Alpha 9

Au passage Jan a annoncé en vidéo qu’il mise avec ces ajustements sur une baisse des prix des composants, une tendance qu’il observe depuis quelques semaines et qu’il pense durable.

PP11 a écrit:

Prix de base: 11900€.
Pas donné quand même.

Mouais juste du marketing le toit en "cadeau".
Même un Snoek avec option toit n'atteint pas un tel tarif de base !!

Mais je rentre pas dedans !
On connaît l’histoire vm.nl = bien, DF = pas bien.

Tiens à propos des bien / pas bien.

Sur les VM.nl, les jupes et toits s'attachent avec des velcros, ce que je trouve lent et peu pratique sur mon Strada.
Le Waw a 2 belles charnières et c'est facile.
Qu'en est-il des Daniels ?

Au moins il y a des jupes… sur la famille alpha on est un peu orphelin des jupes.
Le passage pour les pieds aussi, je préfère. Avec un a7 tu peux chopper la roue à la main, mais sur la série a9, pour la marche arrière tu pleures.

Zen2tango a écrit:

Avec un a7 tu peux chopper la roue à la main

C'est pas très hygiénique ça !

Zen2tango a écrit:

Au moins il y a des jupes… sur la famille alpha on est un peu orphelin des jupes.
Le passage pour les pieds aussi, je préfère. Avec un a7 tu peux chopper la roue à la main, mais sur la série a9, pour la marche arrière tu pleures.

Ah ... Et vous faites comment pour fermer s'il pleut ?
D'office le toit ? Pas d'intermédiaire ? Ou il existe un capot sans toit rigide sans toit, un peu comme sur le Milan ?
Le toit s'accroche comment ? Velcro ou autre système ?

Il y a eu une tentative de jupe carbone par vm.ro au début, et une version mousse. Aucune des des deux n’a été produite en nombre.
A ce jour, sur la famille alpha je ne connais pas d’intermédiaire entre toit et sans toit.
Sur le 7 il est fixé par des crochets et tendeurs. Ça marche très bien, c’est étanche. Mais ce toit s’embue assez vite. Visiblement le système a été amélioré pour la série 9 qui semble être quasi insensible à la nuée sauf à l’arrêt et avec une meilleure visibilité latérale.

Sur le Snoek ce sont juste 2 élastiques qui maintiennent le toit, une de chaque côté, attachées au rebord qui a une excroissance ou un crochet ajouté.

Testé lors de mon crash à 80km/h et sans casque comme toujours quand j’ai un toit sur la tête. Le toit est resté en place et c’est le rebord de l’ouverture qui s’est arraché.

Le problème du toit de l’alpha c’est l’encuvement à la base de la visière, il empêche l’air de passer en dessous et de desembuer naturellement la visière.
Sur le Snoek, je n’ai pas de problème de buée intérieure avec un pinlock, parfois c’est à l’extérieur que ça condense.

C’est exactement le contraire que reporté les utilisateurs de m9. Pas de buée. Tu en as testé un ?

Non pas testé de toit DF, mais c’est toi qui précise qu’il s’embue facilement!

Déjà fait pas confondre DF, a7 et a9. Les trois ayant des toits différents. Et si tu relis mon post j’ai bien dit que le toit a9 était selon les forums utilisateurs insensible à la buée, sauf à l’arrêt.

Et puisque je suis là tête dans le forum allemand en ce moment. Ce qui ressort sur le M9, cnest la piètre qualité du contrôle en Roumanie. Des tensions de rayon au réglage de transmission et parfois même l’alignement des roulettes, d’attache capot, c’est assez aléatoire. Les revendeurs, quand ils s’y intéressent doivent mettre la main à la patte. Mais j’ai lu la même chose sur d’autres modèles… pour des machines entre 10k et 14k c’est quand même pénible.
Rien ne sert de concevoir des modèles « optimisés » si à la production tu foires l’implémentation du modèle. Mais la on est presque hors sujet, ça touche toute la production RO. Et vu le turnover des recrutements, je comprend.

Ils n’ont pas tous cette rigole en bas de la visière?

Tu pourrais postuler pour le contrôle qualité chez vélomobile.world, et là il y a du boulot, du contrôle des matériaux, de la mise en place correcte des tissus, du test de chaque machine sur la route….
Ce dont tu parles peut être corrigé, pas le mauvais placement des tissus lors de la stratification. Mais personne ne s’en aperçoit sauf le concepteur et un utilisateur averti.

Je crois que c’est surtout le boulot de Jan, on reste dans l’artisanat et c’est donc un problème de management et de transmission du savoir.

on a tous espéré qu’en centralisant  la production des vm européennes, il y aurait des économies d’échelles et le maintien d’un savoir-faire.

Quand tu vois l’annonce du w9 il y a 15 jours et RO qui promet la livraison des premiers modèles pour avril, tu sens bien que c’est mal parti.

Force est de constater qu’on voit les mêmes problèmes apparaître à chaque nouveau modèle, quelqu’en soit le concepteur. Des pilotes betas testeurs, des commerçants devant régler des problèmes de construction sans formation… et le/les concepteurs qui petent des pilles par ce que leur modèle se fait descendre dans les forums pour des erreurs qu’ils n’ont pas commises.

Si tu te rappelles les débuts du QV, il a fallu des mois et la rédaction d’un cahier de procédures pour éviter que chaque modèle demande trois semaines de boulot en sortie d’usine.

C’est peut être la que ce situe le noeud : un cahier de procédure vu avec les concepteurs. Bref, ça manque d’un ingé méthode dans l’histoire, par ce que Daniel Fenn a l’usine, j’imagine qu’il vire tout le mode en 15 jours, ou se fait dépecer par les employés. Le mec est visiblement un obsessionnel malade du détail.

Je suis tombé ce jour sur image d’une boîte électrique d’un M9, parmi les premiers. Le truc c’était une salade de nouilles… comment tu peux vendre une machine à ce prix avec un tel niveau de prestation (et sans verif visiblement), ça me dépasse encore.

Je vois pas de rigole sur le toit  sur mon a7 ou  moins marqué que la série 9. J’ai la version « a trous », certains se sont plaint du sifflement, je dois pas rouler assez vite pour ça ;-). Les toits de la série 9 sont revenus à une solution « vitrée ».

Et pour les couvercles en mousse, je viens de découvrir qu’ils sont dispos depuis décembre pour a9/m9.

Vidéo de présentation de l'Alpha 9.2, malheureusement (pour moi) en Allemand.