Pederrodek (Quattrovelo#9) & Skoul ar pevarzek (Milan SL MK1 #14)

@ gilles: et ça te donne quoi avec double plateau et Dual Drive?

voire ajout d'un troisième plateau en 24, DD et tu grimpes les murs...

J. D'Alès a écrit:

Denis, une précision pour ton renfort gauche roue ar. as-tu modifié la partie carbone, le serrage se fait coté interne sur le carbone et coté externe sur le renfort alu? comme sur le coté droit avec la patte dérailleur. Sur mon sl cette patte de dérailleur est fixée par quelques vis directement taraudée dans le carbone. D'autre part, peux-tu me faire une photo de ta trappe dérailleur?..

Salut Gilles, tu trouveras la réalisation de la trappe Là.

Journée bizarre ce lundi, ce matin je devais aller faire du rameur avec l'ami David et son TD auto-construit mais étant malade il s'est décommandé.
Alors que je m'affairais dans l'atelier, un coup de fil de Bernard S. mon ancien prof de composites,"si tu es disponible prend ta remorque et viens, ils sont en train de tout débarrasser".

Sur ce, je file vers Brest et pour midi j'étais revenu avec ça:

Un streamliner construit à la section matériaux composites du Lycée Vauban fin des années 80, début 90.

Avec les moules et près à rouler ou presque après un peu d'air dans les boyaux.

Tout carbone, bras oscillant arrière avec roue lenticulaire de 700 pour boyau et roue carbone de 16" pour boyau à l'avant.

Il manque la verrière, mais les moules pour la fabrication sont livrés avec, conçus pour tenir en température.
Un peu de boulot supplémentaire, et pourtant je n'en manque pas.
Je le trouve par contre un peu haut sur patte, il faut que j'étudie la possibilité de le redescendre d'au moins 10cm.
Trouver un boyau en 16", ça ne va pas être facile.

Aux vues de tes antécédents, nul doute que tu es l'homme de la situation pour faire repartir ce beau projet.

C'est vrai qu'il paraît un peu haut sur pattes.

Bon courage et tiens nous au courant.

Alors ca c' est suprenant !

La hauteur vous suprend mais comme souvent avec les low ricer le siège se situe à+- 20 cm du sol...
Concernant la recherche de boyaux en 16 pouces c'est très chaud !
en 18 et 20 pouces
http://www.cycletyres.fr/boyau-panaracer-rapide-3086.html

avec google et "boyau ETRTO 305" :......

Bonne journée ensoleillé !
Coyote

génial

il ne te reste plus qu'à poser un réacteur dessus!



faudra mettre des petites roues de côté pour les débuts....

C'est sacrilège à réparer le boyau en cas de crevaison

Bonjour,

Photo prise à la coupole !!!!.

A+, Willy

Je me tâte pour mettre du 20" à l'avant ce sera plus facile pour trouver des pneus ou boyaux.
Il faudra faire des modifs sur le cadre, mais ça je sais faire.

Figure toi Benoit qu'il y a des moignons de bras escamotables sur les côtés justement pour les arrêts départs. Il faut finir et parfaire le système.

Le fameux Bernard S. est justement en train de finir son avion tout carbone, une merveille pour une masse mini. il vole aussi avec un Long Ez pour les amateurs.

Et plein d'autres choses, nij atao le bateau à pédales qui volent sur ses foils, dejà navigué une fois avec celui-là c'est mortel pour les cuisses. Et autres pédalos...

c'est fou ce qui vient au monde au fond du garage des gens!...

faudra que je repasse voir ton engin!

Heu pas de cochonneries ici SVP...

En tous cas, je l'ai vu aujourd'hui et ce qui m'a impressionné, c'est la largeur de la bête et du siège! Exportable aux states...

Belles trouvailles dans les vide-greniers bretons !! Et belles relations aussi !!

Concernant le Streamliner "haut sur pattes" ce n'est pas favorable pour la section frontale, mais si on regarde la stabilité du pendule inversé, alors il y a du bon à ne pas être au ras du sol.
D'ailleurs, les performances de "l'ancètre" Nilgo II (et un peu aussi de son moteur Jean-Charles ) sont là pour témoigner que ce n'est pas rédhibitoire d'être "haut".

Je pense même que le gain en stabilité (dans une certaine mesure) permet de compenser un peu la perte aérodynamique, en offrant l'opportunité de consacrer l'essentiel de la puissance musculaire (et de la concentration mentale) sur la propulsion, sans gaspiller d'énergie dans les louvoiements de stabilisation... ou de retenir son effort pour pas se mettre au tas

Merci de l'info Patsy, je vais peut-être déjà essayer comme ça. Il est un peu râpé sur le coté droit, une chute sur le vélodrome de Roubaix si j'ai bien retenu.

Je crois qu'il a été testé dans la soufflerie Eiffel.

Et Coyote, super le lien pour les boyaux, il me semble que c'est du 382.

SorThys du coté de L'Aber hier avec madame. Le café avec un extraordinaire panorama.

Tu peux demander des boyaux sur mesure chez FMB, il est dans les cotes d'Armor. Compte 100€ pour une micro série et 3 mois de délai minimum. Sinon les boyaux Tufo qui se montent sur les roues corima de handbike sont annoncés en 20" mais sont plus petits.
Peux tu nous en dire plus sur l'histoire de ce vélo, qui tenait le projet, les pilotes, les courses ou records auxquels il aurait participé? A-t-il été contemporain des Nilgo justement? Il me fait penser au 2 roues vu chez Raderwerk dont j'ai oublié le nom.

Je ne crois pas qu'il ait eu un quelconque palmarès, je sais juste qu'il a fait une glissade sur le vélodrome de Roubaix.

Pour les boyaux, je pense que je vais changer les roues pour y mettre des pneus, il y aura plus de choix.

Il ne faisait pas un temps à sortir un VM encore moins un vélocouché fusse-t-il un rowingbike, alors je poursuis mes nombreuses occupations plus ou moins secrètes dans l'atelier.

D'abord finir le dernier capot/toit qu'un ami avait commandé en janvier, et de quatre.
Il avait le choix entre blanc, bleu ou orange, il a choisi orange.

Puis c'est au tour du streamliner teo de se voir doté d'une roue de 20" à l'avant et 26" à l'arrière, au lieu de 16" et 700.
Il faut donc modifier la fourche en conséquence, cette roue n'est là que pour le positionnement.
Prochaine étape, gros travaux de modifications du cadre pour abaisser l'ensemble.

c'est un bon choix : le Orange : ça pête fort
jolie cette fourche sur mesure

Salut Denis,
J'ai regardé sicomin et j'ai trouvé sicomin suisse, je peux retrouver quelque part la reference des produit que tu emplois pour tes réalisations carbone? Autre chose, toi qui as un milan, sais-tu comment sont assemblés les differents éléments de la coque plancher cotés et dessus? Je trouve que c'est très bien fait et ne suis pas sur du procédé de montage.

Gilles, pour le matériel de stratification, la colle, les fibres etc.: swiss-composite.ch

il te donnent aussi des petites quantités!

Je n'avais pas pris le temps de te répondre, tu choisis une résine époxy compatible avec la méthode de travail que tu comptes adopter. Le choix du durcisseur est le moyen d'avoir une résine à prise rapide ou lente. Pour ma part c'est SR1500+SD2505 de chez Sicomin.
Pour les tissus c'est autour de 200g/m2 en carbone sergé ou taffetas. je mets aussi de l'UD selon besoin.

Je pense que l'assemblage des pièces de coque est réalisé par une stratification de liaison par l'intérieur.
Les bandes d'adhésif collées à l'extérieur masquent cette liaison. Sur le MK1 les plans de joint sont différents.

Hello,

Et com tu deviens un spécialiste du toit...peut etre pourrais tu proposer également des toit pour Waw et DF ?
Autant que les bénéf restent entre vélomobilistes

Ces toits sont déjà proposés par les fabricants, d'origine sur le Waw et en option sur le DF et sont sans doute très bien conçus.
Je n'ai fait qu'améliorer celui de mon Milan mais je n'ai pas l'intention d'en faire un business, j'ai trop d'autres choses plus intéressantes à faire.

Ce samedi j'avais décidé de faire la rando cyclo du Tro Bro Léon mais sans les ribinoù (petits chemins empierrés en Breton, dit à aussi chemins à 4 grammes) et dans le sens inverse et surtout le matin alors que l'officielle se déroule l'après-midi.

Ca commençait avec un déluge comme il en tombe apparemment souvent dans le Sud-Ouest, j'ai un bon Ami dans ce coin là qui m'appelle souvent et chaque fois ou presque il me dit qu'il tombe des seaux, un temps à ne pas sortir un Milan même avec un capot étanche. Mais là non, à part la pluie dans les yeux avec la vitesse, ça ne rentre pas.

Puis au km 12, je sens que Pevarzek tortille du cul comme un chien jaune, je m'arrête pour constater une crevaison, de l'arrière, snif. Là je regrette le durano+ que je viens de remiser jusqu'à l'hiver prochain.
Bref, je me mets à l'écart sur une petite route et j'entame le démontage pour constater que c'est un silex vert sponsorisé par Heineken , il était resté planté dans le pneu.
Comme je n'ai pas envie de démonter la roue pour changer la chambre, je répare avec une rustine bien que les conditions climatiques ne soient pas idéales.

Il reste plus de 90km à faire, espérons que ça tienne.

Quelque part du coté de St-Pabu.

Je n'ai pas pu éviter ce chemin, j'y ai croisé une équipe pro qui faisait des reconnaissances pour la course de demain.
j'en aurai croisé 4 équipes pro, et toujours un petit salut sympa, ça fait plaisir.

J'étais bien dans le sens inverse, les plus perspicaces aurons remarqué un petit changement esthétique sur Pevarzek.


L'après-midi, je continue la mise au point du streamliner téo (tev en Breton = gros) et surtout je tente de m'habituer à sa maîtrise, c'est qu'il n'y a que 2 roues sur ces trucs. Mais ça progresse vite, je vous rassure.

Pendant que Madame essaye l'Azub à René, quelle maîtrise, j'ai beau lui conseiller un engin tout caréné elle n'y vient toujours pas, que des avantages, jamais froid, on peut rouler par tous les temps, c'est confortable, quand on s'arrête ça ne tombe pas et les vitesses moyennes sont correctes....

tu as viré les bandes réfléchissantes ?
ou alors tu en as trouvé en noir !! ?

par contre je ne vois pas de qui tu parles ? un gars du sud-ouest qui en a marre de rouler sous la pluie !!