Alpha 9

Citation :

Première impression de conduite : l'Alpha9 roule comme sur des rails, la direction ne demande presque aucune attention en ligne droite, et il se redresse impitoyablement quand on lâche les leviers de direction - génial !

Mr DF a donc fait de sacrés progrès !! Il a apparemment retenu la leçon que sur le DF c'était mal foutu et merdique.

Citation :

l'un de mes itinéraires personnels, avec ses 1 à 2 % de pente, je roulais généralement en montée à un peu moins de 30 km/h avec le DF XL, avec l'Alpha9, c'était nettement plus de 30 km/h.

C'est qui ce type ?

zapols a écrit:

Tu noteras le design spécifique des colliers de serrage dans les photos

Je ne vois pas trop la différence.

Tu as ce type de colliers sur ton Quattro?
Ceux ci-dessous ont une surface d'appui assez importante qui doit limiter la pression sur la bôme carbone, tout en garantissant un serrage suffisant.



Ce n'est pas ceux que j'ai connu sur mon Quest XS par ex.

C'est bien ce que j'avais vu mais je ne suis pas certain de comprendre ce que je vois.
Le QV et les DF XL que j'ai eus doivent être comme sur ton Quest xs.

Lud'O a écrit:

C'est bien ce que j'avais vu mais je ne suis pas certain de comprendre ce que je vois.
Le QV et les DF XL que j'ai eus doivent être comme sur ton Quest xs.

Et non perdu Lud’o, comme tu es adepte des Schlumpf, les colliers sont métallique, ceux en aluminium ne passent pas entre la baume et le réducteur du Schlumpf.

Ah c'est plus clair ! Les colliers sont en bleu donc. Un peu comme des sangles de serrage ?

Version "Medium" de l'Apha9, le M9 :

• le M9 aura la même longueur et la même largeur que le A9 puisque le plancher est le même
  
• le trou du pilote et les ouvertures de maintenance sont de la même taille
  
• la coupe horizontale inférieure a réduit la hauteur tout autour de 2 cm.
  
• le couvercle de service de la roue avant s'est déplacé de 2 cm pour rester aligné avec la roue, mais le couvercle arrière n'a pas bougé, il est donc maintenant 2 cm plus bas.
  
• la coupe horizontale supérieure a pris 6 cm à l'avant mais se rétrécit à rien à l'arrière.
  
• le trou du pilote est avancé d'environ 2 cm, ce qui fait avancer le centre de gravité.
  

Une version dite W9 ("women9") est également prévue à l'avenir, pour des gabarits encore plus petits.





Quelques infos en Allemand (utiliser un traducteur si besoin) : https://www.velomobile-nord.de/m9-informationen/

ça chome .. pas la bas !!! ça evolue vite ... pour notre plaisir a tous

La concurrence est féroce alors tout le monde réagit à chaque nouveau modèle du concurrent !

Une fois de plus, les modèles défilent chez DF : DF, DF XL, Alfa 7, After 7 sont désormais tous obsolete et remplacés par la série Alfa 9 bientôt en 3 tailles.

C'est vrai que les modèles défilent.
Cela permet de faire des optimisations : chaque nouveau modèle améliore les défauts du précédent.
Il faut aussi savoir que les moules utilisés pour ces vélomobiles ont une durée de vie limitée (quelques centaines d'exemplaires maximum). Du coup, au moment où le nouveau mdoèle arive, le moule du précédent doit être en fin de vie. Il faut donc en refaire un, autant en profiter pour améliorer les défauts du modèle précédent.

J'ai aussi l'impression que chaque nouveau modèle qui apparait eclipse un peu les précédents : si une marque souhaite continuer à vendre des VM (que ce ssoit Velomobiel, IntercityBike, Milan ou DF) il doit proposer des nouveaux modèles (cas du Snoek, Alpha9...) ou bien améliorer le modèle existant (cas du Milan qui est à la version MK7).
Je suis un peu inquiet pour Intercitybike (Ymte) et son DF : on ne voit rien venir de nouveau, sauf le DF4 dont la conception semble avoir du mal à arriver au bout...

Les améliorations entre les multiples modèles de VM développés par Daniel Fenn sont-elles aussi flagrantes que cela (avant le DF, il y a eu les Evo R, K, Ks...) ?

Entre DF et Alfa 7, les quelques mesures publiées ne montrent pas une évolution révolutionnaire comme entre Quest XS et Snoek.

Pour les Milan entre le SL mk2 et SL mk7 la durée de vie des versions intermédiaire a été très courte et cela semble plus avoir été des errement que des améliorations bien conçues et bien validées ?

Seul le Mk7 semble être une vrai reprise en main de la conception et de l'évolution du VM.

zapols a écrit:

sauf le DF4 dont la conception semble avoir du mal à arriver au bout...

Le QV est apparemment difficile à concurrencer.

La stratégie d'apporter des améliorations successives par petites touches pousse à la consommation, car les modèles deviennent vite obsolètes.
Je préfère la stratégie de Velomobiel qui met plus de temps à sortir ses vélomobiles, mais ceux-ci semblent plus aboutis.

La seule obsolescence viable !

Obsolescence viable??

Cela pousse à la consommation et je ne sais pas si c'est ce dont on a besoin à l'heure actuelle....

Samural a écrit:

La stratégie d'apporter des améliorations successives par petites touches pousse à la consommation, car les modèles deviennent vite obsolètes.
Je préfère la stratégie de Velomobiel qui met plus de temps à sortir ses vélomobiles, mais ceux-ci semblent plus aboutis.

+1, d'autant plus que les bénéfices des nouveaux modèles par rapport aux anciens ne sont pas évidents.

Disons que de mon point de vue ça montre un univers qui essaye d'évoluer et d'innover en évitant de rester toujours au même concept pendant des années. Peut-être que ça attirera encore plus de pratiquants.

À l'inverse de l'obsolescence volontairement programmée abusivement sur les produits électroniques par exemple... Ça ce n'est pas viable du tout mais c'est un autre sujet.

Lud'O a écrit:

Peut-être que ça attirera encore plus de pratiquants.

Ou pas...
Lorsque la nouvelle version du WAW est sortie en 2014, 1 an après que j'aie acheté le mien, cela m'a fait un petit pincement au coeur de rouler avec un modèle déjà dépassé. Que dire alors de ceux qui achètent un Alpha 7 ou un Milan Mk6 et qui avant même qu'ils ne soient livrés voient une nouvelle version arriver sur le marché...

Nouvelle vidéo :

Fleur a écrit:

Les améliorations entre les multiples modèles de VM développés par Daniel Fenn sont-elles aussi flagrantes que cela (avant le DF, il y a eu les Evo R, K, Ks...) ?

Le DF a apporté la fabrication tout carbone (y compris bôme, mat de bôme, fourche arrière) + aération intégrée dans la bôme adpotée par quasi tous les VM depuis.

Fleur a écrit:

Entre DF et Alfa 7, les quelques mesures publiées ne montrent pas une évolution révolutionnaire comme entre Quest XS et Snoek.

La principale évolution de l'Alpha 7 a été le changement de l'aéro arrière, qui l'a rendu plus stable vis-à-vis du vent latéral.
Il a également remis au gout du jour le tank-steering.
Il a modifié l'entrée pour pouvoir mettre le toit dans le VM quand il n'est pas utilisé (impossible avec un DF).

Fleur a écrit:

Pour les Milan entre le SL mk2 et SL mk7 la durée de vie des versions intermédiaire a été très courte et cela semble plus avoir été des errement que des améliorations bien conçues et bien validées ?

Seul le Mk7 semble être une vrai reprise en main de la conception et de l'évolution du VM.

Pour les Milan, il y a eu plusieurs évolutions faites par Räderwerk, avant que cela ne soit repris par Velomobiel.RO.
Velomobiel.RO a commencé à mettre le monobras arrière, mais s'est un peu égaré en chemin, ce qui a donné lieu à plusieurs versions tentant de corriger ces errements.
Les différents évolutions ont également vidé à rigidifier le plancher, dont on voit plusieurs reforts apparaitre dans les dernières versions + les trappes d'accès à l'avant et eu dérailleur, etc... ce sont de évolutions demandées par les utilisateurs...

De toute façon un moule aune durée de vie limitée, quand on doit le renouveler autant en profiter pour faire des améliorations sur le produit existant.

Samural a écrit:

Lud'O a écrit:

Peut-être que ça attirera encore plus de pratiquants.

Ou pas...
Lorsque la nouvelle version du WAW est sortie en 2014, 1 an après que j'aie acheté le mien, cela m'a fait un petit pincement au coeur de rouler avec un modèle déjà dépassé.  Que dire alors de ceux qui achètent un Alpha 7 ou un Milan Mk6 et qui avant même qu'ils ne soient livrés voient une nouvelle version arriver sur le marché...

C'est vrai, mais les VM d'occaz permettent à de nouveaux pratiquants d'en acquierir à moindre frais (OK c'est relatif). Pour 1 Snoek à 1500E je me laisserais sans doute tenter ...

vipere noire a écrit:

Pour 1 Snoek à 1500E je me laisserais sans doute tenté ...

Non ! Pas toi !!!
Souviens-toi de ta déclaration du 2" juin 2013 !!!

Aucun risque a 1500€ le Snoek il est direct dans mon garage

Samural a écrit:

Lorsque la nouvelle version du WAW est sortie en 2014, 1 an après que j'aie acheté le mien, cela m'a fait un petit pincement au coeur de rouler avec un modèle déjà dépassé.

Pareillement avec le Vortex au niveau de la mousse. En 2013 c'était encore une mousse collée fixe et un an après c'était la mousse AirPro amovible nettement plus confortable. J'ai fait le remplacement en 2017 parce qu'elle était décollée. Sans compter la fixation du siège qui est plus simple et facile pour modifier l'inclinaison mais de là à remplacer le vélo non.

zapols a écrit:

Il a modifié l'entrée pour pouvoir mettre le toit dans le VM quand il n'est pas utilisé

J'ignorais ! Mais ça se fait aussi sur les Waw.

vipere noire a écrit:

Pour 1 Snoek à 1500E je me laisserais sans doute tenté ...

Julequem a écrit:

Aucun risque a 1500€ le Snoek il est direct dans mon garage

Même tout cassé faut pas trop rêver !

olivier26 a écrit:

Non ! Pas toi !!!
Souviens-toi de ta déclaration du 2" juin 2013 !!!

Quelle déclaration ? À cette époque je ne connaissais guère le monde du VH et encore moins le forum. Seulement trois mois après pour le trike et plus d'un an pour le forum.

De Gaulle avait fait l'Appel du 18 juin, La Vipère la déclaration du 23 juin... (en anglais, devant un parterre international).

Vue intéressante de la découpe du A9 pour en faire le M9 :