Alpha 9

Oui le prix est exagéré !

je pense produit en serie en 2022 tiens peut deja en compte augmentation matiere premiere ..etc + 30 %

Bonjour,

Vous avez vu une annonce de prix quelque part?

14000 euros !!!

Tu as vu cela où?

Si c'est la version produite par DF, c'était la même chose pour l'Alpha 7. Cela n'a rien à voir avec l'augmentation du prix des matières premières.

Il faut attendre la version produite par VelomobielWorld pour que le prix redescende vers 10000€.

sur un site allemand   c'etait  dit.....14000  euros  sans les options  !!!      peut etre  ça a baisser  

Alors c'est 14000 ou 12000?
Peux-tu citer tes sources, mettre un lien par ex?
Merci.

zapols a écrit:

Tu as vu cela où?

Si c'est la version produite par DF, c'était la même chose pour l'Alpha 7. Cela n'a rien à voir avec l'augmentation du prix des matières premières.

Il faut attendre la version produite par VelomobielWorld pour que le prix redescende vers 10000€.

N'y-a-t-il pas confusion entre Alfa 7 et After 7 (DF est très prolifique...) ?

C'est l'After 7 qui coûtait une fortune produit par DF lui-même mais jamais produit par Velomobileworld me semble-t-il ?

Puisque speed67190 rechigne à citer ses sources, voici plus d'infos:

Le prix de l'Alpha 9 ainsi que le détail des options disponibles se trouvent sur le site du revendeur Velomobile-Nord.de. Cela commence à 12.000 Eur...

Quand même !! C'est même pas du carbone de compèt' comme le Mulsanne !! Mon QV avec options valait un peu moins...

Merci pour les liens Samurai. Effectivement, c'est bien la version fabriquée en Roumanie.

Avec son carbone de compet, le Mulsanne pèse le double de l'Alpha 9...

Cela fait cher, mais effectivement, l'Alpha 7 a aussi augmenté à 10900€ (il était au début à 10000€ je crois).
Après, le fait de fermer les passages de roues avant, ils le font payer 1100€. C'est le prix d'une paire de pantalons pour Alpha 7?

Comparé au Snoek (8750€), c'est plus cher, mais le Snoek a gardé quelques pièces en alu (bras arrière, bôme) là où l'Alpha 9 a des pièces en Carbone.

Le carbone de compèt' du Mulsanne justifie son tarif.

Les DF n'ont plus la bôme en carbone désormais.

Faux. Sur l'Alpha 9 c'est du carbone.

Sur le Mulsanne on peut dire que l'on en a pour son poids!

Il est vrai qu'il y a eu inflation j'avais pas suivi vu que je ne veux pas changer de velomobile mais...

Quand je vois le prix d'un Quest 8450 E quand j'ai acheter le mien en fibre c'était 6000
Comparé a un Snoek a 8750 il y a comme un malaise

zapols a écrit:

Faux. Sur l'Alpha 9 c'est du carbone.

Non les DF et DF XL.

On parle de l'Alpha 9, pas des intercitybike DF.

COncernant l'inflation des prix du Quest, il est aussi depuis devenu en carbone, et si la version fibre à disparu c'est qu'elle n'avait plus de clients.

Quand j'ai acheté mon Quest l'option carbone était déjà présente et ce n'était pas 2450E mais plutôt 1000E.

ha ha prix de depart 12000 euros mais vu le nombre d'options (comme chez bmw ) + livraison... on est facile a 14000 euros

maintenant qu'onrt  sait le prix     et le poids ?     la base  nu ... c'est 18 kgs  

18 kg!! Il semble pourtant plus volumineux qu’un df… où est-ce qu’ils ont gagné tant de poids ?

C'est solide ?

zapols a écrit:

On parle de l'Alpha 9, pas des intercitybike DF.

Oui c'était en réponse au fait que tu dis que la bôme est en carbone et que si les DF ne le font plus c'est à cause du risque de casse en serrant le pédalier dessus.

Voici les impressions du premier propriétaire d'un Alpha9. Il s'agit d'un des exemplaires fabriqués par Daniel Fenn et non par Velomobileworld. Il serait donc plus léger d'1 à 2 kg

Si vous attendez des résultats de mesures objectives, vous n'êtes pas au bon endroit, DF est le mieux placé pour les faire. Quoi qu'il en soit, je suis ravi de cet Alpha9 - enfin un vélomobile dans lequel mes jambes et mes pieds trouvent un espace approprié (je fais 1,90m avec un entrejambes de 94cm ou un Xseam de 1,2m). Bien que le siège ne soit même pas reculé au maximum et que je roule avec des manivelles de 170, il y a toujours beaucoup de place  autour des manivelles, et les talons ne frottent plus sur le fond, comme ils le faisaient de temps en temps dans le DF XL.
Première impression de conduite : l'Alpha9 roule comme sur des rails, la direction ne demande presque aucune attention en ligne droite, et il se redresse impitoyablement quand on lâche les leviers de direction - génial !
La montée des côtes était déjà un plaisir dans le DF XL, mais avec l'Alpha9, c'est une toute autre histoire. Sur la Vennbahn, l'un de mes itinéraires personnels, avec ses 1 à 2 % de pente, je roulais généralement en montée à un peu moins de 30 km/h avec le DF XL, avec l'Alpha9, c'était nettement plus de 30 km/h. Dans l'ensemble, je n'ai jamais été aussi rapide sur le tour aujourd'hui , et l'accélération est assez impressionnante, ce qui aide beaucoup avec les nombreux arrêts sur la piste. Descendre rapidement une pente est soudainement facile - le bon 77km/h d'aujourd'hui sur ma pente préférée était facile, et a malheureusement été ralenti trop tôt par des voitures...
Je n'ai pas eu à m'habituer longtemps aux dimensions extérieures ou à l'estimation de la largeur sur la route, et en général la courbe d'apprentissage pour le passage de la direction tiller à la direction par commandes latérales dans l'Alpha9 est étonnamment raide.

Source + photos: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/alpha9-entfaltung.64418/

Lud'O a écrit:

Oui c'était en réponse au fait que tu dis que la bôme est en carbone et que si les DF ne le font plus c'est à cause du risque de casse en serrant le pédalier dessus.

Oui, mais sur l'Alpha 9 la bôme est bien en carbone (tout comme l'Alpha 7 d'ailleurs).

Tu noteras le design spécifique des colliers de serrage dans les photos en suivant le lien donné par Samurai.
Ces pièces un peu spécifiques doivent expliquer en partie le prix des Alpha 7 et Alpha 9 comparés aux Velomobiel qui ont des solutions techniques plus faciles à mettre en oeuvre (bôme alu + colliers au design plus simple).

Sur le DF ils avaient la bôme carbone mais avaient gardé les colliers "basiques" de la bôme alu, qui ne devaient pas aussi bien répartir l'effort (et étaient plus sensibles aux serrages de bourrins... ).

Une bôme carbone c'est beau mais cela a des inconvénients c'est sensible au serrage, cela peut être bruyant...

Comme disait un certain dirigeant chinois, que le chat soit blanc ou noir importe peu, ce qui est important c'est qu'il attrape des souris.

Dans un VM, que la bôme soit en alu ou carbone importe peu, ce qui est important est que le VM soit léger et la bôme suffisamment rigide ce qui semble bien être le cas du Snoek.

Oui, je ne fais pas de jugement de valeur entre la bôme carbone ou alu.
Je connais quelqu'un qui a eu un Milan avec bôme alu, puis bôme carbone, il m'a dit que celle en carbone lui semblait plus souple que celle en alu... Je crois que Velomobiel a gardé la bôme en alu car l'écart de poids est faible, et la solution plus robuste (notamment aux serrages de bourrins).
Daniel Fenn, en tant qu'expert de la fibre de carbone, se doit de faire un max de pièces dans cette matière, cela lui permet aussi de justifier le prix de l'exclusivité.

Entre les premiers Quest et le Quattrovelo/Snoek, le pied de bôme est passé de alu à Carbone : il y  a un avantage à passer cette pièce en carbone car elle est complexe, et cela permet d'avoir une bôme d'un seul tenant sans soudures (c'est toujours au niveau des soudures que les pièces alu cassent)  juste collée à chaque bout à une pièce carbone (voir photo ci-dessous). Par contre je ne sais pas comment ils gèrent le non contact carbone / alu.

Vu des pièces du Snoek : la bôme est prise entre ces deux pièces en carbone (ici ce sont les positifs des moules)



Solution du Quest : la bôme et ses supports avant et arrière sont une pièce avec des soudures