related

nostradamus a écrit:

je referai complètement le dessin aerodynamique à l'envers l'auteur a voulu effacer au mieux la trainée de pression mais a négligé la trainée de frottement

A mon avis, Claude n'avait pas tellement le choix : en partant d'un delta, il obtenait forcément un arrière plus large que l'avant, sauf à ne pas carrosser les roues arrière (les mettre hors carrosserie). Aurait-ce été un bien ou pas ?

Il est vrai qu'un têtard se prête mieux à un carrossage aérodynamique.


Cobus.

Sur le forum de BROL (http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=44829&page=2) on peut voir un carénage fait à partir d'une structure en alu+coroplast, le tout recouvert de solartex. L'auteur avoue que le résultat n'est pas encore parfait, neanmoins le film est bien tendu entre les armatures.

Samural

[quote]Je me trompe où l'Oratex et le Solartex sont des films adhésifs?
Ces produits sont thermoretractable, c'est à dire qu'il faut les poser à chaud car ils sont recouvert sur une face de colle thermofusible. Donc la colle fond, le produit accroche sur la structure et se rétracte la ou il n'a pas de surface d'accroche, ce qui évite d'avoir un entoilage fripé. Cela nécessite un tour de main au début

Pour Ness
à mon avis, ce n'est pas rentable pour un industriel de faire un trike "façon Claude". Cela demande trop d'heures de travail. La solution coque en FDV est la meilleure et pour gagner encore plus de temps, une coque ABS en thermosouflée serait encore plus rentable mais un investissement plus lourd.Et la coque FDV permet un joli design en rondeur plus vendeur
L'avantage de faire sa coque soit meme et de pouvoir dire "c'est moi qu'il l'ai fait", cela revient moins cher car on ne se paye pas un salaire et on peut se dépanner soi meme facilement.Par contre, avec ces techniques perso, on aura forcément une coque avec des arretes comme les planeurs bois et toiles , ce qui a sont charmes aussi
Franchement, je trouves les projets OVbike etr Gigomobile fascinant

Etonnant, non?

je trouve l'analyse de griffon excellente
non seulement cette approche legere , novatrice semble avoir enormement d'avantages dynamiques , mais surtout elle permet d'envisager une réappropriation facile par tout bon bricoleur , une autonomisation , voire des micros ateliers locaux
c'est un formidable espoir a mon sens

cela laisse envisager une pluralité de projets adaptés a une pluralité de situations et de besoins specifiques , ce qui me semble aller dans le bon sens
la baisse significative des couts est aussi un element primordial , mais baisse des couts...si la main d'oeuvre n'est pas comptée.....

thierry

Gilles a écrit:

Etonnant, non?

https://i.servimg.com/u/f76/12/26/82/11/nouvel11.jpg

Tout simplement génial, bravo
On dirait un vélomobile dessiné par Pixel-Man !

....matiné de BMW Gina......(la video vaut le coup!)
http://www.gotoast.ca/blog/2008/07/on-aime-la-gina-de-bmw-carrosserie-textile/

bravo gilles!

Guilhem a écrit:

Gilles a écrit:

Etonnant, non?

https://i.servimg.com/u/f76/12/26/82/11/nouvel11.jpg

Tout simplement génial, bravo
On dirait un vélomobile dessiné par Pixel-Man !

+1

Pixel-Man, sors de ce corp

la BMW GINA

Merci +++ pour cette info. Je suis totalement séduit par "l'apparente simplicité" du concept = "En lieu d’une carrosserie entièrement en métal, BMW propose de garder la fonction sécurité, support et autres au niveau du cadre et de simplement le recouvrir d’un textile savant."

C'est exactement ce dont je rêvais depuis des années pour l'Ov'Bike !!!
C'est trop géant, je vais tenter d'intégrer cela pour l'Ov'Bike2. Merci encore.

@ Gilles : génial, ça m'ouvre grand les neurones imaginatifs... il a donc à parier que les mains vont suivre

Les heures de travail : ce concept Gina ouvre des perspectives trsè intéressantes pour réduire les heures de travail

pasteque a écrit:

je trouve l'analyse de griffon excellente
non seulement cette approche legere , novatrice semble avoir enormement d'avantages dynamiques , mais surtout elle permet d'envisager une réappropriation facile par tout bon bricoleur , une autonomisation , voire des micros ateliers locaux
c'est un formidable espoir a mon sens
cela laisse envisager une pluralité de projets adaptés a une pluralité de situations et de besoins specifiques , ce qui me semble aller dans le bon sens
la baisse significative des couts est aussi un element primordial , mais baisse des couts...si la main d'oeuvre n'est pas comptée.....
thierry

+1 ... et la baisse des coûts est en vue sérieusement grâce au concept Gina

et on ne sait pas de quoi le tissu est fait....

ce n'est pas de l'inexitium ce revetement?

j'ai hâte de voir la suite de ce projet : bravo et merci !!

Et tan pi pour les grognons !

peau en lycra (nom masculin) enduit de polyuréthane.

Green-Bull a écrit:

Pixel-man crée lui il ne fait pas du copié collé.

On te traite de schtroumpf grognon, alors tu changes d'avis?