Milan Sl ou DF?

cebd a écrit:

Denis a écrit:

.....La résistance au roulement n'est pas la-même lorsque le VM est en roue-libre ou lors des contraintes du pédalages.
Comme le disait Geoffroy quelques lignes plus haut il faut nettement plus de Watts quand on pédale que lors des mesures presque théoriques en roue-libre.

Je ne lis pas comme toi !!! (Hormis les pertes dans la transmission)
Au secours Geoffroy.....

Ce post permet de mettre en évidence qu'il n'existe pas de formule magique pour classifier les vélomobiles (que d'un point de vue rendement aéro et frottements, alors ne parlons pas de tenue de route, de vent de travers, ect...).
J'apprécie beaucoup l'approche mathématique de Cebd. Mais l'expérience de certains fait avancer le chmiliblic.

Je propose une chose relativement facile à mettre en œuvre.
Il s'agirait de trouver et de répertorier une dizaine de descentes presque rectilignes en France où des vélomobiles sont susceptible de se rendre. Il faudrait une pente entre 500m et 1 km. La déclivité permettrait d'atteindre environ 70 km/h. La procédure serait assez simple: Une indication précise du lieu de départ (poteau électrique, signalisation...) et d'arrivée. Les intéressés n'auraient qu'à prendre la température, leurs montes pneus, les pressions, la masse totale, les accessoires utilisés (toit, trous des pieds bouchés, générateurs de vortex!!...)  et bien sur leur chronos. Le départ se ferait arrêté. Sur une page dédiée, les indications seraient rentrées. Peut-être pourrait on utiliser Strava...
Alors oui, les pertes liées aux dandinements et aux frottements du pédalier, au frottement de l'air sur la chaine (si si, y'en a!!) n'apparaitront pas, mais là je pense qu'elles sont faibles et proches d'un VM à l'autre.