Alpha 9

gauche / droite   ???   ça va péter au soudure/raccord   et comme grand  et costaud chausse pas du 36 QUAND ON CHERCHE LE + LEGER attention

Cette partie est bien faite pour poser les pieds dessus! Donc c'est bien une faiblesse de fabrication.

sur le waw aussi fait  avoir...  posé le pied  a droite    mais ça c'est cassé  a l'usure    j'aurais du mettre au milieu  !!! là c'est costaud

zapols a écrit:

Quel que soit le velomobile,  si tu mets le pied au mauvais endroit (par exemple à gauche ou à droite du siège) cela craque.  
Donc faudrait savoir où est-ce que ce monsieur a posé son pied pour juger.

À gauche ou à droite du siège dans le DF XL ça n'a jamais craqué me concernant.
Le QV impossible à droite ou à gauche du siège parce qu'il y a les vide-poches intégrés. Donc je pose le pied à l'endroit dont on parle et ça n'a jamais craqué.
Quand au Snoek , impossible aussi au vu de l'étroitesse donc je pose le pied à l'endroit dont on parle aussi et ça n'a jamais craqué non plus.
Bon en même temps je suis très loin d'être un nounours et des 100 kgs...

Daniel Fenn ne traîne pas: après l'A9, puis le M9, voici l'A9.2. Il s'agit du modèle pour les personnes de grande taille, mais il est maintenant basé sur le M9, qui lui même était basé sur l'A9!!!

L'A9 a été conçu pour accueillir les personnes de grande taille (jusqu'à 2,10 m) sans faire de compromis sur la longueur des manivelles. En raison des différentes proportions des personnes, même si elles sont de la même taille, cela n'a pas été réalisé dans toute la mesure du possible. Daniel a maintenant retravaillé l'A9 pour offrir un vélomobile sans compromis aux personnes jusqu'à ~2.10m.

L'A9.2 a donc été créé. Les modifications apportées à l'A9.2 et les ajustements du châssis sont désormais les suivants:
Comme déjà mentionné, la base de la A9.2 n'est pas le A9 mais le M9. Le châssis a été relevé de 4 cm. Par conséquent, le feu avant est également plus haut de 4 cm. L'ensemble de la zone avant est plus longue de 6 cm. En déplaçant la zone d'entrée de 5 cm vers l'arrière, le nouvel A9.2 offre un espace incroyable pour les pilotes de très grande taille. Autre avantage de cette mesure : la position des bras est beaucoup plus confortable avec le tank steering et la pression sur la roue arrière est plus importante. La zone du toit a également été légèrement revue pour un design harmonieux. Enfin, le capot d'entretien a été abaissé de 2 cm pour rendre les travaux d'entretien plus confortables. Tous ces ajustements créent maintenant un espace sans compromis pour les coureurs jusqu'à ~2,10m avec un libre choix de longueur de manivelle.
 
Grâce à son apparence "puissante", l'A9.2 est très visible dans le trafic routier, mais n'affecte guère l'aérodynamisme. Surtout avec le nouveau capot, c'est un vrai plaisir. Les pare-brise embués font partie du passé. Même à faible vitesse, il n'y a pas de buée. C'est actuellement unique.

Source: https://www.velomobileworld.com/product/alpha-9-1/

Déjà, plus de buée sur la visière c'est une énorme avancée 🤩.

Beaucoup trop grand pour moi aucun doute !!

Daniel Fenn a juste corrigé son erreur.

Quand j’avais vu que Ymte avait du découper l’arrière pour pouvoir reculer le siège car à l’avant ses pieds touchaient le nez, et ça sur un alpha 9.

Chez Velomobiel.nl il y a un M9, déjà impressionnant en volume, ça fait vraiment baleine par rapport aux autres velomobiles.
Quand on ouvre la trappe avant on découvre que le tube carré de la bôme est très court et permet peu d’ajustements.

Au dire de Theo et de Ymte, ce ne sont pas des fusées, comme un Quest selon Theo.

c'est vrai pas fin du tout.....!!! je trouve pas son poids ??

Lud'O a écrit:

Beaucoup trop grand pour moi aucun doute !!

Tu dois pouvoir y rentrer avec ton Snoek

Possible !

Zenedavtri a écrit:

Au dire de Theo et de Ymte, ce ne sont pas des fusées, comme un Quest selon Theo.

Et pourtant, l'A9 aurait des perfs équivalentes à celles d'un A7 avec pantalons. On en parlait ici et  là.

Quand on voit la liste des commandes/fabrications sur le site velomobileworld on ne peut pas affirmer que ce soit un succès en terme de vente, il y en 16 entre commandes et fabriqués.

De même le M9 autour de 50 n'a pas le succès du Bulk qui est autour de 111 commandes.

Avec la conjoncture actuelle est-ce que ca ne serait pas lié au tarif aussi ? (2750€ d'écart prix appel)

Comme je parcours régulièrement le forum allemand, je constate que les VMistes allemands privilégient les performances plutôt que l'aspect pratique (volume de chargement, habitabilité). Ceci expliquant sans doute le succès du Bülk.

Le prix élevé des A9/M9 rebute sans doute la catégorie des nouveaux VMistes qui est à la recherche d'une alternative à la (2e) voiture plutôt qu'un VM hyper performant.

Il y a aussi le fait que les clients des VM de Daniel Fenn se perdent et les commandes se diluent entre DF, DF XL, Alfa 7, A9, M9 et maintenant A9.2 !

Daniel Fenn n'a plus rien à voir avec les DF (vieille querelle avec InterCityBike). Y a aussi After 7 il me semble.

Pas étonnant pour le Bulk , c'est juste un Milan amélioré donc déjà largement connu.

Fleur a écrit:

Il y a aussi le fait que les clients des VM de Daniel Fenn se perdent et les commandes se diluent entre DF, DF XL, Alfa 7, A9, M9 et maintenant A9.2 !

Tu peux ajouter le W9 maintenant;-)

Version réduite du M9, avec notamment une réduction de 6cm de la voie avant, qui m’inspire moyennement sur des virages rapides.

Bref, plus petit, moins large et bien sûr le plus rapide de tous les temps, comme à chaque sortie de VM. Je suis étonné qu’on nous sorte plus la guerre du poids genre une future vm à 12 kilos !

Y a effectivement une sorte de guéguerre entre constructeurs ! On ne sait plus où donner de la tête !

A vue de nez les quatre principaux constructeurs européens ont sorti une douzaine de modèle en 5-6 ans. Ça fait des posts sur les forums ;-)
Le fait est qu’il reste hyper difficile de les comparer et de connaître leur adéquation à nos usages.
Si on revient à la famille alpha 9 ça revient à avoir trois tailles tout en les nommant un peu n’importe comment.
9.2 serait 9 xl, m9 le standard, w9 un genre de 9s (même s’il accepte des pilotes 1,9m)
Ce dernier modèle me semble fagociter l’alpha7, avec quelques avantages (meilleure tenue au vent, siège plus bas, surface frontale plus faible….)
Mais la garde au sol semble inexistante (la forme de l’avant de la famille alpha en général) et cette réduction du train avant… sur de dernier point un bon vieux test en slalom standard devrait comparer tous les modèles. Mais personne ne s’y colle.
Les seuls à pouvoir le faire rapidement avec des conditions reproductibles c’est velomobile world, mais ça tuerait probablement une partie de la production.

Il est clair aussi que Daniel Fenn a été de loin le plus prolifique en nombre de modèles (il était aussi le créateur des nombreux modèles d'Evo R, K, Ks...) !

A9.2, M9,bulk mk1 et alpha7 réunis

Bonjour Zen2tango,
Ne serait-ce pas plutôt un Milan SL Mk7 avec toit à visière Pinlock ?
Je le trouve trop pointu pour un Bülk.
Pour les autres, tu saurais dire qui est qui ?
C'est qu'on a du mal à suivre avec Daniel Fenn

On n'y comprend plus rien à DF !

Non c’est un bulk (capot caractéristique il me semble)
Le plus gros avec les autocollants noirs est le 9.2, la version xxl.
Le “moyen” est le M9 et celui avec les roues à découvert l’alpha7.
Le futur W9 devrait être plus étroit que l’alpha avec un avant et un capot similaire à la famille alpha. Il restera plus haut qu’un bulk étant donné la position plus assise.