Réflexions au sujet des cycles utilitaires

Nouvelles d'Alligt.
Alligt déménage vers un local de 1000 m2, la production des roues 20" en plastique pour les vélos cargo lourds type quadricycle comme Velove Armadillo ou Citkar, double chaque année depuis 5 ans, et Alligt s'attend à une croissance annuelle à 2 chiffres sur les 5 à 10 prochaines années.
Alligt explique que malgré le fait que le marché des vélos cargos lourds et vélocars doit jeune et dynamique, il voit une croissance forte et stable du nombre total de clients et de roues. Parmi les nombreuses start-ups qui planifient avec un grand enthousiasme et qui n'atteignent pas leurs objectifs, suffisamment survivent.

Voilà donc un signal plutôt clair sur le marché des cycles utilitaires.

Belle reconversion pour Alligt

Mais tu ne penses que cette croissance de la demande pour les roues cargo spéciales est un signe positif pour l'avenir des cargos quadricycles lourds ?

Bien sûr, et je n'en ai jamais douté, sinon je n'aurais pas publié à répétition des posts annonçant le développement de tels engins!

Proto "proof of concept" sur région lyonnaise, quadricycle ETRTO 507 (le seul truc auquel j'ai contribué c'est rayonner les roues).

Mauvaises nouvelles pour les tri/quadricycles utilitaires : la commission européenne refuse les avantages fiscaux octroyés par l'Allemagne à ces véhicules !

On ne comprends pas très bien la raison invoquée qui est que c'est une aide d'état interdite par la législation européenne ?

Si on suit ce raisonnement, tous les avantages fiscaux attribués aux voitures électriques (et à leur fabricants genre aide à Tesla pour sa nouvelle usine en Allemagne) sont aussi des aides d'état et donc tout aussi illégales !

Quasiment une liste exhaustive, du moins très riche, on retrouve beaucoup de projets connus :
https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Formulaire:Vehicule

La liste est en effet assez complète. J'ai cependant relevé l'absence du Gallope d'Akkurad.

Je vais m'inscrire et l'y ajouter.

el gato a écrit:

Quasiment une liste exhaustive, du moins très riche, on retrouve beaucoup de projets connus :
https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Formulaire:Vehicule

Est-ce normal qu'il n'y ai pas un seul vélo cargo commercialisé (long john, long tail, tri-porteur...) dans cette liste de cycles utilitaires ????

Fleur a écrit:

el gato a écrit:

Quasiment une liste exhaustive, du moins très riche, on retrouve beaucoup de projets connus :
https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Formulaire:Vehicule

Est-ce normal qu'il n'y ai pas un seul vélo cargo commercialisé (long john, long tail, tri-porteur...) dans cette liste de cycles utilitaires ????

Oui, il faut en lire un petit peu plus, il s'agit de projets.

Citation :

Nous nous attachons ici à indexer des véhicules cohérents avec notre vision de la mobilité : efficient, économe, recyclable, reconditionnable, réparable, à durée de vie longue… Vous menez un projet d'un tel véhicule ou vous avez identifié un projet en cours, c'est le bon endroit pour le référencer. Cette collection de véhicule montre l'étendu des possibilités, inspire les entrepreneurs et traduit les évolutions en cours. Ces véhicules sont liés à la communauté de l'eXtrême Défi.

Ce sont des projets répertoriés dans le cadre de l'extrême défi de l'Ademe :

https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_de_l%27extr%C3%AAme_d%C3%A9fi

Citation :

L’extrême Défi est une démarche collective initiée, pilotée et opérée par l'ADEME en coopétition dont l’objectif est d’imaginer, prototyper et produire de nouveaux véhicules sobres, durables, légers, simples et peu coûteux, remplaçant la voiture pour les déplacements du quotidien dans des territoires urbains, péri-urbains et ruraux : trajets domicile-travail, courses et loisirs du quotidien, logistique, sur un territoire choisi. Ces véhicules seront par design évolutifs, reconditionnables, à durée de vie très longues, très efficaces et assemblés, maintenus localement

Merci Samural pour l'ajout du Gallope d'Akkurad.

J'avais aussi lu la définition de ce qu'ils indexent :

Citation :

Nous nous attachons ici à indexer des véhicules cohérents avec notre vision de la mobilité : efficient, économe, recyclable, reconditionnable, réparable, à durée de vie longue… Vous menez un projet d'un tel véhicule ou vous avez identifié un projet en cours, c'est le bon endroit pour le référencer. Cette collection de véhicule montre l'étendu des possibilités, inspire les entrepreneurs et traduit les évolutions en cours. Ces véhicules sont liés à la communauté de l'eXtrême Défi.

Ils parlent bien d'indexer des véhicules, pas uniquement des projets.

Et ils disent que c'est lié à l'eXtrême Défi mais pas que cela se limite aux projets répertoriés par l'eXtrême Défi.

Si on reprends les ambitions de cet eXtrême Défi ADEME, nombre de vélos cargos existants et commercialisés répondent à leur exigence de "nouveaux véhicules sobres, durables, légers, simples et peu coûteux, remplaçant la voiture pour les déplacements du quotidien dans des territoires urbains, péri-urbains et ruraux" et sont en pratique utilisés pour remplacer la voiture !

https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_de_l%27extr%C3%AAme_d%C3%A9fi

Citation :

L’extrême Défi est une démarche collective initiée, pilotée et opérée par l'ADEME en coopétition dont l’objectif est d’imaginer, prototyper et produire de nouveaux véhicules sobres, durables, légers, simples et peu coûteux, remplaçant la voiture pour les déplacements du quotidien dans des territoires urbains, péri-urbains et ruraux : trajets domicile-travail, courses et loisirs du quotidien, logistique, sur un territoire choisi. Ces véhicules seront par design évolutifs, reconditionnables, à durée de vie très longues, très efficaces et assemblés, maintenus localement

https://xd.ademe.fr/

Il faut comprendre que l'extrême défi offre des financements par l'Ademe ; il ne s'agit donc pas de faire de la publicité pour des produits commerciaux déjà installés sur le marché, mais il s'agit au contraire d'aider à faire émerger de nouveaux véhicules répondant à certains critères.


https://xd.ademe.fr/blog/surmonter-les-barrieres-economiques

L'extrême défi n'a pas vocation à promouvoir des solutions existantes, c'est évident. "Les barrières économiques sont notoirement multiples" sinon il n'y aurait pas besoin de l'extrême défi...

Renault Trucks s'y met (article abonné des Echos).
Commentaire sur LinkedIn

Pierre Paturel de Xerfi a écrit:

Il s'agit d'un atelier de taille modeste au sein de l'usine de Vénissieux, mais ce projet mené avec la start-up KLEUSTER est emblématique de la diversification croissante des acteurs historiques de l'automobile vers l'industrie du vélo, à l'image des équipementiers Valeo et Bontaz.

La dernière étude de Xerfi consacrée au marché et à l'industrie française du vélo.

Une photo de l'engin :


Et quelques infos non payantes

Thomas Tours a écrit:

Renault Trucks s'y met (article abonné des Echos).
Commentaire sur LinkedIn

Pierre Paturel de Xerfi a écrit:

Il s'agit d'un atelier de taille modeste au sein de l'usine de Vénissieux, mais ce projet mené avec la start-up KLEUSTER est emblématique de la diversification croissante des acteurs historiques de l'automobile vers l'industrie du vélo, à l'image des équipementiers Valeo et Bontaz.

La dernière étude de Xerfi consacrée au marché et à l'industrie française du vélo.

Ces infos ne seraient-elles pas mieux dans ce fil ? https://velorizontal.1fr1.net/t26440p75-production-de-velos-en-france-le-retour

el gato a écrit:

[...]

Ces infos ne seraient-elles pas mieux dans ce fil ? https://velorizontal.1fr1.net/t26440p75-production-de-velos-en-france-le-retour

J'ai hésité...

Bon, ben, suite à gros changement dans la situation dans ma famille, je vais probablement devenir beta-testeur d'un proto de quadricycle à cahier des charges spécifique. Je trépigne de passer de l'idée au projet.
C'était inattendu, mais les opportunités se présentent, il faut les saisir.

C'est là qu'on apprécie de se faire traiter de gros bêta!

Quatre roues? Mazette! Mais tu t'embourgeoises quelque peu il me semble!

Le Beach Cruiser n'est pas un vélo de plage si ?

Didier33 a écrit:

Quatre roues? Mazette! Mais tu t'embourgeoises quelque peu il me semble!

Bah, comme disait Jacques Séguéla, quand t'as pas de quadricycle à 50 ans, c'est que t'as raté ta vie. J'aurai passé les 51 ans de toute façon

Je suppose que pour en savoir plus sur le modèle de ce mystérieux quadricycle, il faut regarder vers les projets participants à l'Extreme Défi de l'ADEME?

Ouaip, comme il y a des besoins particuliers je joue un peu au chef de produit. Celui ou celle qui trouve gagne un tour de manège

Avec les gens de l'INSA qui participent?
Ou tu pars sur un qud bike à la sauce Velomo?

Bon, déjà les tricycles ça prend de la place, mais si tu passes aux Quads, il va falloir agrandir!

Curieux de voir la bête (je parle du vélo... ) lors d'une balade entre gones!

M a écrit:

Avec les gens de l'INSA qui participent?
Ou tu pars sur un quad bike à la sauce Velomo?

Non, je vais rouler frâââââânçais moi monsieur ! Sans morceaux d'INSA à l'intérieur. Enfin, français, pour le châssis du moins, il y aura un siège germano-polonais, un siège anglais, j'espère des clignotants allemands, un moteur chinois. Les roues made in local, en revanche, mais là c'est plus moi qui vais rayonner.

M a écrit:

Bon, déjà les tricycles ça prend de la place, mais si tu passes aux Quads, il va falloir agrandir!

Le véhicule made in Rhône sera délocalisé 300 km au nord de Lyon. Ici je n'ai ni l'usage ni la place pour ce genre de gros vélo.

M a écrit:

Curieux de voir la bête (je parle du vélo... ) lors d'une balade entre gones!

Ah oui, il faut prévoir cela début août avant la transhumance.

On voit actuellement fleurir toute une série de nouvelles petites marques de vélos utilitaires, la plupart proposant des vélos cargos avec des poids maximum autorisés élevés, beaucoup d'entre elles essayant de s'imposer par des prix plus bas que ceux des marques bien établies sur le marché.

Le business model de l'industrie du cycle avec beaucoup de marques qui n'ont n'ont souvent pas ou peu de compétences techniques ni d'expérience, n'ont aucune capacité de conception CAD ni de tests de leur produits, font fabriquer leurs vélos en Chine et pour tirer les prix vers le bas utilisent des composants bas de gamme met sur le marché des vélos mal conçu, pas testés, peu fiables et au final peu sur, voire dangereux.

Avec le risque d'amener ce genre d'accident dans lequel la combinaison de freins à disques mécaniques et d'une fourche avec disques+serrage rapide et d'un vélo peu stable sur un vélo lourd utilisé en descente raide semble bien être la cause de l'accident ?