EVO-R premiers tours de roues

Pat:

Pour quelles raisons c'est mieux sur le mk5 ?

@ Jean: pourquoi pas de buée ??? je ne sais pas vraiment, je vois 2 différences : au Q il y a 5 assez gros trous au lieu de 2 sur le mk2 et le toit pour la partie qui repose sur le coqueron, sur l'autre j'avais un joint en mousse qui justement rendait l'arrière toit étanche aux courants d'air, sur celui-là il n'a que 3 patins laissant ainsi bien évacuer l'air l'inverse de l'autre.
Je ne vois pas autre chose .

LossPedale a écrit:

Je constate que les problèmes de buée sont globalement généralisés quel que soit le VM (contrairement à une affirmation récente). La buée étant proportionnelle à la surface où l'air se condense, forcément avec l'EVO-R j'ai gagné le gros lot. mais comme déjà dit, c'est pas sur le pare brise que (pour l'instant) cette buée se forme. Quand cela est arrivé c'était dans tout le haut (là où le souffle d'air extérieur et  ventilos est trop faible pour produire son effet).

Slt LossPedale.

sur les autres VM, la buée se gère plus facilement car surface petite => pinlock et/ou petit chiffon. au pire, on peut rouler visière ouverte.

le pire cas c'est le brouillard givrant: c'est la surface extérieure qui prend. Si visière, on ouvre et se prend le froids sur le visage, mais on arrive à voir.
Et si saut de vent, à priori (je n'en ai pas), même pas de vent.

Dans ce cas de figure, je ne vois pas de solutions pour les grandes bulles vitrées, ou alors un chiffon sur aimant que tu manipules de l'intérieur par le biais d'autres aimants.

gully

cebd a écrit:

Le pilote du planeur ne produit pas de chaleur ni de vapeur d'eau de façon aussi importante que le cycliste.

Je comprends bien mais en vol à voile on a des variations très rapides de température / pression. Il n'est pas rare de monter de 300-500 m / minute    sur des dénivelées de 2-3000 m. Et le plus souvent on va jusqu'au point de rosée, càd la base des nuages. Il y a même des pays comme l'Allemagne où il est autorisé de voler dans les nuages (moyennant qq instruments pour éviter les collisions et la survitesse).... L'hiver, en onde, la température interne peut être négative et là c'est du givre qui se forme  et on serre les fesses (ça m'est arrivé à 6600 m    )
Bref, le petit coulisseau + aérateur devant le tableau de bord sont très souvent nécessaires et efficaces.


@ LossPedale
Les verrières de planeur sont plus épaisses / rigides que pour les vélomobiles mais rien n'empêche que le coulisseau soit légèrement souple s'il y a une courbe. Je crois que la difficulté c'est plus de trouver la taille et l'emplacement idoine en fonction des zones de pression / dépression sur le carénage pour créer une bonne circulation d'air dans le vélo.

Pat :

A l'origine, le toit était un peu surélevé mais je l'ai totalement fermé par un joint mousse, donc plus d'échappement d'air. Cela me donne une idée: le toit du milan étant très souple je peux lui faire un doublage depuis le haut de la visière jusque sur le coqueron et qui fera office de canal d'évacuation d'air et rigidifira le toit.

Oui c'est aussi ce que j'avais fait sur l'autre, du joint mousse qui justement fermait bien , est-ce que c'est ça ?? ou ça ajouté aux 5 trous à l'ar. ????

Pat:

Tu peux montrer les 5 trous et aussi la trappe de visite et son couvercle ? merci

OK je quitte ici et je passe sur mon post ""arrivée mk5 "".

Ah ! Ça y est ! Il roule enfin après trois ans !

Pffff, perds pas les pédales et reste avec nous !

J'adore tes compte rendu, ça change des joutes techniques.

Mais tu sais, ce genre de merdouilles, ça arrive tôt ou tard, tu en riras quand tu le raconteras attablé à une terrasse avec Peine, Paul et Jacques et leurs VM à la belle saison et en regardant affectueusement ton suppositoire, tu te diras que tu ne regrette pas d'avoir persévéré.

@ plumes

Oui c'est vrai que l'on pourrait dire que tu n'es pas super chanceux. En tous cas tu écris bien .
Ne te décourage pas cela ne peut aller que mieux.

Pour le Sealant je regarderai demain, je n'ai pas remarqué qu'il soit aussi épais, affaire à suivre. (le Doc Blue, lui c'est sûr il est vraiment liquide).

Pour ajouter le produit dans le pneu je n'utilise pas de seringue et ne passe pas par l'obus, je le verse directement dans le pneu avant de finir de le monter ça évite de colmater le pas de vis de l'obus, mais si ton Sealant est à l'état de ""purée"" ça ne sera pas très facile non plus.

Non, je viens de vérifier, mon Sealant est comme le Doc Blue, liquide comme du lait.

Bon tes enmerdes c'est pas drôle pour toi, mais pour nous c'est un plaisir de te lire.
Perds pas la main.

Bonsoir LossPedale,

J'en suis a mon deuxième bidon de race sealant et je n'y ai pour le moment pas trouver ce genre de cristaux.
Parcontre en arrivant vers la fin du première bidon il commencait a y avoir un peu de sealant plus pateux au fond qui passait mal à travers le tuyau de la seringue.
Mais c'était vraiment tout à la fin quant il ne restait plus qu'un fond pour faire moins d'une dose.

Pour la pompe elle n'est pas donnée non plus, mais celle-ci me donne entière satisfaction.
https://www.ultimebike.com/pompe-a-pied-kheax-travel-thracios-argent.html

Haute pression, pompage efficace, pliante et compacte dans le VM.
Pour le moment je n'ai eu aucun problème avec.
J'ai juste inverser le sens du tuyau car si sur un vélo normal c'est plus pratique d'avoir l'indicateur de pression coté roue sur un VM avec arche de roue fermées c'est plus pratique de l'avoir coté pompe.

Whaou le prix de la pompe !

J'ai regardé mon bidon et j'ai de la mayo au niveau du goulot mais le reste est toujours liquide apparemment.

J'ai aussi de la mayo et des petites boulettes plus épaisses dans le liquide de mon ancien flacon (un peu comme dans un pot de crème fraîche ou il y a du liquide et de la crème plus épaisse) ou il n'en reste plus beaucoup.

Je me demande si ton flacon n'est pas un peu vieux ?

Je te conseille www.bike24.com

Pour le gonflage, une SKS Rennkompressor + Booster Schwalbe fait très bien le job et monte sans effort à très haute pression (16 bar max) pour beaucoup moins cher que la camelote amerloque hors de prix (dans le même genre : Silca pompes très chères, nom Italien mais marque ressuscitée par des américains et produits bof, Velocio des fringues nom italien pures amerloques très chères, Dromarti des pompes nom italien mais marque UK avec produits 100% made in Taiwan à oins que ce soit PRC...).

Si je puis me permettre un petit aparté au sujet de tes déboires avec tes pompes, pourquoi toi, motard, ne t'es-tu pas offert directement une pompe Fournales ?

Beaucoup moins onéreuse que ta "chère" pompe et capable de pousser l'air bien plus fort ! (j'en ai eu une quand mes motos étaient équipées de ces amortisseurs, une 500 XLS puis une 750 XS suivie d'une 1100 XS soit de 1983 à 2000. Elle me servait également à gonfler les pneus de la voiture, long, très long mais efforts nuls ! )

Si tu filtre le liquide, tu vas perdre les grosses particules qui permettent au Race Sealant de combler des plus gros trous.

Ça m'a toujours l'air bien bordélique ces tubeless. Mais je me trompe peut-être mais avec toutes les lectures ici j'avoue ne pas arriver à en sentir les réels avantages... vu le coût déjà engagé et la "galère " que cela semble être je me dit que tu aurais peut-être meilleur compte à acheter carrément un vrai compresseur et pour les réparations sur la route d'avoir dans le vm une pompe standard et une chambre à air non ?
Aller courage on est avec toi il va finir par rouler ce vm, l'est trop beau pour rester au garage !

LossPedale a écrit:

Connaissait pas Fournales, on voit sur ton lien que la pompe orange ressemble fortement à la SKS citée par Fleur (mais annoncée à 25 bars au lieu de 16), et le prix serait de 160€ (c'est pas d'une clarté exemplaire comme site)

Un simple coup de fil permet d'obtenir beaucoup de clarté vu qu'ils sont dans le 31 il n'y a pas la barrière de la langue !

J'utilise du Race sealant avec la seringue MilKit depuis deux ans maintenant.
Et je n'ai jamais eu de problème.
Je sais que sur le site de MilKit il disent que ce n'est pas compatible c'est juste que je n'ai pas eu de soucis à ce jour.
Par contre je rince a l'eau la seringue après chaque usage le soir quand je rentre chez moi.
Par ce que je me dit que si je laisse du vieux sealant sécher dedans sa va pas marcher longtemps.

Pour ce qui est des difficultées rencontrer avec le tubless j'en ai eu aussi au début et elles se sont tassée avec l'expérience.
Je pense au final que le tublesse n'est pas plus problématique que le tube type.
Il est juste moins connue et moins maîtrisé et demande un équipement différent.
Aujourd'hui tout cycliste sait gérer du tubetype par ce qu'on a connus que ca depuis tout petit.
Alors que pour le tubeless le temps d'apprendre on tombe dans tout les pièges.

Par contre une fois maîtrisé c'est vraiment top par rapport au tube type.

" le temps d'apprendre "

bientôt 3 ans sur le forum ... je n'ai plus le temps

Je comprend parfaitement ton point de vu Zapilon,

Si j'avais ton age je ne me lancerais pas non plus dans un nouvelle apprentissage avec retour sur investissement long.
Mais pour les petit jeunes ça vaut le coup à mon avis.

LossPedale a écrit:

Et c'est bien parce qu'il y a ces cristaux que l'utilisation d'une seringue n'est pas recommandée.
Donc là pour le coup ce race Sealant n'est pas idéal pour le système Milkit

Henri GEIST a écrit:

J'utilise du Race sealant avec la seringue MilKit depuis deux ans maintenant.
Et je n'ai jamais eu de problème.
Je sais que sur le site de MilKit il disent que ce n'est pas compatible c'est juste que je n'ai pas eu de soucis à ce jour.
Par contre je rince a l'eau la seringue après chaque usage le soir quand je rentre chez moi.
Par ce que je me dit que si je laisse du vieux sealant sécher dedans sa va pas marcher longtemps.

Pareillement , j'utilise la seringue et je la rince illico après. Ne surtout pas laisser sécher.
Bon c'était sur les conseils d'Henri !

J'ai regonflé hier mes deux jantes 406 qui ne sont pas sur le VM. J'ai le sealant qui giclait un peu par la valve que je n'aurais pas dû laisser vers le bas. Le problème c'est qu'il y a apparemment une anomalie car je n'arrive pas à monter l'aiguille à 6 bars. Pourtant vu la pression qu'il y a , j'estime que je pouvais quand même rouler. Ce matin ça semble tenir mais je sais qu'hier l'aiguille descendait lentement. J'ai cru qu'il y a un problème à la pompe mais en fait non puisque tout était normal sur la deuxième jante. Mais je sens au doigté qu'il y a un peu moins de pression que dans l'autre. Lors du gonflage il y a justement un bruit louche à chaque coup de pompe.

Moi aussi je n'ai plus beaucoup de temps, je me mettrais bien au tubless, j'ai toujours des craintes de crever de la roue arrière à grande vitesse, n'est-il pas possible dans un premier temps de mettre du liquide dans la chambre à air ?

C'est redondant !

Et justement le TL c'est pour minimiser la crevaison arrière ! C'est plus sécurisant.