Le Tuna, successeur du DF

il me semblais bien que c'était pas celui la. Cependant merci pour l'info du DF4

Et oui comme toi je ne vois pas le tuna dans ce qu'il filme :-(

Et bien ce Tuna était bien caché dans la vidéo!  Grâce à cette photo trouvée sur le forum allemand, j'ai pu l'identifier à 1'02". Il est bleu avec un capot avant jaune.

Il me semblait bien que ce n'était pas un DF celui ci.
Merci pour tes recherches.

C'est quand même bizarre le peu de communication sur ce nouveau modèle. D'autant plus quand on voit le carnet de commande ICB : 3 DF et 5 tuna. Ils peuvent pas dire qu'ils ont pas le temps de s'occuper de ce nouveau modèle qui semble-t-il va devenir capital pour ICB.

Tes souhaits sont exaucés: le Tuna est maintenant repris sur le site de ICB: https://www.intercitybike.nl/en/nieuws/70-hier-is-de-tuna

ICB a écrit:

Voici le Tuna, un certain nombre de clients l'ont déjà vu, nous le conduisons nous-mêmes depuis août et nous l'aimons bien. Si vous regardez attentivement, vous verrez les lignes du DF (dont 700 exemplaires ont été fabriqués à ce jour) mais il y a aussi un client qui a cru que nous avions fabriqué le nouveau Quest. Nous voyons cela comme un compliment, la Quest a longtemps été la référence sur le marché du vélomobile, mais le Tuna se veut plus compact, plus léger et plus rigide, ainsi que plus pratique et plus facile à entretenir. Il a certes la forme aérodynamique avec les passages de roue avant fermés et le comportement stable de la direction dans le vent, mais il y a aussi de nombreuses nouveautés qui rendent le vélo plus convivial et pratique.

ICB a écrit:

Ce qui frappe d'emblée, ce sont les couvercles de roues avant, qui sont amovibles pour faciliter l'entretien : il suffit de tourner la goupille située en haut pour les détacher.

ICB a écrit:

Ce qui frappe aussi immédiatement quand on enlève le couvercle, c'est la taille des roues. Jusqu'à présent, les vélomobiles avaient la taille 406 (mm de diamètre du fond de jante) et le Tuna a ici 349 mm. C'est la taille des vélos pliants Brompton, donc les jantes et les pneus sont également disponibles en plusieurs formes et tailles car on en fabrique beaucoup. Les petites roues pourraient avoir une plus grande résistance au roulement, mais nous ne pouvons pas le remarquer sur la route goudronnées. Un avantage des petites roues est qu'il y a plus d'espace pour tourner, ainsi le Tuna a le même cercle de braquage que le DF malgré les passages de roue fermés. Les passages de roue peuvent également être plus petits, ce qui rend le VM plus spacieux à l'intérieur. Les roues plus petites sont plus légères et plus solides, et si vous voulez emporter une roue avant de rechange, elles prennent moins de place. Et les roues plus petites n'offrent certainement pas une garde au sol moindre, pour rouler en douceur sur les bosses de la route, nous l'avons légèrement relevé par rapport au DF.

ICB a écrit:

Le phare (réglable) est monté haut pour un éclairement optimal. Les feux arrière/clignotants Kellerman sont maintenant de série pour une très bonne visibilité arrière. Et nous avons pensé à beaucoup d'autres choses, comme un siège facilement et largement réglable (cela signifie que le Tuna peut être fourni dans une taille pour des personnes mesurant entre 160 et 200 cm). En outre, il est désormais possible d'accéder rapidement aux rangements avant grâce au capot avant magnétique. Pour ceux qui sont devenus curieux, nous avons un Tuna d'essai vert menthe, n'hésitez pas à faire un essai. La production du Tuna a commencé et il sera disponible dans environ 2 mois. Pour l'introduction, il a le même prix que le DF (prêt à rouler à partir de 9800 euros). A partir de la mi-décembre, vous pourrez également le voir et l'essayer chez notre revendeur Hovelo en Allemagne du Sud et à partir de la fin janvier également chez Axel Knaus en Hesse et Elmar Maier à Huefingen.

Pas mal ce rose et blanc !

C'est vrai que c'est un bel avantage ces caches roues amovibles.

D'après la photo 4 , le système de direction est accessible par en-dessous ? C'est une première et un très gros avantage ! Jusqu'à présent cela a toujours été caché par un carter carbone collé , bonjour l'accessibilité...!

Ce renfoncement dans le fond du VM, si il facilite l'entretiens, ne me semble pas idéal pour l'aéro !

Un couvercle amovible comme pour les passages de roue aurait été utile me semble-t-il ?

On voit des petits trous de part et d'autre donc à mon avis pour y fixer un couvercle amovible.

Comment est fixée la roue arrière ? Toujours ce système merdique à longue clé Allen et moyeu inversé ou enfin un système rapide qui démonte seulement la roue et sans risquer de perdre les cliquets anti-retour de la cassette ?

Bon midi,
C'est convaincant !
Oui aux petites roues.
La coque  monolithique avec couvercles pour les roues et la direction ça simplifie la fabrication.
La stabilité de cap semble maitrisée : les plaquettes et biellettes de direction aussi...
Pas mal le passage de la chaîne dans les tunnels à l'abri des saletés...
Pas forcement parfait, aérodynamiquement ,mais ça fait une bonne concurrence en VM::: ce n'est pas comme il y a 10 an où le Milan était seul dans sa catégorie....
...
Il reste à voir la roue arrière ?

Ils ne parlent pas du poids, j'espère qu'il fait au maxi le poids du DF qui est un des plus léger de la catégorie VM. Cette question de poids est importante pour nous les bretons qui sommes confrontés au dénivelé dès la sortie du garage. Je me pose la question car il convient à des personnes de 1.6m à 2.00m, j'imagine que la carrosserie est conçu en conséquence pour recevoir les grands pilotes, ce qui représente un surcroit de matériaux...Le DF était calibré au plus juste pour les petits, ce qui me paraissait être un gage d’efficience à la construction, certes peu pratique pour échanger ou faire essayer au pied levé son vélo quand le candidat à l’essai mesure plus d'1.8m.
Concernant les petites roues avant, je ne sais pas si certains ont un avis sur le sujet?

Fleur a écrit:

Ce renfoncement dans le fond du VM, si il facilite l'entretiens, ne me semble pas idéal pour l'aéro !

Un couvercle amovible comme pour les passages de roue aurait été utile me semble-t-il ?

ICB a écrit:

Le couvercle du tunnel entre les roues avant peut également être détaché, de sorte que vous pouvez facilement accéder à tout.

On distingue d'ailleurs bien le logement, les joints et les trous de fixation de ce couvercle.

Greenspeed avait fait la même chose sur son trike de course mais en développant des pneus course en ETRTO349, les Greenspeed Scorcher 40x349.

Les Continental Contact Urban existent en 35x349 en tringle rigide et en tringle souple (c'est à ma connaissance la seule dimension de ces pneus qui existe en tringle souple ?).

Brompton propose aussi des Kojak tringle souple en 32x349, des Marathon Racer tringle souple en 35x349 et des One en 35x349 mais tous à un prix exorbitant et uniquement vendus par Brompton, pas repris au catalogue Schwalbe.

Si les routes empruntées sont en bon état, ces roues de 16" peuvent convenir (hormis l'offre limitée de pneus). Mais sur des routes mal entretenues, il peut arriver de prendre un nid de poule (de nuit par exemple) et cela doit méchamment taper dans ce cas

Je ne comprends pas non plus pourquoi ils ne font pas le cache roue, l'arche, de la même couleur que le reste de la carrosserie, je trouve que ça jure perso.

Nico22710 a écrit:

Je ne comprends pas non plus pourquoi ils ne font pas le cache roue, l'arche, de la même couleur que le reste de la carrosserie, je trouve que ça jure perso.

Oui c'est carrément moche, on dirait une voiture mastiquée avant peinture :



J'imagine qu'on peut choisir la même couleur que la carrosserie

Samural a écrit:

Si les routes empruntées sont en bon état, ces roues de 16" peuvent convenir (hormis l'offre limitée de pneus). Mais sur des routes mal entretenues, il peut arriver de prendre un nid de poule (de nuit par exemple) et cela doit méchamment taper dans ce cas

J'ai des vélos en ETRTO349 et d'autres en ETRTO406 (ne pas confondre ce 16" Brompton avec le 16" courant ETRTO305 nettement plus petit) et à l'expérience, cela ne change rien y compris sur mauvais revêtement.
Le seul point important est d'avoir des pneus aussi performants, si on peut monter des Scorcher largeur 40mm (et qu'on en trouve encore, sinon il y a aussi les Tru-blu que je n'ai jamais essayés qui sont annoncé pour être aussi performants que les Scorcher), cela roulera aussi bien que les Pro-one en 28x406.

Oui c'est carrément moche, on dirait une voiture mastiquée avant peinture :



[/quote]

Ouiiiiiiiiiiiii, c'est tout à fait ca!!!!! Ah la 4L, ma première bagnole

Fleur a écrit:

...cela roulera aussi bien que les Pro-one en 28x406.

Bonsoir,
ça me semble vrai:
La largeur compense presque le diamètre : ça détermine la déformée au contact du sol et sa dissipation d'énergie.
coté aéro non ! Mais c'est masqué dans le flux laminaire du dessous d'un VM

" D'après la photo 4 , le système de direction est accessible par en-dessous ? C'est une première et un très gros avantage ! "

On voit bien la tringlerie mais pas si gros l'avantage, ce n'est pas un endroit où la majorité des VMistes mettent souvent leur clé

Par contre cette traverse en U doit nettement améliorer la rigidité transversale du maitre couple qui porte le train avant ... donc la tenue de route

Certes mais est-ce utile lorsqu'on règle le parallélisme ?

Bonsoir,
En plus , j'y vois l’avantage de faciliter la fabrication:  le collage des "tour de roue"  par l'intérieur est plus complexe

cebd a écrit:

Fleur a écrit:

...cela roulera aussi bien que les Pro-one en 28x406.

Bonsoir,
ça me semble vrai:
La largeur compense  presque le diamètre : ça détermine la déformée au contact du sol et sa dissipation d'énergie.
coté aéro non ! Mais c'est masqué dans le flux laminaire du dessous d'un VM

Entre une roue en 40x349 et une en 28x406, la première n'est qu'environ 7% plus petite !

Le Tuna est plus joli comme ça : source

C'est beaucoup plus discret en effet.

maTTaw a écrit:

Cete robe bi-color lui va trés bien. Il parait plus affiné et dans des airs de Snoek
Ca fait moins "massif" que le bleu du départ.
J'aime cette idée de pantalon intégré qui se démonte facilemnt pour l'entretien et le remplacement des pneus (qui suivant vos expériences n'a pas l'air d'être des références facile à trouver = c'est dommage)
Par contre je suis étonné par le nombre en fabrication alors que l'on (re)commerce juste à en parlé.