Les chroniques d'IMOS, le Quest sage ...

Pour ma curiosité, la cassette est-elle sur la chaine de devant ou celle de derrière ?

Tu peux monter le pédalier VTT que tu veux et monter des plateaux VTT Rotor 23 x 33 x 44.

J'ai des Rotor sur mon VD Cannondale et sur mon Rans Xstream et j'en suis très satisfait. J'ai monté sur mon Baron des plateaux VTT Osymetric 24 x 34 x 42 avec une cassette SRAM 11 x 28 et je passe partout.

Tu as du choix. Tu vas trouver ce qui te convient

Et si je ne m'abuse, le Rolhoff est de toutes façons proscrit pour des raisons techniques : le Quest est monobras, non ?

Bonsoir,

Merci à tous pour vos commentaires et vos idées.
J’explore les pistes que vous m’avez fournies.

Une solution : pédalier route en 155
et après changer au moins le petit plateau pour un 24 dents de chez Specialités TA… Ça fait deux dents de plus que ce que tu souhaites
mais la note est moins salée.
xael

J’ai contacté Spécialités TA.
Super sympa.
Ils ont ce que je cherche via un distributeur à environ 450€.
Vu le prix, je cherche désormais un pédalier ovalisé pour supprimer les points morts.
Le pneu AR d’IMOS se rappelle très bien le moment après le point mort où j’avais le max de puissance et que le pneu patinait…
Je cherche désormais quel est le système de plateaux ovalisés qui est le plus performant, voire qui a le meilleur rapport efficacité –prix.
J’ai déjà évacué les Ogival qui n’existent qu’en double (190€ la paire de mémoire avec le plus petit à 26 dents).
MIB54 a évoqué les ROTOR.
Moi, je suis d’accord pour tout mais en 155mm de manivelles…
J’ai contacté Aurélien Bonneteau qui utilise des osymetric sur un Quest et qui en pense le plus grand bien.
J’attends de connaître le prix du pédalier complet (je crains le pire).
Petit souci, il ne semble pas que le plus petit plateau existe en 22 dents (ce serait plutôt 24 dents).
Du coup David regarde si on ne peut pas changer la cassette AR pour gagner encore…

Bientôt, pour le prix, je vais m’offrir une assistance électrique et je garderais ainsi le pédalier actuel en 52x ??x26.
Mais, comme je souhaiterais éviter de surcharger l’AV alors que j’arrive à faire patiner l’AR et que je souhaiterais garder les 3 plateaux à l’AV, pas de moteur de pédalier.
Je verrais bien un moteur en prise sur la transmission AR (directement sur l’axe de liaison primaire-secondaire, ou sur son plateau voire sur un plateau rapporté et fixé sur le plateau actuel, ou sur la chaine AR).

Si quelqu’un a une idée dans ce sens, je suis preneur.
Je verrais bien la batterie au plus bas du Quest peut-être vers la roue AR (pour une répartition idéale des poids).


Pour ma curiosité, la cassette est-elle sur la chaine de devant ou celle de derrière ?
O'Leave
La cassette est sur la chaine avant.

Je confirme, IMOS a un monobras AR.
Pour le rohlof, je peux patienter jusqu'au LeMans.
Vu le temps qu'il me faut pour apprivoiser IMOS et l'adapter à mes besoins, Joël a largement le temps pour sortir son VM...


A bientôt,

Philippe

Si le plus grand pignon de ta cassette a 26 dents, c'est pas idiot de la remplacer. Le choix ne manque pas et les prix sont assez variés. Une cassette de 34 par exemple (toute autre partie de la transmission restant en place) aura le même effet que le remplacement du plateau de 52 par un 40 dents (toute etc ...).

Bonjour à tous,

J'ai une petite pensée pour les personnes réunies au Mans.
Vivement les comptes-rendus qu'on en profite un peu.

MIB54
Tu peux monter le pédalier VTT que tu veux et monter des plateaux VTT Rotor 23 x 33 x 44.
J'ai des Rotor sur mon VD Cannondale et sur mon Rans Xstream et j'en suis très satisfait. J'ai monté sur mon Baron des plateaux VTT Osymetric 24 x 34 x 42 avec une cassette SRAM 11 x 28 et je passe partout.

- Je devrais vraisemblablement avoir la même transmission primaire sur IMOS.
La nouvelle cassette d'IMOS est une 11x28 (contre 11x25 précédemment).
Je vais essayer ça demain sur le trajet vélotaf (AR 52 km) et je saurai si je dois échanger mon pédalier route 26x??x52 contre des plateaux VTT Osymetric 24 x 34 x 42.
J'aurais tendance à privilégier la solution française plutôt que les Rotor quoiqu'un plateau de 23 dents m'attire pas mal.
Quelle est la solution technique la meilleure à l'usage entre les Osymetric et les Rotor (rendement, confort de pédalage, bruit) ?
Quelle est la solution compatible avec un pédalier équipé de manivelles de 155mm?
Quelle est la solution la moins onéreuse?
Si j'ai bien compris, si je dois passer sur un plateau avant de 22 dents, il me reste plus que des solutions rondes conventionnelles (Spécialité TA).
Peut-on monter des manivelles "Spécialité TA" avec un axe de pédalier "Shimano" (car nettement moins cher)?
Y-a-t-il des contre-indications techniques ?


O'Leave
Si le plus grand pignon de ta cassette a 26 dents, c'est pas idiot de la remplacer. Le choix ne manque pas et les prix sont assez variés. Une cassette de 34 par exemple (toute autre partie de la transmission restant en place) aura le même effet que le remplacement du plateau de 52 par un 40 dents (toute etc ...).

- La configuration actuelle du Quest limite la cassette AR à 28 dents.
J'avoue qu'une cassette 34 dents m'aurait plu d'avantage et m'aurait éviter d'envisager le changement de pédalier.
J'en saurai plus demain après l'essai d'IMOS sur ce qui devrait être son futur terrain de jeu.

A bientôt,

Philippe

Bonjour,

Ça y est, j'ai vraiment testé le Quest.
IMOS a reçu sa nouvelle cassette AR 11x28.
Et bien, c'est beaucoup mieux qu'avant.
9 km/h dans les côtes, c'est en net progrès par rapport aux 5 km/h précédents.

J'ai avancé le pédalier d'IMOS d'1cm et je n'ai plus de douleurs derrière le genou.
En revanche, j'ai l'impression que mon pied droit se contracte musculairement. C'est une sensation totalement nouvelle. Afin de le relaxer, je déchausse ma chaussure de la pédale droite dans les descentes.
Comme j'ai du changer de chaussures et de pédales après avoir décollé l'AR de la semelle en accrochant les bords de la coque du Quest en pédalant, je suis passé de pédales SPD à des pédales Look Kéo afin d'avoir un réglage des cales plus importants.
J'ai reculé mes cales au maximum vers l'AR des chaussures afin de ne pas accrocher le bas du Quest.
J'ignore si c'est ce nouveau réglage qui me cause ce désagrément.

Le parcours aller est long de 26 km avec +71m de dénivelée.
J'avais le vent dans le nez à l'aller.
Pour ma part, c'était un peu la soupe à la grimace, 17km/h de moyenne avec le cœur qui est monté à 175 bat/mn dans les côtes. Ce n'était pas confortable du tout.
En une heure et demie, j'ai eu le temps de m'interroger sur les vitesses que certains d'entre vous atteignent régulièrement. C'était à se désespérer de se trainer sur la route comme ça.
J'ai même regretté mon vélo debout qui me permettait sur le même trajet de rouler à 22,5km/h.
La seule satisfaction a été de pouvoir enfin franchir les petites côtes du vélotaf.

Un collègue de travail m'a doublé en voiture pour s'arrêter quelques mètres plus loin après m'avoir reconnu.
Il a eu l'impression que le Quest vu de derrière ressemblait à un gros sac blanc.
Sans vouloir mettre en cause sa vue, je souhaiterais être nettement plus visible de l'AR.
Joël m'a mis deux bandes réfléchissantes verticales blanches de part et d'autre du feu AR mais de jour, ça ne flashe pas vraiment. Il n'avait malheureusement pas en stock l'autocollant orange réfléchissant qui équipe les Strada.
Est-ce que quelqu'un a trouvé un dispositif réfléchissant du même type que l'on peut trouver facilement ?




Pour le retour, c'était comme dans les films américains et encore mieux que sur le forum.
Je comprends nettement mieux maintenant vos impressions.
26 km avalés en 59 minutes sans trop forcer (ça tombe bien, j'étais un peu rincé).
Une pointe à 72 km/h et plusieurs tronçons au dessus de 40 km/h.
Le Quest, c'est vraiment de la bombe !!!
IMOS a 12 ans et la santé d'un jeune premier. C'est vraiment trop fort.


Philippe

Sortie d'essai d'IMOS.
Quelques pistes d'amélioration possibles.

Le Quest, c'est super, surtout si on a les jambes.
J'ai bien compris que ça allait prendre du temps donc je vais essayer d'être patient et régulier dans mes sorties afin de progresser.

Dans l'immédiat, j'ai du mal à m'imaginer en train de peiner dans une côte sous la pluie à 9 km/h.
Je poursuis donc mes recherches dans l'optique d'améliorer la transmission du Quest et de l'équiper d'une motorisation d'appoint pour les jours sans énergie.
- En ce qui concerne la transmission, je m'interroge sur la possibilité technique de mettre un moyeu Rohloff sur un nouvel axe de transmission intermédiaire afin de gagner en souplesse et en nombre de rapport disponibles.
- En ce qui concerne la motorisation d'appoint, le moteur pédalier ne me satisfait pas car il pénalise l'utilisation du VM si panne d'assistance (il n'y a plus qu'un seul plateau à l'AV). Et les batteries ont une durée de vie limitée et un coup prohibitif.
Je recherche donc des informations sur des moteurs pneumatiques de 125 à 500W mais j'ignore la quantité d'air nécessaire afin de pouvoir franchir de 1000 à 2000m de d+.
Enfin le stockage de l'air proprement dit est problématique à cause du compromis entre poids et volume d'air transporté (bien évidemment sans lésiner sur la sécurité).
http://www.moteurs-pneumatiques.fr/?gclid=CI6opIGy-bACFVQqfAodNkoLMw
http://www.modec.fr/fr/produits/produits.htm?gclid=CP3Z-Iqy-bACFSsntAodh353-w
http://www.rotofair.com/
http://www.ferry-produits.com/fr/accueil/communiques_1/article_moteur_pneumatique_13.html

Enfin, par mégarde, j'ai choisi une mauvaise combinaison de développement (grand plateau et troisième grand pignon AR).
La chaine était évidemment trop courte.
Si je rajoute quelques maillons, y-a-t-il un risque ou je dois m'accommoder de la longueur de la chaine actuelle ?

Je suis intéressé par vos infos.

A bientôt,

Philippe

Phil Taf a écrit:

Est-ce que quelqu'un a trouvé un dispositif réfléchissant du même type que l'on peut trouver facilement ?

Voici :

http://shop.ebay.fr/stevent1358/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=

Tu choisis la couleur, la longueur et la largeur.
C'est pas cher du tout ; ce sont les anglais qui le font. J'en ai moi-même commandé très récemment.

Bonjour Aviateur,

Merci du tuyau.
C'est exactement ce qu'il me faut.

Philippe

En même temps comme Phil s'intéresse au moteur pneumatique et que cela me parle aussi depuis un long moment, alors s'il y a un béber en législation qui pourrait nous dire si un moteur de 250 W pneumatique est accepté pour l'assistance comme l'est un moteur électrique de 250 W ? et éventuellement type de dispositif réglementaire pour coupure à 25 km/h réglementaire ce serait
et trouver des réservoirs d'air comprimé, comme MDI entreprise de voiture à air comprimé basée sur Nice qui doit fabriquer ses propre réservoirs en carbone, comme je ne crois pas qu'elle les vende, à vérifier, si quelqu'un connait un fabriquant de bouteille légère type fibre carbone supportant environ les 200 bars plus marge de sécurité de petite taille genre bouteille de plongée, encore plus
On peut rêver peut-être une brèche à exploiter, même si d'autre on déjà essayé, la différence réside peut-être dans le fait que l'on ne recherche qu'une énergie d'appoint de 250W, soit 20 fois moins que que d'autre, ce qui laisse un espoir.
Allez puis tiens comme on est bien parti le MOTEUR, je dis moteur mais moteur à piston, rotatif, turbine, verrin, peu importe, trouver le plus beau parti dans tous les domaines petit, léger, puissant, durable, économe et pas cher.
Là de suite je prends mon vieux vélo et je débarque si on trouve cet oiseau rare, quitte à faire tourner nos boites à neurones pour le concevoir.
D'ailleurs si ce sujet intéresse suffisament de personnes peut-être ouvrir une page spécialement dédiée, on a déjà Phil, et Pégaze, si d'autres veulent nous y rejoindre on peut ensemble quitte à se prendre

Phil Taf a écrit:

Enfin, par mégarde, j'ai choisi une mauvaise combinaison de développement (grand plateau et troisième grand pignon AR).
La chaine était évidemment trop courte.
Si je rajoute quelques maillons, y-a-t-il un risque ou je dois m'accommoder de la longueur de la chaine actuelle ?

Il faut toujours ajuster la longueur de la chaine à la position du pédalier et à la taille du plateau. Sinon tu risque de fatiguer sérieusement (voire de bouziller) ton dérailleur arrière.

A propos de moteur pneumatique, son bruit (ce n'est pas silencieux du tout !), la faible capacité et le poids des réservoirs, on en a déjà parlé abondamment sur le forum. Si ça marchait si bien il y en aurait des milliers sur les routes :

https://velorizontal.1fr1.net/t12357-l-airpod-voiture-a-air-comprime-made-in-switzerland

Il y a un petit grand pére à 50 métres de chez moi que je le surmone Péripéro, et je l'adore, ancien mécanicien auto moto, il touche à tous,et à 80 ans il fait toujours de la moto , et à chaque fois que je luis parle de moteur à aire comprimé pour faire avancer un truc avec des roues, il me regarde comme ça et me dit pti con, alors je suis
Merci Hbourj pour le lien je l'avais pas vu celui la.

Bonjour,

Merci Hbourj pour le lien pour les moteurs pneumatiques.
Assez polémique mais très instructif.

"Si les moteurs pneumatiques sur véhicules fonctionnaient si bien que ça, il y en aurait beaucoup plus."
C'est certainement vrai.
Si l'on reprend la copie et que l'on raisonne au plus juste sur une assistance pneumatique justement dimensionnée et de plus pour un VM, il y a peut-être quelque chose à creuser.

Avant d'évacuer définitivement l'assistance pneumatique pour VM, je vais y regarder de plus près.
Maintenant si le poids des réservoirs d'air comprimé égale celui de deux batteries au plomb, je passerai à l'assistance électrique.

Philippe

je connais une assistance légère, très peu encombrante et sans conséquence sur le vm si on ne l'utilise pas :

je ne voudrais pas être défaitiste mais pour moi l'assistance pneumatique n'a aucune chance de fonctionner correctement , tout simplement parce que la vitesse de rotation devra être fortement démultipliée d'ou un rendement encore plus bas pour info un vm n'a pas besoin d'une grosse assistance , je roule actuellement avec 250W et c'est largement suffisant , surtout si on récupère l'énergie dans les descente et au freinage ( je suis à 25% de récupération sur mon vélomobile) malheureusement pour toi tu ne peut pas avoir de moteur moyeu mais un moteur sur la ligne arrière peut facilement ce faire , j'ai étudié la chose sur le quest de BMGT et via un ajout de support un petit moteur moyeu passe ( sans le rayonnage bien sur ) compte un ajout de 3kg , avec une petite batterie qui aidera juste dans les montée tu peux déjà faire pas mal de km ( et t'en tirer pour moins de 10kg en plus)

si tu veux en savoir plus contacte moi par MP

Bonsoir,

Alors que je me faisais un plaisir d'effectuer mon premier vélotaf mardi, j'ai pris place dans mon Quest et j'ai commencé à rouler.
J'avais à peine parcouru 50 mètres que je constatais une crevaison à l'avant droit.
Soupirs…

Je viens de démonter mon pneu ce soir et je me suis rendu compte que c'est le rayon qui a crevé la chambre à air.
J'avais gonflé à 5,5 bars à l'AV.
Mon fond de jante est fait dans une matière qui ressemble à du tissu bleu.
J'ai passé le doigt sur les extrémités des rayons qui m'ont l'air assez agressives.
Y-a-t-il un fond de jante particulier à employer.
Je n'ai fait que 100km avec IMOS mes avec les pneus AV aux environs de 3 bars et c'était nickel.

Je suis preneur de vos expériences et de vos conseils.

Merci,

Philippe

qu'as-tu comme pneus ?? 3 bars me semblent trop peu...

on trouve des fond de jante au metre : http://www.pneumacycle.fr/accessoires/04e9449ba00986809.php

j'utilise du "tape" noire que l'on mets sur les manches de cross de hockey avec deux tours c'est impeccable et peut être moins cher
je vous recherche le lien
http://boutique.ok-patinage.com/epages/183602.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/183602/Categories/%22HOCKEY%20SUR%20GLACE%22/Accessoires/%22accessoires%20crosses%22

Pour Phil et ceux que cela intéresse, un petit lien sur comparatif entre assistance électrique et pneumatique.

http://lab2k10.free.fr/

Bonjour Daweed,

Mes pneus AV sont les "Marathon Plus" de Schwalbe.
Les références exactes sont : 35 – 406 (120 x 1.35) HS 348.

J'ai consulté la page web que tu m'as recommandée.
Les fonds de jante, dont IMOS est équipé, sont semblables à celui qui y est décrit.

Merci pour l'info.

Cordialement,

Philippe

Bonjour Pascal,

Merci pour l'idée.
Ne disposant pas du fameux "tape noir", j'ai cherché quelque chose qui pourrait le remplacer.
J'ai découpé une bande de caoutchouc dans la chambre à air qui était déchirée que j'ai disposée par dessus le fond de jante.
J'ai remonté mon pneu par-dessus.
Je l'essaye demain.
Pourvu que ça tienne…

Cordialement,

Philippe

Salut Pégaze,

J'ai lu attentivement les pages se rapportant au lien que Hbourj nous avait laissé et j'étais également tombé sur cette excellente étude comparative.

Suite à tes réflexions (conversation et MP) et aux retours que le sujet provoque, il est clair que la solution de l'assistance électrique est la plus légère, la plus simple à mettre en œuvre et la plus polyvalente.
Seulement, du fait du stockage de l'énergie, ce n'est pas la plus durable.

J'ai lu le blog de Joss qui est assez complet.
Quelques explications complémentaires me seraient bien utiles pour mieux saisir quelques détails techniques.

Dans l'immédiat, il semble plus utile de réfléchir sur une assistance électrique pour IMOS.

A bientôt,

Philippe

La guidoline en tissu premier prix donne aussi un très bon fond de jante. Suite à la mésaventure que toi, c'est par ça que j'ai remplacé le fond de jante existant (à moins que je ne l'ai mise par dessus... me souviens plus) L'avantage c'est qu'on la trouve facilement en grand magasin.

J'ai aussi déjà utilisé du scotch noir vendu pour les travaux électriques (le scotch à tout faire...) Jamais eu de problème non plus avec ce système.