BionX

J'ai un Trail équipe BionX et Cristophe de Roucouche m'a bien conseillé de ne pas rouler console éteinte . Ayant queques connaissantes en électromécanique je pense que cela est parfaitement justifié car même console sur arrêt le moteur en tournant en descente va se comporter en générateur à cause des aimants permanents du rotor et produire un courant qui l'ectronique de régulation étant inopérante ne va pas l'envoyer vers la batterie cette énergie va donc se dissiper dans le moteur qui finira par cramer.
Pour info j'utilise ce système depuis 3 mois sur mon trike et l'autonomie constatée en montagne est d'au moins 80 km et sur plat je dépasse sans problème 100 km.

Bonsoir,

Je me pose la question: pourquoi rouler avec une assistance éteinte?

J'ai poussé jusqu'à 180 Km en Sarthe.

A+

" pourquoi rouler avec une assistance éteinte "

pour rouler à la sensation sans savoir ta vitesse ! !

ou parce qu'un petit farceur t'a subtilisé la console, ultra facile à décrocher, pendant que tu achetais des pains au chocolat

zapilon a écrit:

C'est une alim à découpage made in china
La charge de la batterie de 48V a la particularité de se faire avec un chargeur délivrant 26V

C'est bien curieux comme particularité.
De vieux souvenirs d'électronique mes disent que l'alimentation à découpage n'est qu'un artifice électronique qui permet d'augmenter le rendement en augmentant la fréquence dans le transformateur qui peut être tout petit. Mais ça reste une source de tension, ça n'en fait pas une source de courant. D'ailleurs il ne me semble pas qu'une source de courant puisse "pousser" du courant contre un tension plus forte ??.

Et pourtant elle tourne ... la terre

Je suppose que pour la charge le pack d'éléments 48V 10A est redisposé à l'aide d'une électronique ad'hoc en 24V (2 blocs de 24V en parallèle) de capacité 20A
Le courant de charge du chargeur est donné pour presque 4 A sous 26 V et une charge complète dure plus de 6H

zapilon a écrit:

"  pourquoi rouler avec une assistance éteinte "

pour rouler à la sensation sans savoir ta vitesse ! !

ou parce qu'un petit farceur t'a subtilisé la console, ultra facile à décrocher, pendant que tu achetais des pains au chocolat

Bonjour,

Ha bon... une assistance c'est un compteur....y a moins couteux pour connaitre sa vitesse.

Moi je la retire de son support (ultra facile à décrocher)....lorsque je fais mes courses.

A+

zapilon a écrit:

Et pourtant elle tourne ... la terre

Je suppose que pour la charge le pack d'éléments 48V 10A est redisposé à l'aide d'une électronique ad'hoc en 24V (2 blocs de 24V en parallèle) de capacité 20A
Le courant de charge du chargeur est donné pour presque 4 A sous 26 V et une charge complète dure plus de 6H

La recharge est de 4h sur la mienne. 48 V 8,8 A pour la batterie et le chargeur 26v 3,45 A .

zapilon a écrit:

"  pourquoi rouler avec une assistance éteinte "

pour rouler à la sensation sans savoir ta vitesse ! !

ou parce qu'un petit farceur t'a subtilisé la console, ultra facile à décrocher, pendant que tu achetais des pains au chocolat

Pour rouler sans savoir ta vitesse il suffit d'occulter ta console pour ne pas la voir.
Si un petit malin te l'a enlevé, il faut débrancher l'alimentation qui mène à la batterie.
Cette dernière précaution est indispensable si l'on ne veut pas griller son moteur.
En tout les cas, comme gassies, je ne vois pas la raison de rouler console éteinte.

" La recharge est de 4h sur la mienne. 48 V 8,8 A pour la batterie et le chargeur 26v 3,45 A ."

j'ai le même chargeur mais ma batterie est de 555 Wh donc environ 11 Ah, le temps de charge passe donc bien de 4 à 6H

Le chargeur étant "propriétaire" il n'est pas possible d'en utiliser un autre pour diminuer ce temps de charge qui est du niveau du temps de roulage

Bonjour à tous, je viens de vérifier l'étalonnage de mes vitesses et levant l’arrière de mon scorpion FX TAE. Je me suis aperçu que lorsque je lançais la roue arrière Bionx en roue libre, celle-ci ne tourne pas très longtemps comme une roue libre sans AE, est ce normal svp ? la roue semble "freinée" par le moteur du Bionx et s’arrêter rapidement. peut-être pour ça qu'une fois arrivé à la limite des 25 km/h, j'ai du mal à lancer au dessus ?

Bonne journée et bon we ou vacances à tous

Pascal

"Je me suis aperçu que lorsque je lançais la roue arrière Bionx en roue libre ..."

La roue libre entre roue et cassette fonctionne bien .... mais le BionX est un moteur "direct drive" qui a le désavantage d'avoir un couple résistant à vide (une histoire d'aimants qui passent devant des bobines !)
Mais qui a l'avantage de pouvoir recharger la batterie en descente ou lors de l'utilisation des poignées de frein

ok merci, donc pour résumer, c'est normal, je préfère ça à une panne en même temps

En gros c'est le même principe que les ralentisseurs électriques des cars et des camions.

Tu peux neutraliser la limitation de vitesse (passer en catégorie cyclomoteur) en agissant sur le code 3773 de programmation de la console ... mais tu ne dois pas pouvoir passer par exempla de 25 à 27 km/h pour cette limite

Bonsoir,

Plus précisément c'est le principe Brushless, sans balais. Il y a de nombreuses autres utilisations: moteurs pour modèles réduits, de ventilateurs d'ordinateurs, CD, DVD,ralentisseurs de véhicules et bien d'autres...

A+

grand pierre a écrit:

En gros c'est le même principe que les ralentisseurs électriques des cars et des camions.

Même si "en gros" ça reste de l’électromagnétisme, de vieux souvenir d’électrotechnique me disent que cela n'a en fait rien à voir.
Les ralentisseurs électriques des cars et des camions utilisent les "courant de Foucault" qui sont justement minimisés au maximum dans tout moteur/générateur électrique.

Merci à tous pour vos réponses et précisions.
Zapilon, le code 3773 ne fonctionne pas sur mon bionx la version système est trop récente

zapilon a écrit:

Tu peux neutraliser la limitation de vitesse (passer en catégorie cyclomoteur) en agissant sur le code 3773 de programmation de la console ... mais tu ne dois pas pouvoir passer par exempla de 25 à 27 km/h pour cette limite

En Amérique du Nord, la limite est de 32 km/h. Et le BionX est vendu ici (en fait, il est conçu ici).

LoRan(s) a écrit:

grand pierre a écrit:

En gros c'est le même principe que les ralentisseurs électriques des cars et des camions.

Même si "en gros" ça reste de l’électromagnétisme, de vieux souvenir d’électrotechnique me disent que cela n'a en fait rien à voir.
Les ralentisseurs électriques des cars et des camions utilisent les "courant de Foucault" qui sont justement minimisés au maximum dans tout moteur/générateur électrique.

Bonjour,

Bionx = Brushless = ralentisseur de véhicule, c'est le principe du "courant de Foucault". Donc, nous ne disons pas de bêtises...

A+

gassies a écrit:

Bonjour,

Bionx = Brushless = ralentisseur de véhicule, c'est le principe du "courant de Foucault". Donc, nous ne disons pas de bêtises...

A+

Bonjour,
Une rapide recherche sur internet montre bien que ce n'est pas parce que deux bidules électriques qui tournent n'ont pas balais que ça en fait la même chose. Mais bon, ce n'est pas le sujet.
L'important serait de savoir si le "frein" à vide de la roue de Cybertraque est normal (mode générateur) ou pas (pb de roulements par exemple ). Franchement, sans plus d'information c'est difficile à dire non ?

La petite résistance ressentie est tout à fait normale. Sur ma roue AR j'ai installé 2 bobines de Reelight avec les aimants dans la roue et j'ai constaté qu'en lançant la roue à la main avec une force à peu près équivalente, j'ai une différence de plus d'1/2 tour selon que les bobines sont excitées par les aimants ou non (on peut les faire coulisser sur leur support)
Pour les grosses grimpées genre col ou sommet, je préfère les écarter de façon à n'avoir que leur poids à trainer mais pas leur résistance !

Sur le Kett de Martine (moteur Heinzmann dans la roue AV) j'ai constaté aussi une résistance dans la roue quand on la fait tourner doucement à la main

Bonsoir,

Idem, si je tourne ma roue AR il y a bien une petite résistance et je perçois bien le passage au niveau des aimants. Cela a toujours été et j'ai constaté dans les descentes par rapport à d'autres vélos non AE que cela n'avait pas d'incidence sur la vitesse du vélo, j'allais plus vite qu'eux et cela même par rapport à des vélos plus lourds. Dès que l'assistance est opérationnelle cette résistance disparait.

A+

Bonjour
j'ai un Scorpion Hpv et hier plus rien au niveau de la batterie ni de la console.
je me disais que la batterie était hs mais il semble que le contrôleur soit aussi implique
Quelqu'un peut il me donner une idée pour tester et un tuyau pour acheter une nouvelle batterie si besoin ( ma batterie n a que 3 ans et 300 cycles de charge
Merci