EVO-R premiers tours de roues

Bon et bien dans ce cas je viendrais avec toi on seras deux à l’arrière du peloton !
M'enfin si j'arrive à récupérer des pièces pour Mango....

Bravo et merci pour toutes ces explications .
Pour le mettre sur le flanc, je pense que bon nombre d'entre nous font moins compliqué, bien que ton système est forcément efficace. J'ai simplement du film en je ne sais trop quoi d'ailleurs, ce qui se met sous les parquets flottants 2 à 3mm d'épaisseur que j'ai conditionné en rouleau fourré au fond du VM.
Ton système d'éclairage intérieur est vraiment super. Dans le Milan et sûrement d'autres ils ont installé au bout d'une rallonge qui semble assez longue une Led fixée sur un velcro qui fait office d'éclairage du compteur mais aussi baladeuse.

Bon boulot et bon courage, c'est vrai que tout ce qui est simple sur un VD même un trike devient vite une grosse galère sur un VM.

Pour la poisse je ne sais pas mais pour les idées tu en à de très bonnes ! Les boudins de protections c'est top effectivement pas de risque de glissement lors du basculement du vélomobile ! Quand au système d'éclairage c'est le top !

bravo, j'admire ton pied de rétro et l'éclairage des entrailles du VM : fallait y penser

Pat16 a écrit:

Ton système d'éclairage intérieur est vraiment super. Dans le Milan et sûrement d'autres ils ont installé au bout d'une rallonge qui semble assez longue une Led fixée sur un velcro qui fait office d'éclairage du compteur mais aussi baladeuse.

Ca c'est de série sur tous les Velomobiel. A mon avis, le Milan l'a récupéré depuis qu'il est assemblé dans la même usine en Roumanie.

Sinon, pour faciliter la réparation de crevaisons sur ton beau vélo, pourquoi ne pas mettre une chambre à air linéaire? Pas besoin de démonter la roue pour sortir la chambre à air!

LossPedale a écrit:

Au passage chacun admirera la généreuse découpe sauvage qu'il a fallu faire du carter de roue, puisque contrairement aux affirmations de Go One, il n'est pas du tout dimensionné pour accueillir une roue avec moyeu Rolhoff. Et bien entendu c'est pareil sur le côté pile

Je ne comprends pas la nécessité de découpe supplémentaire du carter de roue pour cause de Rohloff ?

La seule découpe supplémentaire nécessaire me semble être celle dans le bas de caisse coté gauche pour accéder à la molette de démontage du boitier de commande externe du Rohloff.

Fleur a écrit:

Je ne comprends pas la nécessité de découpe supplémentaire du carter de roue pour cause de Rohloff ?

La seule découpe supplémentaire nécessaire me semble être celle dans le bas de caisse coté gauche pour accéder à la molette de démontage du boitier de commande externe du Rohloff.

Le montage Rohloff étant symétrique, il est nécessaire de reconditionner la boite, ce que j'ai fais sur mon milan sl sans suspension et sur le milan gt de Mr.Duss avec suspension ar.

La je comprends mieux, parce qu'un roue arrière à cassette n'a que son parapluie de rayons qui est asymétrique, en dehors de cela elle est aussi symétrique (sauf sur certains vélos très particuliers comme certains VD Kerautret).

Ça occupe tes longues nuits d’hiver et puis quand c’est parfait ça devient vite ennuyeux.

D’ailleurs comme je le dis souvent, la perfection n’est pas de ce monde.

Tu pourrais d’ailleurs améliorer un peu le look de tes protections en carbone, tu ponces jusqu’à ce que ça devienne lisse, tu mets de la résine pour boucher les micro-porosités, tu ponces à nouveau et un coup de vernis ou de surf clear.

Bravo, tu t’es bien débrouillé pour un novice.
Mais du coup, ça fait rentrer de l’air froid ( en cette saison) ; moi, en ce moment, je ferme presque en permanence la toute petite entrée d’air qui rafraîchit trop l’habitacle. Mais il est vrai que je roule en T-shirt. Après mes 40-45 minutes de trajet, vu l’humidité et la température actuelles, l’intérieur de l’habitacle ruisselle de condensation. Alors j’imagine qu’une grande verrière comme la tienne ne serait plus très transparente... il te faudrait un pinlock géant ; le seul endroit non couvert de buée est mon écran pinlock, c’est terriblement efficace. ( et monté d’origine sur la visière du df).
As-tu roulé par température très basse? Je peine à croire que tes arrivées d’air froid fassent évaporer la condensation... je me dis qu’il faudrait chauffer l’air qui arrive vers la vitre. Tu nous diras

Bravo, y a plus qu’à déposer un brevet et vendre le système

Laurent69
"apres 45 minutes l'intérieur ruisselle de condensation .."
les autres ... possesseurs de VM font ils ce constat?
merci
Papy volant

Papy volant:
oui ça condense énormément, en ce moment la moindre entrée d'air extérieur est désagréable, j'ai calfeutré le milan.
En voiture, pour désenbuer le pare-brise, un coup de clim. à fond et ça part instantanément, mais l'air sortant de la clim est un air sec donc avide d'humidité. En vm l'air extérieur est déjà très humide et n'a pas la capacité d'absorber la buée.

Il faudrait arriver a déshumidifier l'air par condensation avant qu'elle n’atteigne l'habitacle en refroidissant une plaque.
Je pense qu'il peux se faire quelque chose sur l'entrée d'air. En revanche pour savoir si c'est réellement efficace, faut faire les calculs.

Ça mériterais un sujet ça ^^

mes premiers essais de VM avaient déjà "manifesté" ce probleme
que je pensais être résolus
et qui auraient pu justifier un investissement de VM...!!

Papy volant

TIBen:
Pour déhumidifier l'air il faut le refroidir en dessous du point de rosée, cela implique un goupe frigorifique et un échangeur froid.

Bonjour,
La buée est un des inconvénients des VM.
Mais il faut relativiser:
En relevant la visière de 1 à 2 cm sur 25 cm de large on a un champ très grand ,car l’œil est placé près de la fente.
En plus la buée disparaît dans le  flux d'air délecté dans la visière .
La pluie et le soleil rasant sont  plus gênants que la buée ...
Le liquide vaisselle non rincé enlève l’aspect laiteux et étale les gouttes ...
Les VD n'ont pas le problème...!

gestion de la buée..peut etre.....
mais quand ca "ruisselle de condensation "?
Papy volant

On peux imaginer un module pelletier pour refroidir une plaque et condenser, puis ensuite réchauffer l'air avec l'air de l’habitacle, ainsi on diminue l'humidité relative de l'air insufflé dans l'habitacle.
Ce qui est sur c'est que c'est pas simple, et qu'il faut calculer ^^

cebd a écrit:

La buée est un des inconvénients des VM.

Pourquoi ne montez-vous pas des petits aérateurs / déflecteurs réglables comme sur la verrière des planeurs ?  
Ils peuvent aussi être monté devant la verrière avec une prise Naca....

Papy volant a écrit:

gestion de  la buée..peut  etre.....
mais  quand  ca "ruisselle de condensation "?
Papy volant

Cela ruisselle parce que Laurent69 ferme toutes les arrivées d'air....  

@Tiben le débit d'air qui rentre dans un VM n'est pas négligeable. Ce n'est pas avec 80W (puissance typique des glacières) que tu vas réussir à enlever l'humidité de l'air.

Pour compléter ce qu'a écrit cebd, sur le WAW il est possible de disposer un petit déflecteur en plexi (qui sert normalement lorsque l'on roule sans toit) derrière l'écran. Ainsi l'air qui rentre par l'écran entrouvert est dévié vers le haut et lèche la surface intérieure de celui-ci, ce qui a un effet similaire au système de Losspédale.

ciclopette:
J'avais fait cela sur une vitre latérale du milan, mais je l'ai enlevé....je referai certainement en mieux.

cyclopette a écrit:

....comme sur la verrière des planeurs ?  ....

Le pilote du planeur ne produit pas de chaleur ni de vapeur d'eau de façon aussi importante que le cycliste.
150 watts avec un rendement de 25% il reste 450 watts qui chauffent l'habitacle et les "gaz d’échappement" contiennent de l'eau en quantité calculable, mais non négligeable...
Daweed soufflait dans un tuyau !!!
Personnellement, je ne suis gêné par la buée , même tout fermé ,que les jours où l'humidité est élevée , soit moins de 5% du temps.
PS:Ce ne sont pas les 450 watts qui produisent la buée , au contraire , c'est la transpiration associée à la respiration et ses résidus de combustion...

Dans le Leiba, pas de buée et pas de condensation, il est assisté. Dans le Milan ça ruisselle dès les 10 premiers kms. Dans le Mk2 impossible de rouler visière complètement fermée, en laissant entrebaillé de 3cms environ c'est suffisant pour y voir clair,  sur le mk5 c'est mieux, la condensation est la même en revanche je peux rouler visière complètement fermée en quasi permanence sauf le temps de monter une grosse bosse où je dois entrebailler le temps de la grimper.