Flèzz bleue alias waw 10

l'énergie emmagasiné dans un élément lithium est quand même vraiment avantageux , surtout au niveau poids
après je sais qu'il est possible de modifier le support pour mettre les 4 éléments en parallèle soit 3.6v et le nombre d'Ah X4 , dans ce cas n'oublie pas de prendre les éléments protégé pour ne pas les décharger ( et les charger) trop fortement car la protection du boitier est fait pour les 4 éléments en série

( je me demande si je ne vais pas finir par vendre un faisceau complet avec justement cette alim )

Citation :

Tu dois sentir toutes les aspérités de la route. ça doit pas être très confortable.

J'ai déjà essayé de gonfler moins , tu y gagne quasi rien en confort (sur le Quest ) mais par contre j'ai l'impression d’être scotché a la route .
J'avais fait des tests sur mon trajet velotaf , j'ai une "bute" en arête de 6/7 centimètres ,pression au mini ou au max je suis "chahuté" la seule solution reste de prendre cette aspérité a moins de 35 km/h . Par contre avec une pression faible dans les pneus l'effort pour "décollé" au démarrage et garder une bonne vitesse de croisière me parait bien plus important .

Du coup maintenant je mets la pression maximum après je sais que les marathons + sont pas les pneus les plus rapides .

ni le plus confortable.. Réputation de bouts de bois

Je vais gonfler plus à l'avant. C'est vrai que le gonflage est très sensible sur le vm. Sur le miens en tout cas.

Moi je gonfle au maxi autorisé devant et de 5 à 4 bars derrière en Waw comme en Quest. Je gonfle à 5 derrière et je le laisse redescendre (par la perte naturelle de la chambre) jusqu'à 4 avec beaucoup de bonheur (surtout en tenue de route avec le Quest en attendant l'amortisseur risse astro 5)

Bon ben là, j'ai plus qu'a essayer alors.

En ce qui concerne la pression, j'ai été surpris comme toit, thygo, par la perte dans le temps. Je ne me souvenais pas en VD qu'on perdait aussi vite. En août, après 3 semaines sans rouler, j'ai crevé sans doute en passant sur une taque d'égout au bord bien coupant. Je me suis aperçu que les pneus devaient être sous les 3 bars (kojaks). C'est effectivement un peu plus confortable mais depuis je mets 4,5 et ça roule mieux, et surtout je en crève plus malgré les routes pourries où je dois passer (égouts, joints béton/bitume, travaux, trous et rapiéçages). Ca secoue mais pas possible autrement.
J'essaierai un peu plus. A l'arrière (M Suprême), je mets 3. J'essaierai 4 mais ça cogne déjà pas mal comme ça.
J'ai investi dans un petit manomètre à affichage numérique avec dégonflage. Tip top pour régler la pression et en cas de crevaison, je uis sûr de mettre ce qu'il faut au remontage.
Sinon, 700 kms avec des kojaks et pas vraiment usés du tout. Je suis surpris pas les propos de certains qui disaient les avoir "niqués" après 1000 kms. J'en saurais plus dans qqs mois vu que mon utilisation augmente assez vite.

C'est ce que j'ai comme pneu les kojaks.
Ils avaient déjà roulé avant l'achat du vélo. Aujourd'hui, j'ai fait mille kilomètres et il ne me semble pas avoir bougés.
Pour ma part, j'ai investi dans une pompe avec manomètre. C'est pas mal, mais en général je fais la pression dans mon garage avec une pompe à main.
Je vais revoir cette histoire de pression.

Magnum qu est ce amortisseur risse astro 5?

Notre ami bmgt l'a installé sur son Quest et Pierre1911 à rajouté un lien vers le fabriquant dans le même fil.
https://velorizontal.1fr1.net/t15840-amortisseur-risse-astro-5

Merci Magnum.

Bonjour à tous.

Aujourd'hui, je me demande si je n'ai pas un problème de parallèlisme. Alors, je ne veux pas relancer le débat sur le sujet, je pense qu'il en existe déjà pas mal. Je viens de faire une recherche et je n'ai rien trouver de satisfaisant pour controler, voir régler ce problème. Si vous avez des liens à me proposer....

Bonne journée les doux dingues.

https://velorizontal.1fr1.net/t15625-reglages-sur-le-train-avant-du-waw

Un sujet dédié au Waw...
il y en a d'autres:
https://velorizontal.1fr1.net/t1618-reglage-du-parallelisme

Merci Mathieu. Je n'ai pas trouvé avec la recherche du forum. Je dois mal m'y prendre.
Je vais potasser ça.

Si tu attaques le réglage du train avant , profites en pour controler le carrossage et la chasse avant le // .

Thygo,
si comme moi tu n'as pas 2 niveaux laser, tu peux visser 2 longues règles bien droites sur le centre des roues : j'ai utilisé des cornières en alu que j'avais récupérées et les ai vissées directement sur les roues grâce à l' écrou central. comme le centre de la roue présente une zone plate, une fois la règle vissée, elle est forcément parallèle à la roue mais pour plus de rigidité, j'ai aussi vissé 2 boulons de longueur égale sur la règle , qui viennent en appui sur la jante ( 1 devant et un derrière) : ainsi la règle a 3 points d'appui et si la roue n'est pas voilée, elle est bien parallèle à celle-ci.
Il ne reste plus ensuite qu'à mesurer la distance entre les 2 règles à 2 endroits différents ; pour cela, comme me règles ne sont pas immenses, j'enlève le nez du waw et je mesure au plus près ( sous le pédalier) et à l'extrémité de mes règles.
Il n'y a plus ensuite qu'à visser ou dévisser pour régler tout ça, si possible avec un cobaye assis dans l'engin mais je n'ai pas trouvé de différence significative entre à vide et en charge.

Pour ma part, je vais vérifier ça régulièrement car j'ai bouffé un pneu alors que j'avais tout bien réglé quelques semaines auparavant et que c'était déjà à refaire ; je n'ai pas bien compris, rien de dévissé...
je passe peut-être trop vite sur les nids de poule...

Il y a encore du boulot sur le waw.
Aujourd'hui, salade de chaîne. Le tube de retour de chaîne n’était plus tellement serré. Il a glissé dans le dérailleur.
Heureusement. Plus de bruit que de mal.
En fait, le tube devait avoir glissé petit à petit vers le dérailleur au fil du temps, car j'ai remarqué qu'il y en avait un grand bout qui était au dehors.
J'ai resserré tout ça en avançant le tube pour qu'il passe sous la vis de la roue juste au devant du siège.
Je devrais gagné en silence et en effort. Par contre, j'ai voulu enlevé le siège pour voir au dessous. Un insert à lâcher.
Encore un nouveau problème à régler. Et là aussi, je ne sais pas comment faire.

Pour le parallélisme, je vois bien comment procéder. Ce forum regorge d'info et de gens prêt à en donner.
En revanche, je ne sais pas ce que je dois visser ou dévisser pour faire le réglage.

Edit: Fait du jour important. J'ai passé mon premier millier de kilomètre en waw. C'est beaucoup d’énergie pour le mettre d'aplomb, mais c'est aussi beaucoup de plaisir quand tout va bien.

Thygo a écrit:

Pour le parallélisme, je vois bien comment procéder. Ce forum regorge d'info et de gens prêt à en donner.
En revanche, je ne sais pas ce que je dois visser ou dévisser pour faire le réglage.

si c'est comme sur le mien, chacun des 2 "manches à balai" de direction est relié à une sorte de biellette coudée qui tire ou pousse la roue ; et ces 2 biellettes droite et gauche sont reliées entre elles par une tige filetée réglable en longueur ; quel que soit le système, tu as forcément une pièce que tu peux visser ou dévisser de manière à rallonger ou raccourcir la distance entre les 2 biellettes ( et ainsi écarter ou rapprocher l'arrière des roues )
En fait, on écarte ou on rapproche ainsi les 2 roues en même temps
! réglage très fin, 1/2 tour d'écrou change tout, et attention à ne pas tout dérégler en serrant les contre-écrous.
bon bricolage

Pour la fixation du siège, le système actuel est très merdique.
Sur mon waw les deux inserts qui tiennent le siege tournent en même temps que le vis... je vais devoir percer a travers la vis, l'insert va finir par "passer au travers" de la fine couche de fine sur laquelle il est serti ... bref, je vais changer de système d'attache.

Je vais coller deux petites platines en inox, sur lesquelles j'aurais soudé un écrou. l'écrou sera placé dessous la platine et je la collerais avec de l'epoxy.
là, pas de risque que l'écrou tourne puisqu'il sera soudé, et la transpiration salée ne corrodera pas l'inox (les inserts en alu ne valent rien au bout de quelques milliers de km)

pour ceusses qui en auraient besoin, sachez que lorsque je commencerais mes propre platines, ça ne me coûte rien d'en faire plusieurs exemplaires


voilà tout, pour le parallélisme, doctoto à di le nécessaire, toucher uniquement à la visse qui fait la jonction entre les deux renvois de commande. les autres réglages servent à toucher au carrossage, et à centrer le train avant dans le passage de roue.


pour le para, moi ce que j'ai fais, c'est régler a peu près le para avec la technique mathématique. puis ensuite, sur la route je me donne un point de repère à 40 km/h, puis j'arrête de pédaler. je retiens la distance parcourue.

retour a l'atelier, je visse d'un quart ou demi tour la vis de réglage puis rebelote. si je suis moins rapide, je retourne à l'atelier et je fais la manip opposée.
en fait je visse ou je dévisse suivant la situation, jusqu'à obtenir la distance parcourue en roue libre la plus grande.

a+

J'ai croisé François (Eärendil) hier. Quand on a parlé réglage du parallélisme, il m'a tout de suite cité ton pseudo.
Je n'ai pas osé te solliciter pour ça, parce que je trouve que je te sollicite bien trop depuis que j'ai mon waw et ça commence à me géner.

Pour ce qui est des fixation de siège, je suis preneur de quelques pièces contre une somme raisonnable. Avec la description, je ne vois pas ce que ça peut donner, mais j'ai entière confiance en ta futur fabrication.

Pour le réglage du parallélisme, c'est quand même super archaïque comme principe. Tu dois y passer des plombes.
Comment sais-tu quelle roues doit être réglé?

1 : platine en inox avec trou pour passage de la vis.
2 : écrou inox soudé à la platine
3 : fond du waw => fibre kevlar. l'écrou prend place dans le trou laissé par l'insert


pour le réglage du para, c'est les deux roues en même temps, tu ne peux pas te tromper, si jamais il y a une roue qui est plus "rentrée" que l'autre, le réglage se fait sur une des deux tringles qui se prennent sur l'axe de pivot des roues. si tu veux y toucher, faut le faire avant de régler le para.

T'es vraiment dingue toi.
Merci pour le dessin. C'est bien plus clair.

En ce qui me concerne je suis réticent au collage. Je trouve que ça ne marche que très rarement. Mais si tu souhaites utiliser ce principe, c'est que tu sais de quoi tu parles.

Nous aurons, je pense, un compte rendu détaillé, le jour ou tu vas te lancer, j'en suis sur.

Edit: Je fabriquerais bien cette fameuse pièce, mais la soudure inox, je ne suis ni équipé, ni capable.

Je ne reçois plus les notifications du forum. Grrrrrrrr.
Il va falloir que je me remette à jour.

Sinon. ça y'est. J'ai passé le premier milliers de kilomètre à bord de Flèzz bleue. C'est de mieux en mieux.
Je suis moins dans la recherche de la performance. Je suis plus apaisé à son bord et le plaisir est là.

Le vélomobile est un superbe outil pour se rendre au travail en tout cas. C'est un tellement bon outil que je suis en passe de vendre mon auto. Oui oui. Je n'aurai plus de voiture pendant un certain temps. C'est une étrange sensation d’ailleurs. Depuis que j'ai mon permis, j'ai une voiture. Aujourd'hui, je n'en aurai plus et c'est exitant.

A suivre...

C'est un pas qui provoque réflexion, un peu comme quand on arrête de fumer, on a peur de manquer.

Pour ma part, après bientôt 10 ans sans, je survis plutôt bien mais je me suis collé des patch depuis peu.

Maintenant, c'est quand je suis en bagnole que je suis mal. J'ai tellement l'habitude de me ballader à pied ou à vélo dans Brest que j'en ai oublié les galères pour circuler ou se garer. Quand j'embarque avec la famille pour les guider je retombe des nues...

ne m'en parles pas, j'ai été cette semaine à mon travil (grand vélotaf) en car suite à mon souci avec les flics. le car m'a ramené ce midi, je suis tout coincé et je sens ma colonne toute tassée... mon corps n'a pas produit d'énergie depuis mardi...et c'est vraiment désagréable... je suis nauséeux

heureusement ma nausée va partir d'ici 1/2 heure car je dois reprendre le waw pour me rendre à mon rdv pour m'inscrire au permis de conduire