plus rapide que le waw du coyote.....le milan sl du coyote ?

c'est nickel ça bon début
mais fait attention au scotch marron il se retire très mal après avoir subi une petite montée en température liée à la polymérisation . et c'est souvent à l'acétone qu'on fini par tout récupérer

Bravo Gérard, tu vas devenir un pro du carbone comme Pascal !

Philippe

Comment avais-tu détecté les fissures à l'arrière : contrôle visuel, ou bien elles se manifestent d'une quelconque manière ?

Salut Patsygarett

je couche de temps en temps le milan pour m assurer de l état de la bande de roulement des pneus et contrôler les éléments de la direction .
c est comme ça que j ai remarqué cette fissure je pense il y a deux été et qui n a pas progressé....mais la vision  me cassait les pieds de voir cette anomalie sans savoir comment traiter le problème .
il n y avait pas de risque a priori pour le coqueron mais dans le doute et le souhait que le milan vieillisse  et  les expertises de Denis et de Sillicon m ont permis de réagir !
donc feu

voila mon gars
bonne soirée
coyote

Super Gerard, tu vois que c'est facile le composite surtout avec un prof comme Pascal.

Par contre n'hésite pas à mettre des couches et encore des couches comme ça tu colleras mieux à la route.

Et puis dans le doute des débuts, fais comme moi, renforce avec un petit boulon tous les 3 cm... au cas où le collage te trahirait !
Et n'oublie pas de stratifier en finition une couche de treillis de fil de plomb pour protéger du foudroiement et des interférences électromagnétiques !
C'est important dans un Sud-Ouest facilement orageux !

Bon, il ne reste plus qu'à persuader Pascal de lubrifier son DD au sable du Pyla et normalement, il reste une chance de ne pas se faire prendre 10' au tour au prochain Kidam.

Interessant ce que ti vien de dire du fil de plond contre le foudroiement je n'ai jamais pensé à ça ton VM etant en carbone ne ferais pas cage de pharaday (ça doit pas s'ecrire comme ça)malgré l'isolation des pneus comme une voiture? peut tu dévelloper

Pour le fil de plomb, je déconnais, c'est juste pour essayer de "plomber" les coyote, siliconmollet, milvus et consorts qui roulent comme des missiles

Par contre c'est vrai qu'en construction aéronautique, on nous contraint (surtout les américains de la FAA) de blinder les capotages, hélices, carénages etc. en composites, afin de dissiper les charges électriques d'interférence et les effets du foudroiement direct et indirect. Cela se fait en stratifiant un fin treillis métallique dans la finition de surface. Le carbone ne suffit pas toujours (surtout qu'il est rarement le seul renfort, noyé dans une résine isolante) et ce n'est pas une science très exacte : on teste et on avise.
Le souci est que ce procédé transforme un avion léger et rapide, non certifié, en "enclume certifiée" : pour s'en convaincre il suffit de voir comment le Columbia-Lancair ultra performant est devenu le Cessna Corvalis

PS: désolé pour ce HS

Non non quand on apprend des choses intteressantes et
fondés je ne trouve pas qu'il y ai de hors sujet
Merci

meme pas peur de la foudre !... quand elle tente de me frapper j ai déja fait 500 m ....

voici quelques clichés résument 3 jours de travail de Silliconmollet !...je n ai pas tout mis !

Ah, que voici une belle paire toute neuve ! En kevlar, elles auraient peut-être mieux résisté aux agressions de la route, non ?
Ne manquent plus que 2 bandes molles en thermoplastique martyr, avant de repartir affronter les traitres ralentisseurs !

C'est amusant les différences entre les années de production. J'ai remarqué que ta patte de dérailleur est intégrale en carbone, alors que le #28 a une platine en alu vissée. Les trous de roues avant dans le plancher me paraissent aussi plus grands sur le tien.

je te rassure Nicolas les nouvelles cou...es sont faite avec trois couches de carbone qui emprisonnent deux couches de kevlar

Ce sont de belles C... Et les vis de fixation ne gênent pas les talons.

Avec toutes ces couches elles sont en béton.

Je n'ai pas de bandes molles sur mes C... Quand elles sont râpées je les refais mais ce n'est pas tous les jours ni tous les ans.

normalement non , je me suis fier aux traces des chaussures de Gerard pour les positionner plus en arrière pour que son talon ne frotte pas dessus et le plus en avant la ou le talon ne va jamais .
apparement ça se passe bien vue que je n'ai eu aucune remarque sur ce sujet

siliconmollet a écrit:

les nouvelles cou...es sont faite avec trois couches de carbone

Zenedavtri a écrit:

Ce sont de belles C...

Ayé j'ai enfin compris de quoi y causent chaque fois qu'ils disent ça

Merci aux photos

Zenedavtri a écrit:

Ce sont de belles C... Et les vis de fixation ne gênent pas les talons.

Avec toutes ces couches elles sont en béton.

Je n'ai pas de bandes molles sur mes C... Quand elles sont râpées je les refais mais ce n'est pas tous les jours ni tous les ans.

Denis ,
ton intervention mets en évidence le point suivant : les couilles étant très "costaux" , le risque est qu elles ne jouent pas le role de fusible !...  au risque de défoncer le dessous du milan .... je vais en refaire de light a partir du travail de pascal !

voici le résultat de la stratification d hier .... 1ere erreur de jeunesse , j ai taillé le tissus d arrachage aux dimensions des tissus de carbone !!!! je n avais pas assez de prise pour l arracher !

réparation en bord de coque fissurée effectuée ( faut que je pense au régime... pour 2016)



Et la base ar après les ecrous posés par pascal



ce n est pas la finition de pascal mais compte tenu de ma compétence , je trouve le résultat correct

coyote

et puis

quel plaisir de travailler sur le milan a travers les "trappes " av et ar :

intervention sur le pédalier et le dérailleur tranquillou
mise en place de la roue ar largement facilitée
intervention royale sur le dérailleur ar et les différents réglages

vous avez un milan ? vous avez peur de découper? foncez les gars

une astuce de pascal pour le démontage des trappes : un bout de chambre qui tient toutes les vis en place ! c est pas beau ca?



coyote

@ fonceurcouché

he! oui , j'appelle ça des coui..es car se sont elles qui frottent toujours par terre en premier , mais aussi à causse de "couillu le caribou" . c'est un sketch que j'adore

@ Gerard
si tu cherches dans quel sens sont montées les trappes , il me semble  que j'ai fait une flèche au marqueur sur chaque vis du haut vers l'avant au dos de la trappe

je trouve ton travail très bien , pas de manque de résine . ton renfort arrière est bien plaqué : félicitations
pour le tissus d'arrachage , je t'avais bien dit de le laissé  dépasser

Comment fais-tu pour rouler sans louvoyer avec ton milan et sa direction tellement sensible?

J. D'Alès a écrit:

Comment fais-tu pour rouler sans louvoyer avec ton milan et sa direction tellement sensible?

 la direction est précise soit mais je n ai pas de tout l impression de voir le milan louvoyer . Comme pour le xlow , je tiens à peine le tiller

Bon !

Il fait beau samedi  dans le sud ouest , j ai  sorti le milan pour faire  96 kms à un bon rythme .
J ai remis le couvert aujourd'hui pour 70 kms à + de 36 de moyenne et je passe prés du domicile de l' haricot vert ( proprio du waw 006 ) dans une descente de 1 km ou il a déja franchi la barre des 90 sur cette portion

Donc je freine presque pas et envoie la photo via sms à l haricot vert : vmax 98.3...    héhé t'es calmé !

A l'instant ,celui ci viens de me répondre avec sa photo pour sa v max au même endroit même jour  :98.57

La prochaine fois je ne freine pas !

Coyote

C'est dans les vieux pots qu'on fait de la bonne soupe.

Attention aux radars quand même.

Zenedavtri a écrit:

Attention aux radars quand même.

Meuh nan le laser du radar va dévier sur le VM

Pis nous on dira rien comme d'hab

Zenedavtri a écrit:

C'est dans les vieux pots qu'on fait de la bonne soupe.

Attention aux radars quand même.

Oui mais l haricot a déjà déclenché un fixe dans le coin ... et pour améliorer son confort et sa dextérité, je lui prépare un siège spécial waw 006 en appliquant tous les enseignements de Siliconmollet.
J'arrive au bout.

Et voila !


Merci professeur Pascal.