Les chroniques d'IMOS, le Quest sage ...

Pour Phil et ceux que cela intéresse, un petit lien sur comparatif entre assistance électrique et pneumatique.

http://lab2k10.free.fr/

Bonjour Daweed,

Mes pneus AV sont les "Marathon Plus" de Schwalbe.
Les références exactes sont : 35 – 406 (120 x 1.35) HS 348.

J'ai consulté la page web que tu m'as recommandée.
Les fonds de jante, dont IMOS est équipé, sont semblables à celui qui y est décrit.

Merci pour l'info.

Cordialement,

Philippe

Bonjour Pascal,

Merci pour l'idée.
Ne disposant pas du fameux "tape noir", j'ai cherché quelque chose qui pourrait le remplacer.
J'ai découpé une bande de caoutchouc dans la chambre à air qui était déchirée que j'ai disposée par dessus le fond de jante.
J'ai remonté mon pneu par-dessus.
Je l'essaye demain.
Pourvu que ça tienne…

Cordialement,

Philippe

Salut Pégaze,

J'ai lu attentivement les pages se rapportant au lien que Hbourj nous avait laissé et j'étais également tombé sur cette excellente étude comparative.

Suite à tes réflexions (conversation et MP) et aux retours que le sujet provoque, il est clair que la solution de l'assistance électrique est la plus légère, la plus simple à mettre en œuvre et la plus polyvalente.
Seulement, du fait du stockage de l'énergie, ce n'est pas la plus durable.

J'ai lu le blog de Joss qui est assez complet.
Quelques explications complémentaires me seraient bien utiles pour mieux saisir quelques détails techniques.

Dans l'immédiat, il semble plus utile de réfléchir sur une assistance électrique pour IMOS.

A bientôt,

Philippe

La guidoline en tissu premier prix donne aussi un très bon fond de jante. Suite à la mésaventure que toi, c'est par ça que j'ai remplacé le fond de jante existant (à moins que je ne l'ai mise par dessus... me souviens plus) L'avantage c'est qu'on la trouve facilement en grand magasin.

J'ai aussi déjà utilisé du scotch noir vendu pour les travaux électriques (le scotch à tout faire...) Jamais eu de problème non plus avec ce système.

Bon alors histoire de faire partager un peu et pour conclure pour ma part, j'ai fait une petite étude théorique et rapide du potentiel de l'air comprimé, alors pour le compresseur neuf ( 350 bars) 2500 euros durée de vie 2000 heures soit 1.25 de l'heure amortissement pas top.
Ou bien celui à 8000 euros 30 000 heures et deux fois plus rapide à gonfler des bouteilles équivalent à 60 000 heures soit 0.13 de l'heure amortissement ( plus cher mais crédible ) le moteur exemple à palette prix moyen 500 euros durée de vie env 3500 heures amortissement 0.14 de l'heure.
Consomation EDF 2.2kw heure durée moyenne 2 heures bouteilles de 15 litres donc env 0.58 cts la recharge heure pleine ou 0.40 heure creuse ( pas compté amort bouteille cause durée de vie 20 ans )
Au final 0.13+0.14+0.40 au mieux 0.67cts recharge et amortissement.
Un moteur à palette de 250w consomme environ 5 litres seconde pleine puissance
sauf erreur 15 litres à 300 bars 4500 litres : par 5 =900 secondes soit 15 minutes plein pot à 250W=(7.5km.0.67cts) ou 15kms pour 1.34 E, ou encore 4 bouteilles 30kms 2.68 E, perte à la compression50% et reste 1/3 sortie moteur
pour comparer avec le peu que je connais avec électrique
batterie lit poly 450 euros durée de vie moyenne 3 ans ou 20 000 kms ( amort 0.30, par jour ) . Moteur 600 euros 6 ans ( amort 0.27 par jour ) coût chargeur et charge edf ? 0.15 env. cela donne env 0.30+0.27+0.15. soit 0.72 la recharge.
30kms pour 0.72 cts cela amène 3.72 fois moins cher le km par batterie que l'air comprimé
à pendre avec légéreté ,car pas spécialiste.
,

Bonsoir,

Petit retour sur deux jours d'utilisation de vélomobile : le plaisir vient en pédalant.

Après une crevaison inopportune qui m'a empêché de commencer le Vélotaf lundi, j'ai quand même réussi à effectuer mon premier trajet pendulaire de 52 km en Quest ce vendredi.
Vingt-six kilomètres à l'aller sous des hallebardes, c'est l'idéal pour tester l'envie et la motivation…
Point positif, malgré la pluie, j'ai réussi à améliorer mon chrono de référence (1h30 pour 26 km, je sais, je ne peux que progresser) de quelques minutes (1h20).
Pour le retour, soleil et nuages et 58 minutes de bonheur intégral. Le pied !!!

Ce matin, petit aller-retour de 48 km pour faire tourner les jambes.
Faux-plat montant à l'aller et sanction immédiate : vitesse moyenne de l'ordre de 20km/h.
Le manque de vélocité est encore très pénalisant.
Je vais magnumiser à ma façon et enchainer paisiblement les kilomètres en évitant de me blesser. Il y a bien un moment où cela fera effet.
Pour le retour, faux-plat descendant, comme quoi la nature est bien faite, 29 km/h de moyenne avec un tronçon de plus d'un kilomètre avalé à 65 km/h.

IMOS, le vieux Quest crée la surprise à chaque sortie.
Je ne compte plus les voitures qui font demi-tour après m'avoir dépassé ou croisé pour me recroiser une seconde fois.
Pour ce qui est des cyclistes, aucun n'a encore chuté, mais plusieurs fois, j'ai senti comme une franche surprise.

J'apprivoise IMOS très progressivement.
Les changements de vitesse ne sont pas encore parfaits.
David, le vélociste de génie devrait vraisemblablement encore intervenir sur le dérailleur AR.
Mais pour le reste, le Quest est une machine qui a été très bien pensée et réalisée.

C'est véritablement impressionnant.

A bientôt,

Philippe

Tout à fait d'accord avec toi.

Bonjour Phil

Je ne suis pas inquiet, de toute façon 26 km 1h30 c'est bien ( pour un ou pour un )
je connais ton âge, tu vas progresser , non tu dois progresser , plutôt t'as interêt à progresser par la force s'il le faut mais tu ne resteras pas collé à la route.
non mais sans blague

Salut Pégaze,


Merci de tes encouragements, mais je vais continuer à mon rythme.

Tout le monde n'a pas été équipé de trois coeurs et cinq poumons de série comme toi.
Pareil pour les jambes, je n'ai pas trouvé de vérins hydrauliques pour gagner en puissance ...

Pour autant, je ne désespère pas d'atteindre des moyennes plus élevées.
Mais je prends mon temps.
Le confort du Quest me sied parfaitement et je veux continuer à en profiter longtemps.
Alors je continue doucement.

Ceci dit, je suis tes conseils et je travaille pour accroître ma fréquence de pédalage.


Philippe

Salut Philippe,

Voilà un équipage qui devrait aller loin avec un pilote aussi sage que son bolide.

Pour améliorer ta moyenne sans peine et avoir encore plus de plaisir à rouler, je te suggère de changer tes Marathons+ par des Duranos par exemple.
Si tu prends des tringles souples, tu gagnera 800 grammes (200 au lieu de 650 gr par pneu de 20 pouce) sur les roues avant. Mais surtout sur les masses tournantes non suspendues;
Sans compter ce que tu gagnes sur la Roue arrière.

Tu devrais gagner autour de 1 à 2 km/h.

Et tu peux remettre les M+ à la mauvaise saison, quand les crevaisons sont souvent plus fréquentes et les réparations sous la pluie et dans le froid plus pénibles.

Edit: Ne pas oublier comme moi de réétalonner la circonférence de la roue sur ton compteur.

phil ne veut pas de moi comme cautch
et magnum pronne la force tranquille
au secours Daweed la secte des et des cherchent à nous destabiliser. Aux armes

Citation :

au secours Daweed la secte des et des cherchent à nous destabiliser. Aux armes

non mais pour qui il se prend lui ?? alors qu'il a monopolisé le quest noir de joel toute la journée et qu'il n'est même pas capable de se décider...et cela depuis UN AN bientôt !!!


et en plus il se croit jeune lui...

commandes donc un vm... tu écriras moins souvent des bétises pareilles

S'cuse moi Pégaze.

Je le crois pas ce que je lis là, en plus 46 ans dans 4 jours attend un peu Daweed
moi qui croyais que tu prendrais ma défense
tant de mépris envers un vieux bourin comme Pégaze. Pourtant une si brave bête
vraiment trop injuste trop vieux pour rivaliser avec Daweed et trop jeune pour être respecté comme Magnum.
Bon je m'en vais me réconforter avec un gros bol d'avoine.

Bonjour,


Après 300 kilomètres avec le vieux Quest, j'ai déposé IMOS chez David, mon vélociste préféré.

Pas mal de petites broutilles à régler pour gagner en confort d'utilisation et en fiabilité :
- réglage du dérailleur AV afin de faciliter le passage du moyen au petit plateau (c'est énervant lorsque la chaîne prend son temps pour descendre sur le petit plateau surtout lorsqu'on est en train de produire un effort de fou pour franchir une côte avec l'effet toboggan) ;
- réglage du dérailleur AR car la chaine ne veut pas rester sur l'avant-dernier pignon, ni monter sur le plus gros pignon ;
- fiabilisation du réglage des freins (dont les écrous des arrêts de gaine se dévissent en haut du Tyler, vraisemblablement à cause des vibrations) ;

Plus embêtant, j'ai découvert une fissure sur deux côtés de la bôme juste en arrière du boitier de pédalier. Pour l'instant, vu que je n'ai pas atteint la puissance de Pégaze ou de Daweed, je ne devrais pas déchirer le métal de la bôme. J'imagine qu'à l'instar de ma fréquence de pédalage qui accroît déjà sensiblement, ma puissance augmente avec les kilomètres et donc les risques d'agrandissement de cette fissure.
Comme David va rouvrir IMOS afin d'intervenir sur les freins, je m'attends à ce qu'il sorte la bôme d'IMOS afin qu'elle soit ressoudée en bonne et due forme.

Ces petits désagréments ne me font pas oublier le plaisir croissant que j'éprouve à vélotafer avec IMOS. Mais rouler avec le premier exemplaire de la série des Quest exige de la mansuétude et de la patience. Un véhicule de collection mérite bien quelques égards.
Je ne regrette pas mon choix car acheter un VM neuf m'était impossible et parce que passée cette période de "rodage", je vais profiter d'IMOS encore plus.

En attendant, grâce aux conseils avisés de Joss76, je continue ma recherche d'une assistance électrique cohérente, efficace et accessible.
Je dispose de quelques jours/semaines pour progresser sur ce dossier …

Si vous avez des solutions techniques pour éviter que les freins se desserrent et comment fixer un petit mât et son fanion haute-visibilité sans faire des trous partout dans la coque d'IMOS, n'hésitez pas.

A bientôt,


Philippe

Pour le dérèglage des freins, j'ai rencontré le même problème avec mon Quest. J'ai mis du frein filet et ça le fait.

Bonsoir Magnum,

Merci pour l'info.
Quelques questions de détail.

- Comment as-tu régler tes freins nickel avant de bloquer avec le frein-filet ?
- Quel frein-filet faut-il choisir (léger, solide, définitif) ?

Philippe

Phil Taf a écrit:

Bonjour,


...et comment fixer un petit mât et son fanion haute-visibilité sans faire des trous partout dans la coque d'IMOS, n'hésitez pas...

Regarde dans cette discussion en page deux.
Du texte et des photos.


Pour les butées réglables des gaines de frein, je ne comprend pas pourquoi il n'y a pas un taraudage au lieu du perçage sur la petite platine soudée sur le tiller. Pour moi c'était tellement évident qu'au début je dévissais l'écrou (que je croyais contre-écrou de blocage) et tournais la butée croyant régler quelque chose ! Tout faux ! ...
Pourtant ça serait quand même plus pratique un taraudage + un contre-écrou !

à bientôt, Christian

Oui, j'ai eu la même réaction que toi Trikis.
Voilà une petite amélioration à apporter à ces belles machines.

Pour le frein-filet, léger ça suffit. Comme ça, on peut continuer à peaufiner les réglages.
Attention, le tube fileté est fragile et j'ai réussi à casser le gauche.

Pour un réglage équilibré des freins gauche / droite sur un Quest/Strada, voici la technique Velomobiel :
- tu mets le frein de parking
- tu te mets d'un côté du VM, avec les mains de chaque côté de l'ouverture du VM.
- tu pousses vers l'avant en soulevant la roue avant du côté où tu te trouves (en fait tu pousses en biais)
- le VM doit avancer avec un certain effort, il ne doit pas filer, et tu ne dois pas avoir ta roue avant bloquée
- ensuite tu fais la même chose de l'autre côté, tu dois ressentir un effort de freinage comparable au côté précédent. Si tu sens un écart, il faut le compenser en réglant tes câbles.

Enfin, tu vérifies une fois l'opération terminée que tu as un frein de parking qui freine assez pour ne pas voir ton VM partir tout seul lors d'un arrêt en pente.
Et voilà!

Opération à recommencer dés que le frein de parking devient un peu lâche...

Pour moi, c'est méthode empirique: Si au cours d'un freinage appuyé le Quest tire un peu d'un côté, je retends le côté opposé.

Mais j'essairai leur méthode.

Citation :

Pour les butées réglables des gaines de frein, je ne comprend pas pourquoi il n'y a pas un taraudage au lieu du perçage sur la petite platine soudée sur le tiller.

Même problème de freins qui se dérèglent sur le Mango.
Par contre, il y avait bien le taraudage dans la petite platine soudée. Seulement, l'alu tient mal la tension créée par le contre-écrou.
Donc resserrage à la main de temps en temps...

et hop, une petite idée vite fait !

et si en lieu et place de l'écrou HM on mettait un nylstop un peu rôdé pour qu'il ne bloque pas complètement ?
Hein, z'en dites quoi ?
ben moi je vais essayer, ... enfin dès que j'aurai le courage...

Bonsoir à tous,


IMOS est encore à l'arrêt, la faute à une vilaine fissure de la bôme juste derrière l'étrier de fixation du pédalier.
C'est assez frustrant, mais comme on dit en Bretagne : "Ne commande à la météo qu'en lui obéissant".
Je n'y peux rien, donc j'attends.

J'ai le choix entre faire procéder à une réparation locale avec une (belle) soudure et renvoyer la poutre centrale d'IMOS chez Velomobiel.
C'est Ymte qui serait content de revoir Q002 …

Pour mieux patienter, je continue de chercher une solution d'assistance au pédalage qui me permette de conserver les trois plateaux du pédalier.
Joss76 m'a donné une piste que j'explorerai dans un mois lorsque j'aurai aplani les difficultés linguistiques…

A bientôt,


Philippe