EVO-R premiers tours de roues

Bonjour J.D'Alès,

Je suis aussi passer au tubeless avant tout pour limiter les problèmes de crevaison récurant que j'avais en tube type.
Et avant cela j'ai tenter le liquide de crevaison dans les chambre a aire.

Pour ce qui est de mon expérience, cela fût totalement inefficaces.
J'ai juste obtenu des chambres a air crevées et toutes poisseuses avec du liquide qui coule entre la chambre et le pneu.

Après réflexion je pense que le problème vient du fait que les chambres a air sont trop élastiques pour que le sealant les bouche correctement.
lorsqu'il y a même un petit trou avec la pression il s'agrandit tout de suite énormément.
Alors que dans le pneu la trame maintient le trous serrer.

Oui c'est tout à fait ça.

Bon alors je vais finir d'user mes pneus tube et ensuite je passerai à l'apprentissage du tubless avec re-rayonnage et tout ce qui suit...

Privilégie les Addix au moins pour les 406. Pas très confiant concernant la précédente version de Pro-One.

LossPedale a écrit:

Tu me devances d'une frappe de clavier Fleur...

Visiblement la présence de cristaux dans le Race Sealant est normale; c'est donc pas la peine que je le filtre



Et c'est bien parce qu'il y a ces cristaux que l'utilisation d'une seringue n'est pas recommandée.
Donc là pour le coup ce race Sealant n'est pas idéal pour le système Milkit

J’introduis mon race sealant via la valve (après démontage de l'obus de celle-ci) au moyen d'un petit flacon mono-dose de Docblue récupéré d'un kit Schwalbe.

Je reviens sur ce post après tentative avortée sur sujet Milan Mk6 pour essayer de comprendre ton train arrière. Ok,c'est une fourche que l'on voit bien sur les images mais je n'arrive pas à comprendre l'amortissement. Si amortisseur il y a, ou se trouve les points d'ancrage et avec quel amortisseur?? Fox à air, ressort, élastomère...
Merci et bonne ballade.

Amortisseur à friction low tech!

Ça ressemble au mien non ?

Le smiley c'est pour le second degré ?

C’est naze!.. ça a l’avantage d’être simple et sans entretien ; mais le mien, il s’enfonce de 2 cm juste quand je rentre dans mon vm ( je pèse même pas 65 kg), et du coup il reste 1 cm de débattement. Et pourtant, ça apporte un confort relatif mais réel. J’avais regardé pour le remplacer par un air/huile mais je n’ai pas pris le temps de m’en occuper

Laurent, c'est le même que nous avons ???

Je crois bien que j'ai ça aussi mais je n'ai pas trop regardé.

Pat : d’après la photo, ça ressemble fortement

Merci Laurent, ce qui expliquerait que je ne trouve pas très flagrant sa présence.

À l’occasion, regarde de combien le piston s’enfonce quand tu rentres dans le milan et combien il reste de course , on verra si c’est comme le mien

Yes

Super. Merci pour les photos. J'aime ce genre d'amortisseur car il a l'avantage d'être facilement remplacé par toute une gamme d'amortisseur Fox pour VTT à moindre cout.
Un amortisseur de VTT a pas mal d'avantage: peu lourd, réglable en hauteur par pression d'air, détente réglable et certains peuvent être bloqués (pour une compétition genre circuit MONZA). La seule chose que je n'arrive pas à piger, c'est pourquoi ils ne sont pas montés d'origine. J'ai roulé RISSE avec le Quest et c'est vraiment sécurisant, performant et confortable.

Je vais essayé l'Alpha 7, peut-être le Snoek et si je n'arrive pas à franchir le pas financier, je me lancerai certainement dans un projet train arrière suspendu de mon Milan Mk4. C'est la raison pour laquelle je regarde ce qu'il se fait sur d'autres machines et je tenterai de faire un mix du meilleur d'entres elles.

Je m'oriente vers un train type fourche, un pivot et amortisseur bas pour le centre de gravité: un petit peu l'esprit de ta machine mais un amortisseur qui se dirige sous le siège et pas au dessus. Un peu dans le genre de ce trike (juste pour illustrer le propos) avec un amortisseur Fox  

@ Bruno09: Penses-tu vraiment que la suspension ar soit utile? j'en ai pas l'impression, le siège avec l'appui-tête suspendus me conviennent parfaitement. Sinon la fourche comme sur le GT, qui permet le montage de toute sorte de roue.

Bruno09 a écrit:

La seule chose que je n'arrive pas à piger, c'est pourquoi ils ne sont pas montés d'origine. J'ai roulé RISSE avec le Quest et c'est vraiment sécurisant, performant et confortable.

L'option suspension arrière du WAW utilise un amortisseur VTT. Pour les autres VM, le souci est peut-être que la longueur d'entre-axe n'est pas standard, mais ils pourraient facilement y remédier sur les nouveaux modèles.
Ceci dit, en terme de confort, si ils sont bien réalisés, les amortisseurs à élastomères, comme sur l'Alpha7, filtrent mieux les vibrations que les amortisseurs VTT car le frottement y est moindre. Par contre, sur grosses ondulations, ces derniers sont plus efficaces.

J'avais un DT Swiss M212 sur le précédent DF mais depuis ils ne mettent plus ça.

J. D'Alès a écrit:

@ Bruno09: Penses-tu vraiment que la suspension ar soit utile? j'en ai pas l'impression, le siège avec l'appui-tête suspendus me conviennent parfaitement. Sinon la fourche comme sur le GT, qui permet le montage de toute sorte de roue.

J'ai abordé le sujet dans un post VM rigide vs suspendu. Tu as la chance de rouler en Suisse, je roule en Ariège  Je peux légitimement penser que l'état des routes y est meilleur!! J'essaie d'exploiter le Milan et mes vitesses atteintes sur des routes de qualité "moyenne" sont incompatible avec un certain degré de sécurité.

Pour Samural: entièrement d'accord avec tes propos. C'est la raison pour laquelle je souhaite essayer l'Alpha 7. L'absence d'amortissement pose 2 problèmes: La sécurité à haute vitesse avec le talonnement de la roue arrière sur les "gros" chocs et la non filtration des hautes fréquences liée à la qualité du revêtement. Les hautes fréquences seront moins bien traitées par un Fox que par les silent-bloc de l'alpha7.

Je quitte le hors sujet. Place aux infos de l'Evo-R.

J'ai ça à l'avant et en suis très satisfait

Voui, mais je sais pas comment on va y gratter là haut pour le changer cet amorto
@Laurent : pareil que toi quand je suis à bord il s'enfonce d'environ 1cm, en revanche si on appuie sur la quête il s'enfonce gentiment à fond.

Oui Gilles ça n'a pas de peine à être meilleur que les pompes à vélo d'origine .

C’est pas vrai ! On n’est pourtant pas le 1er Avril ?... tu as mis en vente ton super et superbe vélomobile!... quel dommage, après tant de travail (et du beau), je suis déçu... mais si c’est ta décision...