Le Tuna, successeur du DF

Ah oui, ya pas photo, c'est tellement plus agréable à l'oeil!

Une photo de l'intérieur:

Fleur a écrit:

Entre une roue en 40x349 et une en 28x406, la première n'est qu'environ 7% plus petite !

Sauf que c'est le Conti Contact Urban 35-349 qui équipe le Tuna. La différence est de 10% ou 43 mm sur le diamètre.
Si avec un vélo pliant il est relativement facile d'éviter les nids de poule, cela l'est beaucoup moins avec un engin multitraces comme le VM, où, au contraire d'un trike, on ne voit pas où l'on met les roues.

Les bômes carbone ne sont plus trop à l'ordre du jour apparemment. Il doit y en avoir beaucoup qui les ont cassées en serrant.

Lud'O a écrit:

Les bômes carbone ne sont plus trop à l'ordre du jour apparemment. Il doit y en avoir beaucoup qui les ont cassées en serrant.

La mienne tient le choc pour le moment, je ne la titille pas trop non plus depuis que j'ai trouvé le bon régalage du pédalier, surtout connaissant cette faiblesse.

Sur mon deuxième DF XL ce n'était pas assez serré et au fil du pédalage j'avançais de plus en plus le pédalier donc les grands pignons ne passaient plus , forcément.

Samural a écrit:

Sauf que c'est le Conti Contact Urban 35-349 qui équipe le Tuna. La différence est de 10% ou 43 mm sur le diamètre.
Si avec un vélo pliant il est relativement facile d'éviter les nids de poule, cela l'est beaucoup moins avec un engin multitraces comme le VM, où, au contraire d'un trike, on ne voit pas où l'on met les roues.

Tu n'as pas suivis la conversation, on parlait des pneus les plus performants en ETRTO349 par rapport aux Pro-one 28x406 qui ne sont pas les Continental Contact Urban 35x349 mais bien les Greenspeed Scorcher 40x349 (et peut être les Tru Blu dans la même dimension).
Des pneus plus larges et plus haut qui augmente le diamètre et réduit la différence avec les roues et pneus utilisés en ETRTO406.

Mais même avec des 35x349, la différence de diamètre n'est comme tu le dis que de 10%, pas énorme, cela ne changera pas grand chose pour les nids de poule.

Fleur a écrit:

35x3249

C'est quoi cette dimension de ouf ?

Le Tuna de Ymte.







Il est parti de la base DF XL.

Vidéo de présentation du Tuna:



Le diamètre de braquage mesuré par un membre du forum allemand serait de 12 m.

Et au moins on ne risque pas de perdre les cache-roues !

Merci Samural pour la vidéo. (j'allais la poster lol)

voila une vidéo riche en info je trouve sur le montage et démontage des zones. Il ne faudra perdre ou oublier la clé quelque part
j'aime bien le toit type flévo en rigide. il me parait pas très large pour la protection de la pluie mais bon.
Les rétros sont très fin aussi.

Hors sujet du Tuna: c'est un snoek L que l'on voit en blanc et vert sur la fin de la vidéo ? Il me parait plus long qu'un normal mais bon j'ai pas trop le gabarit en tête

Non c’est juste un Thon vert, ça n’a rien à voir, les lignes du Snoek sont naturellement belles et il n’a pas besoin d’une déco sophistiquée pour ressembler à quelque chose.
Le Thon est sur une base DF Xl donc assez balaise comparé au Snoek.

ok merci Denis pour ta réponse rapide

Birouette a écrit:

Il ne faudra perdre ou oublier la clé quelque part

Ça doit être une simple clé Allen trouvable dans n'importe quel magasin de bricolage.

Birouette a écrit:

j'aime bien le toit type flévo en rigide. il me parait pas très large pour la protection de la pluie mais bon.
Les rétros sont très fin aussi.

Salut,

Pour le toit je pense qu'il s'agit du même que le DF. J'ai souvent vu ce toit nommé "sunroof" donc peut être pas trop adapté à la pluie. Il est moins couvrant qu'un Flevo mais il est plus joli je trouve.
Les rétroviseurs sont des "zefal spin". On en voit sur pas mal de vélomobiles depuis quelques années. C'est ceux que j'ai sur mon Mango et ils sont plutôt efficaces.

J'en ai eu un sur mon deuxième DF XL. C'est un toit été qu'il faut plutôt voir comme un pare-soleil et plus aéro que le mode cabrio plutôt qu'une protection pluie.

Franchement ce tuna me plait bien . quand on parle d'accessibilité mécanique du waw, ben euh je prefere largement les trappes des DF/Snoek etc Alors avec les pantalons pour gagner en aero sans gêner le démontage des roues, je trouve ça vraiment top!

On peut trouver embêtant de retirer les vis qui fixent le nez et la pointe du WAW, mais de là à dire que l'accessibilité des DF/Snoek est meilleure, j'avoue que ça m'échappe...

J'adore le concept du waw avec proue/poupe démontables. Ça me rappelle les carénages des motos sportives

Ce qui me gêne dans ce concept c'est que la ligne semble toujours un peu déformée au niveau des vis.

Tu as un vieux Waw où les biellettes de direction sont encore apparentes et les différentes poulies bien accessibles.
Ce n’est plus le cas sur les nouveaux, et les vis de maintien des appendices ont bien augmentées, 10 à l’arrière et autant à l’avant.

Donc oui je confirme que tout est bien plus accessible rapidement sur le Snoek.
On pourrait faire un comparatif sur le changement d’une chambre à air sur la roue arrière par exemple.

Je ne doute pas de la rapidité des manip, je parlais plutôt de l'accessibilité pour des grosses interventions: pas besoin de contorsions.

D'après ce que j'ai lu, le système de fixation de roue arrière des productions récentes de Velomobile World semble parfois poser problème (écrou grippé, alignement difficile de l'axe avec les roulement, roue libre qui se démonte). Cela a peut-être été amélioré sur les derniers modèles?

Mais en effet, ma référence est mon vieux WAW, je ne connais pas les nouveaux.

Oui c'est bien vrai . Démonter l'avant et l'arrière sur le waw c'est assez embetant . Consolation , après démontage l'accès est royal !
je ne ditais pas autant de l'accès aux biellettes de direction et des poulies ou là c'est du n'importe quoi !
Il est évident que des trappes bien positionnées et bien dimentionnées c'est bien plus pratique et plus rapide en cas d'interventions .

C'est surtout une calamité avec les cliquets de cassette qui risquent de se barrer !! Je ne comprends toujours pas pourquoi ils continuent avec ce système !

Zenedavtri a écrit:

On pourrait faire un comparatif sur le changement d’une chambre à air sur la roue arrière par exemple.

Que je sache : pas besoin de démonter la queue du Waw pour ça si ? On couche sur le flanc droit comme les nôtres non ?

Non le WAW a une fourche arrière, donc il faut accéder aux 2 côtés de la roue pour la démonter.

Ah oui ça m'avait échappé.