Alpha 9

"Un bel avion vole bien" disait Dassaut. Mouaifff... Plein de courbe, ça fait sexy. La réalité aéro fait
que le truc le moins tarabiscoté est le moins pénalisé.

(Cf. les compét BHPC http://www.bhpc.org.uk/2022-1.aspx )

Comprend toujours pas le peu d'information sur des trucs à 10.000E.

On prend une descente, sans vent, une dizaine de "run". Avec des décélérations différentes on obtient le Cx du bestiau.
Ensuite sur la fiche de vente on annonce:
Chaussé avec tels pneus, à tel pression, avec tel équipement (toit, feu, etc...) le truc consomme tant pour aller à telle vitesse.
Et je parle pas du poids... Bonne chance pour avoir une info. Ça doit quand même pas être compliqué de peser la coque vide
, le siège, la transmission, non?

Là on en est réduit à supputer que tel engin est un peu mieux que tel autre, en pondérant l'évaluation par la compétence/puissance
du pilote...

[au modo: ne pas hésiter à mettre ça dans un nouveau fil "Vélomobile: caractéristiques (réelles?) publiées" si ça pollue ici]

fiboc a écrit:

Samural a écrit:

Mauvais exemple: le Mulsanne pèse 30 kg...

mais il est vachement beau

Certes ce ne sont pas les mêmes poids mais ce ne sont pas les mêmes qualités de carbone.

Ce n'est pas si simple que cela.

Pour l'aéro, OK, on obtiens un aéro optimal lorsque le VM roule tout seul, sans vent, en ligne droite comme pour un VM de record de vitesse.

Mais ces VM sont des véhicules, ils circulent avec d'autres usagers qui génèrent des perturbations aéro, avec du vent pouvant venir de toutes les directions... et il ne faut pas que le véhicule devienne incontrôlable lorsque par exemple il est dépassé par un camion ou qu'il y a un fort vent de travers.

Pour le poids, c'est une fabrication semi-artisanale, le poids varie beaucoup en fonction de la quantité de résine résiduelle entre/dans les couches de carbone et qui n'est pas totalement contrôlable/reproductible avec ce genre de fabrication (ce ne sont pas les même méthodes de fabrication que les cadres carbone des VD produits en très grande série).

Mouais, je ne vois pas ce qu'il y aurait de compliqué à peser une dizaine de vélomobiles d'un même modèle, près à livrer, et de donner, soit la masse moyenne, soit une fourchette haute et basse.
Mon DF, par exemple, pèse 25,5kg en ordre de marche (avec éclairage, batterie d'éclairage, ventist, appui tête, jupe) ... on n'est pas tout à fait sur les 23kg officiels.
Pour le Cx, je ne vois pas en quoi ça serait différent d'une voiture ... test en soufflerie = un Cx théorique.

fiboc a écrit:

..... test en soufflerie = un Cx théorique.

Bon midi.
Oui avec le SCx obtenu en soufflerie on peut comparer les VM.
Mais le sol des soufflerie va à la vitesse du VM.
Sur route les comparaisons ne sont pas forcement les mêmes.
En plus il y a des pertes qu'on confond avec du SCx: les pertes aux rayons et autres forces en V²...
Pareil pour le Crr des pneus.
Et pire pour la consommation globale: entre hiver et été il y a  15 à 20 % d'écart...
Vous y ajoutez la pression des pneus, le type de revêtement, le parallélisme , la masse ....et vous pouvez faire dire ce que vous voulez...

fiboc a écrit:

Pour le Cx, je ne vois pas en quoi ça serait différent d'une voiture ... test en soufflerie = un Cx théorique.    

Location d'un wind tunnel assez grand pour un VD entre 5 et 10000€ par jour. Une journée, c est très vite passé !

500 Eur par heure dans la soufflerie de la Bike Valley.

Mais il y a 3 ans, ils avaient proposé à des VMistes flamands de mesurer des vélomobiles pour 150 Eur hors TVA/vélomobile et à condition d'en mesurer 3.
Ils auraient été mesurés à 2 vitesses et sous 2 angles.
Cela ne s'est finalement pas fait .

Ah ok ...
J'avais vu une soufflerie assez grande pour accueillir un vm (ou presque) dans un lycée technique, du coup, je croyais que c'était assez commun comme équipement.
Je comprends mieux.

Dommage que cela n'ait pas été fait.

Fleur a souligné un point capital : la capacité du véhicule à circuler le plus sereinement possible dans un environnement aérodynamique souvent perturbé, croiser un bus roulant à 100 km/h doit chahuter le moins possible la trajectoire du vm, ce qui n'est pas forcément compatible avec une aérodynamique de pointe. Le vm est moyennement à sa place dans un environnement routier, son faible poids lui confère une stabilité assez faible et l'adhérence de ses pneus est plus que limitée. Les concepteurs doivent donc résoudre un peu la quadrature du cercle !

PP11 a écrit:

Par contre, "à partir de 11.800€", ça devient un peu élitiste là ...
Je viens de faire une configuration pour voir: on rajoute de l'éclairage ( 378€ ) et qqs autres options on est vite à 12.500€
Si on veut un toit c'est 800€ de plus.
Gloups ...

Les gars qui disent qu'un VM est plus cher qu'une voiture normale vont finir par avoir raison (même si les frais de fonctionnement et d'entretien resteront plus faibles !)

Ça peut être une stratégie de "pricing" tout-à-fait compréhensible... Le rythme de production est limité en gros à un par semaine si on est est toujours à ce qu'on a connu, donc pas de production de masse dans ce contexte. À partir de là, on mise sur le fait qu'il y ait une clientèle en nombre proportionné qui soit prête à mettre le prix en question pour avoir la nouvelle machine aussi tôt que possible, et voilà ! Au bout d'un, deux ou trois ans, on peut toujours baisser le prix, pour toucher une clientèle plus large, pour répondre à la concurrence, genre Snoek L, et alors qu'on aura déjà bien commencé à rentrer dans les frais de développement... En bonus,  on donnera l'impression aux clients plus tardif qu'ils feront une affaire quand ils achèteront l'Alpha 9 à un prix plus habituel pour un vélomobile. C'est bien ce que fait n'importe que marchand de smartphone non ?

Capacité de chargement

Une caisse de bière tient en largeur
Cool !

En fouillant un peu, j'ai retrouvé une photo d'avril 2021 ... Dans un DF aussi, on peut mettre pas mal de trucs en fait

Ça n’empêche ... une caisse de bière dans un vélomobile, à part dans un Quattrovélo, je ne pensais pas ça possible ...

bien les commandes latéral

speed67190 a écrit:

bien les commandes latéral

Les commandes latérales c’est l’avis d’un Wawiste, les deux sont aussi confortables.

Il paraît que ce truc est une vraie baleine, je vois mal comment il pourrait avoir une efficacité aéro.

Et pour la petite histoire, DF aurait touché plus de 100 000€ de royalties en 2021 pour les alpha seven produits sur l’année.
D’où le coût excessif des vélomobiles de conception DF, le coût ne fait pas la valeur du vélomobile contrairement à ce que certains peuvent croire.

Zenedavtri a écrit:

Et pour la petite histoire, DF aurait touché plus de 100 000€ de royalties en 2021 pour les alpha seven produits sur l’année.
D’où le coût excessif des vélomobiles de conception DF, le coût ne fait pas la valeur du vélomobile contrairement à ce que certains peuvent croire.

Il doit vouloir se payer ça pour bien faire signer les chèques proprement sans bavures , encore un petit effort :

Prix public : 122500 € !!

https://www.richardmille.com/fr/collections/mechanical-fountain-pen

Zenedavtri a écrit:

Il paraît que ce truc est une vraie baleine, je vois mal comment il pourrait avoir une efficacité aéro.

Je trouve cela bizarre également, et pourtant, c'est ce que DF prétend et a mesuré. On en parlait ici

Zenedavtri a écrit:

D’où le coût excessif des vélomobiles de conception DF, le coût ne fait pas la valeur du vélomobile contrairement à ce que certains peuvent croire.

Effet Veblen ?

Source : https://velorizontal.1fr1.net/t26397p75-alpha-9#673749

Plateau en 80 dents sur l'A9 ?

Forcément, ça change un peu la donne non ?
Quand je pense que mon DF a une plateau de 56 dents, c'est difficilement comparable.

Et il n'est pas précisé si l'A7 utilisé en comparaison a le même plateau, dommage.

Bah j'ai un 85 dents sur mon QV...et un peu court dans certains cas ! Et 70 dents sur le Snoek !

Je vais te dire avec un 56 dents , c'est suffisant quand c'est souvent plat mais sinon dans mon coin je serai souvent en roue libre dans certains cas parce que ça ne sert à rien de pédaler vu que j'aurai vite fait d'être à 150 de cadence ! Et c'est chiant parfois de ne pas pouvoir profiter de l'élan en pédalant !

Tu oublies de dire que tu as des roues de 20 » sur le Quattro et 80 dents avec une roue de 622 c’est très très rare que l’on utilise le pignon de 11dents, comme ça on peut le récupérer pour le prochain changement de cassette.
Sur le Snoek j’ai un 65 c’est bien assez, au-dessus c’est un peu inutile.

J'ose espérer que Fiboc a parfaitement intégré que ce sont des roues de 20" , c'est pour ça que je n'avais rien dit.

Oui c'est sans doute inutile au-delà de 65 mais j'aurai au moins eu l'expérience pour me faire un avis tranché.

Une 622 avec 80 dents il n'y a aucun doute que c'est bien trop grand et incompréhensible comme montage !!