BionX

Si c'était moi , je met le trike dans la voiture est direction l'est de Bordeaux chez le vendeur, qui doit assurer le SAV gratuit ou payant..
comme le problème n'a pas l'air d'être compliqué , il peut le faire rapidement,
sinon je fais une grosse colère dans le magasin

ce n'est que mon avis.

Pour me préparer à d'éventuels soucis avec mon assistance actuelle, j'ai repéré les vendeurs de kits les plus proches
Ils revendent tous les produits chinois à priori compatibles, ou suffisamment tolérants et modulaires

C'est plus simple que pour un bionx ,très spécifique et avec un haut niveau d'intégration

Une pièce cramée évidemment ça peut se changer mais les mêmes causes produisant les mêmes effets, il faut quand même chercher s'il n'y a pas autre chose ...

Je ne vois pas trop les choses se régler par la poste mais ça peut se tenter (commander les embouts de cable nécessaires)

Plusieurs choses à mon avis:

Si la période de garantie n'est pas finie, il faut trouver un document précisant que la garantie est cessible à un second acheteur,
soit dans les documents fournis sur le site du constructeur du trike, soit dans celui du moteur, soit, enfin, dans des textes de loi
sur la consommation.


Ensuite, et si tu trouves une référence écrite qui s'applique à ce cas, contacte éventuellement ton assureur, si tu as une assurance juridique
(même si tu penses que tu n'en n'a pas, elle peut être incluse dans ton assurance maison),
ou aussi ta banque, car il y a parfois des assistances juridiques liées à la carte bancaire.
Demande lui conseil, ça ne coûte rien d'essayer.

Si vraiment rien n'est possible, la solution faisable c'est de se mettre d'accord avec l'importateur à Lyon pour lui envoyer tout ou partie du système
pour une réparation à titre onéreux.
Il est très professionnel et j'ai toujours été satisfait de ses prestations, dans le cadre de la garantie ou non.
Ca a un coût, évidemment...

Après tu peux toujours essayer de trouver des fiches de connexion neuves.
Effectivement, j'avais vu que les tiennes avaient une sale tête. Peut-être ont elles été mal protégées contre l'humidité au montage,
ce qui a pu entrainer un court jus.
Comme le dit Jpl, ça a pu venir aussi d'une autre cause , ou bien avoir entrainé un problème ailleurs.

Bon courage...

La garantie BionX est de 2 ANS ET CE POUR LE PREMIER PROPRIETAIRE UNIQUEMENT , sinon pourquoi la garantie ne suivrait pas 10 acheteurs successifs sur la durée de garantie

La panne peut venir d'un mauvais couplage effectué par l'utilisateur précédent (au fait pourquoi il l'a vendu ce moteur ? il avait de mauvais contacts ?)

Perso je prendrais mon fer à souder et je referais la connectique ... sans attendre un mois

Merci à tous pour vos réponses.
je peux, bien sûr, aller à Libourne mais ce serait faire 2 fois 200 km pour rien, ça me parait clair…
Je peux, en quelques minutes, remplacer la connexion + - par un simple domino et essayer ; il est très possible que le problème soit réglé (la connexion a pu être mal enfoncée par le propriétaire précédent , ce qui aurait provoqué une ''surchauffe'')…. Mais pas certain ; et dans ce cas, plus de garantie !
La période de garantie de BionX est bien de deux ans. Aucune exclusive n'est écrite quant au changement de propriétaire . Et : ''Saisie d'une question similaire, la Cour de cassation vient de rendre un arrêt (Cass / Civ. 6 février 2013 - pourvoi n°11-25864) qui permet au nouveau propriétaire de profiter de la garantie contractuelle.'' (Le Figaro)
''Pourquoi l'ancien propriétaire l'a vendu '' après six mois d'utilisation….Je me pose beaucoup de questions et j'ai peut d'avoir été un peu naïf . Nous avons pédalé ensemble lors d'une sortie Velorizon où la panne s'est déclarée et elle n'a pas montré ...beaucoup de compassion, c'est le moins qu'on puisse dire ! Alors que je ne lui ai fait aucun reproche…Et puis il y a l'attitude peu claire du ''vélociste''

Quelqu'un, ici, à écrit ici que HP Velotechnik ne montait plus de Bion X. depuis quelques années. Or le mien aurait été vendu et (en première monte) installé par eux…….. Quelqu'un a une idée la dessus ?

Je ne vois pas comment si j'étais le 5ème propriétaire avant la fin des 2 ans je bénéficierais encore de la garantie !, de plus ici il s'agit d'un organe qui peut être mal manoeuvré par l'utilisateur
Ici ce qui est écrit en tête du chapitre garantie de la notice de mon BionX :

Où est la facture?...
Si la panne est identifié et facilement réparrable je ne me casserai pas la tête avec la garantie qui ne semble pas être le point fort de bion'x...
Mon opinion de Bion'x n'est pas des meilleurs. Nombreux sont ceux qui ont dû racheter leur moteur à leur frais dans le passé chez bion'x pour des problèmes qui étaient manifestement lié à un manque de robustesse du système. Pourtant le moins que l'on puissent dire, c'est qu'ils marge fort sur leur produit et qu'il ne sont pas arrangeant coté SAV.

jpl83 a écrit:

Snickers a écrit:

Le bion'x serie D est impressionnant de ce point de vue. ça doit être de l'ordre d'une dynamo moyeu qui alimente un phare.
C'est peut-être ce qui me ferait acheter un bion'x...

Même sans batterie ?

C'était assistance coupée. J'ai soulevé la roue arrière et l'ai faite tourner pour vérifier.

Les connecteurs sortie/entrée moteur-roue sont assez près du moteur et sont secoués au rythme de la roue. Il convient donc de les fixer/protéger sur la base pour qu'ils ne se déboitent pas ... et amorcent un arc électrique destructeur

zapilon a écrit:

Les connecteurs sortie/entrée moteur-roue sont assez près du moteur et sont secoués au rythme de la roue. Il convient donc de les fixer/protéger sur la base pour qu'ils ne se déboitent pas ... et amorcent un arc électrique destructeur

Cela est prévu par BIONX, il ait livré un manchon qui s'enroule autour du bras et se ferme par auto grippant.Et protège de la pluie.

Pour savoir quoi faire pour cette panne prendre contact avec l'importateur basé à Lyon, j'ai eu affaire à eux pour la piéce d'indexation et des rayons. Ils ont été très réactifs.

A+

Snickers a écrit:

Où est la facture?...
Si la panne est identifié et facilement réparrable je ne me casserai pas la tête avec la garantie qui ne semble pas être le point fort de bion'x...
Mon opinion de Bion'x n'est pas des meilleurs. Nombreux sont ceux qui ont dû racheter leur moteur à leur frais dans le passé chez bion'x pour des problèmes qui étaient manifestement lié à un manque de robustesse du système. Pourtant le moins que l'on puissent dire, c'est qu'ils marge fort sur leur produit et qu'il ne sont pas arrangeant coté SAV.

Bonsoir,

J'ai actuellement 47000 km et 650 charges avec la mienne âgée de 4 ans et 7 mois. Toujours opérationnelle et je ne regrette pas mon investissement.

J'ai peut être de la chance.

A+

Paramètres/codes de réglage du BionX:

2 codes sur la console permettent d'ajuster la réponse du moteur à son usage personnel
0007 de 0,1 à 4 : Gain du capteur de couple
0008 de 1 à 4 : ??? aurait un rapport avec l'appui sur la pédale

De la valeur de ces codes doit dépendre la sensation d'avoir un moteur adapté à la "puissance" du cycliste et qui tire régulièrement sans accoup au pédalage

Quelle valeur avez vous sur vos BionX ?

Bonjour,

J'ai les réglages d'usine.
0007 Gauge gain à 1,2
0008 Ass gain 1

A+

gassies a écrit:

Bonjour,

J'ai les réglages d'usine.
0007 Gauge gain à 1,2
0008 Ass gain 1

Bonjour,
Je viens de m'apercevoir que j'ai les mêmes réglages alors que je les avais réglés différemment avant de changer de batterie.
Cela suppose que la mémoire est dans la batterie.

Pour ma pédaleuse, qui a compris qu'il fallait tourner les manivelles mais qui n'est pas trop portée à appuyer, j'ai mis 2,5 sur les 2 codes
Ainsi en promenade en terrain plat elle assure 22 à 25 km/h ce qui est une vitesse correcte pour le rendement du moteur sur roue de 20"

Pour quelqu'un qui met du couple au pédalier, sauf à tourner bien rond et assez vite, le moteur est à la limite de bondir à chaque poussée sur une pédale

Quand j'ai eu le BionX les deux codes étaient au mini donc réglés pour que le moteur ne soit qu'une faible assistance, avec 2,5 le pédalage commence à être relégué au rôle d'assistance

Merci pour vos réponses concernant mon problème :BionX en panne suite -probablement- à une connexion grillée.
Après remise en état de la dite connexion, j'ai effectué une sortie de 60 km sans problème Mais j'ai beaucoup de mal à comprendre comment ce connecteur (très bien conçu)  aurait pu se déboîter et créer un arc électrique...., Ou bien l'humidité ? : je ne l'avais jamais utilisé par temps humide et il aurait été utilisé seulement 6 mois avant que je l'achète d'occasion...
D'autre part je cherche à savoir deux autres choses :
1) si c'est vraiment HP Vélotechnik qui a monté ce Bionx il y a un an (il semblerait que HPV ne monte plus cette marque depuis un moment)
2) si il est normal que le chargeur livré à l'achat ne porte pas la marque BionX mais ''High Power'' et ne corresponde pas à ce que le livret d'entretien décrit (même si les caractéristiques techniques sont similaires ou proches)
Merci

J'ai un chargeur marqué BionX

Je ne vois pas ce qu'un montage HP-V aurait de différent de ce que j'ai fait
J'ai acheté le kit ,mis la roue en place, posé la batterie sur le support adapté à HP, l'écran de réglage sur le guidon et fixé les câbles

Le connecteur 48V sur le moteur est assez gros (en aeromodélisme on passe 60 à 80A dans un tel connecteur) et s'il a brulé c'est qu'il n'était pas assez engagé et a pu se déconnecter par vibration

Y a-t-il eu une dépose/repose de la roue avant que tu t'en serves ?

hector19 a écrit:

D'autre part je cherche à savoir deux autres choses :
1) si c'est vraiment HP Vélotechnik qui a monté ce Bionx il y a un an (il semblerait que HPV ne monte plus cette marque depuis un moment)

Là, je ne peux pas te répondre.
Pour en avoir le coeur net, tu pourrais demander à HP velotechnik ou bien au vélociste qui a vendu le vélo neuf.
As tu une copie de la facture?
Quel est le voltage de ton moteur et de ta batterie? 36v ?


2) si il est normal que le chargeur livré à l'achat ne porte pas la marque BionX mais ''High Power'' et ne corresponde pas à ce que le livret d'entretien décrit (même si les caractéristiques techniques sont similaires ou proches)

Normal je ne sais pas mais, sur le mien, il y a une étiquette collée derrière avec les caractéristiques techniques et un logo bionx
vraiment tout petit (format timbre poste)
Le nom de la société chinoise écrit en bas de l'étiquette est HIGH POWER TECHNOLOGY INC
Sur le devant du boitier, il y a écrit "Save the earth"

Je pense que bionx utilise des chargeurs achetés sur étagère dans le commerce, avec des caractéristiques compatibles avec les kit.
L'étiquette semble collée à la demande du client.

Merci

En tout cas je suis heureux que ta réparation ait résolu le problème.


Edit: Je viens de vérifier. Le chargeur de mon BBS01 est exactement de la même marque!

hector19 a écrit:

si il est normal que le chargeur livré à l'achat ne porte pas la marque BionX mais ''High Power'' et ne corresponde pas à ce que le livret d'entretien décrit (même si les caractéristiques techniques sont similaires ou proches)
Merci

Nous avons 4 VC équipés BIONX et donc 4 chargeurs TOUS marqués BIONX. Prudence, c'est un détail qui peut exclure toute garantie.

Prière d'incliner la tête pour lire la photo

C'est une alim à découpage made in china
La charge de la batterie de 48V a la particularité de se faire avec un chargeur délivrant 26V

MIB54 a écrit:

Nous avons 4 VC équipés BIONX et donc 4 chargeurs TOUS marqués BIONX. Prudence, c'est un détail qui peut exclure toute garantie.

J'espère que vous êtes à 4 à rouler en même temps sinon ça ne me parait pas optimum ! et même dans ce cas, pour 4 batteries, avec 2 chargeurs on doit pouvoir s'en sortir
Ou alors il y a un petit assortiment 24 V, 36 V, 48 V ...

D'une manière générale, tous les vendeurs d'appareils électroniques (radio, photo, etc ...) demandaient d'utiliser leur propre chargeur
Pour les appareils qui peuvent se recharger sur une prise usb, les vendeurs n'osent plus mettre cette restriction

Que ça joue sur la garantie de la batterie, bof, ça se discute. Pour le reste, surement pas

jpl83 a écrit:

J'espère que vous êtes à 4 à rouler en même temps sinon ça ne me parait pas optimum ! et même dans ce cas, pour 4 batteries, avec 2 chargeurs on doit pouvoir s'en sortir

Même pas, nous sommes que deux avec chacun 2 vélos assistés (un catrike Road et un VD Scoot et 2 Bionx P 250 avec deux batteries 423 w/h et 317 w/h. Cela nous permet de faire de longues sorties en montagne ou 200 km dans la journée avec 2 batteries.

Ce n'est pas la solution optimum j'en conviens mais j'ai d'abord équipé les Road. J'ai acheté les 2em batteries pour augmenter l'autonomie et j'ai équipé les VD (kit sans batterie) au début de cette année pour pouvoir voyager et prendre le train avec les vélos. J'ai 4 chargeurs car ils font partie du kit Bionx.

Ah quand on aime, on ne compte pas !

Prendre le train avec des enclumes pareilles, ce n'est pas pour moi. Je me contente donc de mettre le trike dans la bagnole, d'aller à un endroit, et de tourner autour. Au niveau investissement, c'est à peine plus cher ...
Par contre c'est moins l'venture (mais je ne suis pas un aventurier )

A ceux qui auraient un BionX en 36V : quelle est la tension de sortie de votre chargeur ?
Pour le 48V je ne vois pas comment je pourrais utiliser un autre chargeur que celui fourni par BionX (Vout 26V), pourtant j'aimerai bien avoir plus de courant de charge pour en diminuer le temps

MIB54 met peut être plusieurs chargeurs en service

Casimir a écrit:

MIB54 met peut être plusieurs chargeurs en service

Non !!!!! mais comme nous roulons en couple je charge mes batteries par deux.