Le conte du Milan et une nuit

Parce que le trou est un vide que la fissure ne contourne pas , elle se retrouve en bout de course.

Si tu as localisé l'extrémité des fissures à vue tu n'as certainement pas percé assez loin
Seul un ressuage le permet avec assez de précision

Tu devrais changer la jante et les rayons, il ne te reste à décider que le changement du moyeu qui te permettrais de garantir l'avenir en passant à 36 rayons

Quel diamètre de tambour as-tu ?

J'attens une paire de roues avec tambours de 90, les moyeux avec tambours de 70 et 36 trous seront alors disponibles ... cadeau bien sûr

"cadeau bien sur"
le Père Noel est en avance!
Papy volant

Merci Zapilon
J'ai des moyeux Sturmer Archer en taille de tambour 70mm.
Donc ce serait parfait si tu vas en avoir de côté bientôt.

Pour les petits trous, j'ai percé 2-3mm plus loin que la fin visible. Cela ne vaut pas un ressuage, mais ça devrait suffire pour le moment.

Bonjour,
Ayant la roue sous les yeux, je me suis rendu compte que l'usure du pneu était à la corde !


Heureusement j'ai eu avec le Milan pas mal de pneus d'avance.
Que me conseillez-vous parmi ceux là :
- Schwalbe Durano 28-406
- Schwalbe Durano plus 28-406
- Schwalbe Ultremo ZX 23-406
- Continental Grandprix 28-406
- Continental Sportcontact 28-406

A+

Le Conti GP ne se fait plus en 406, seulement en 559
Le Conti Urban 32-406 est bien et de prix raisonnable.

Pareil que Pat : les Urban.

Surtout pas les ZX , ça sera crevaison sur crevaison. J'en prends pour exemple mes One 23-406 sur mon premier DF XL sans doute pas beaucoup mieux que les ZX.

Pat16 a écrit:

Le Conti GP ne se fait plus en 406, seulement en 559
Le Conti Urban 32-406 est bien et de prix raisonnable.

Si je lis bien la question "Heureusement j'ai eu avec le Milan pas mal de pneus d'avance.",
je pense qu'il les a déjà, donc pas de problème s'ils n'existent plus dans le commerce

Pour le reste je ne peux malheureusement pas d'aider, j'ai des M+. Ca crève pas mais ça avance moins bien ...

Alors si c'est ça, aucune hésitation si tu as des 28-406 Conti GP tu commences par eux, ce sont les meilleurs .
Hélas je finis mon dernier train de 28-406 Conti GP, et ensuite je continue avec Conti Urban 32-406.

Bonjour,
Oui j'ai un gros stock de pneus.


Histoire de passer l'hiver tranquille, j'ai chaussé les Durano.

J'ai pris une photo du démontage de la roue.
Apparemment il n'est pas courant de pouvoir démonter la roue sans détacher le sommet de suspension.
Pourtant j'y arrive très facilement après avoir détaché toutes les biellettes.


Enfin le Milan est de nouveau sur ses roues.
Je vais pouvoir faire un tour test  

Bon dimanche à tous

Sacrée collection !

Bonjour,

Je suis tombé sur l'histoire qui précède le conte de ce fil :
https://velorizontal.1fr1.net/t16194-le-milan-gt-mk2-053

Je retrouve bien les moments de joie et de doute que l'on peut ressentir aux manettes du Milan

J'ai eu la confirmation que la roue arrière avait été changée et que celle d'origine était bien centrée par rapport à ses flasques. Donc j'ai bien fait de recentrer de la même manière. Retour de test dans un post à venir.

Deuxième point, il avait eu un éclatement d'un Ultremo Zx à l'avant gauche à grande vitesse. J'avais en effet trouvé des marques sur la jante avant gauche successives à un roulage musclé pneu à plat. De nouvelles jantes ne seront pas un luxe.

Enfin, il y a des références de matériel sur les éclairages Led. Je vais pouvoir remettre en état le système

Bonne journée à toutes et à tous

Bonjour,

Par rapport au recentrage de la roue arrière, l'essai routier a donné satisfaction.
Plus de bruit suspect au premier virage venu.
La sensation de mou à l'arrière qui donnait une confiance limitée pour enrouler les virages n'est plus qu'un mauvais souvenir.
Pour aller plus loin il faudrait une jante plus large.
Celle-ci faisant seulement 17mm entre crochets, le pneu Durano en 28mm est vraiment à l'étroit.
La forme n'est pas optimale pour obtenir de la raideur latérale.
Le rendement doit même pouvoir s'améliorer en passant sur une jante large.
Affaire à suivre.

J'ai mis en application la méthode de mesure de la chasse et du déport de Cebd :
https://velorizontal.1fr1.net/t14281p825-experimentations_simples#693885
Cela donne sur mon Milan GT :
Mouvement lateral de la coque au niveau de la roue avant = 5mm
Mouvement lateral de la coque au niveau de la roue arrière = 32mm (le mouvement est dans le même sens entre avant et arrière)
Voie = 640mm
Rayon de virage = 6000mm
Empattement = 1270mm
L'application numerique me donne donc :
Chasse = 12mm
Déport = 16mm

Vérification visuelle : je trouve que le centre instantané de rotation est à environ 200mm devant l'axe des roues avant. On part du point de contact de la roue avant vers le centre de la coque en suivant un angle plus petit que 45°. Ce qui correspond bien à une chasse légèrement plus faible que le déport.
Je trouve que la stabilité est excellente à toutes les vitesses.
Par contre, j'aimerait bien une direction plus douce autour du neutre et plus incive ensuite.
En modélisme radio commandé, il est possible de produire ce type de comportement via l'électronique : exponentiel, courbes multi points, ...
En mode mécanique c'est moins accessible, mais pas impossible.
Je vais réfléchir à la question

Bonne

> Rayon de virage : 6m
Donc il te faut 12 m pour faire 1/2 tour ?
C'est quand même large ça. Le Strada demain ~6.5m pour faire son 1/2 tour.
Au quotidien, cela ne se gène pas ?

Bonjour,
Oui 12m pour faire demi-tour, un classique sur les Milan.
C'est comparable à une voiture, mais en moins large bien entendu. Donc la plupart du temps c'est suffisant.
Si besoin de faire manoeuvre serrée, je me serre sur le côté puis je sors et je le pivote en soulevant légèrement la queue.
J'ai d'ailleurs fermé le trou de pied à gauche qui n'a trouvé aucune utilité pratique. Autant sortir, c'est beaucoup plus efficace.

Bosses de capot trop plates ?
En temps normal le réglage du pédalier est très en avant pour ne pas taper le capot avec mes genoux. Il est si avancé que mes talons sont pratiquement en dehors des bosses inférieures. Je touche donc régulièrement les talons.
Pour pouvoir tester une position plus reculée, j'ai dû rouler sans capot. Les talons passent alors dans la trajectoire prévue. Mon pédalage est plus souple.
Par contre mes genoux sortent bien plus que ce qui est possible avec mon capot.
A la réflexion il me paraît vraiment plat ce capot : seulement 2cm de haut !


Je suis persuadé que par la suite ces bosses ont été augmentées.
Combien avez-vous de hauteur sur vos Milan ?

Bonne

Oui je vais regarder sur le mien, ils ont dû l'augmenter à partir du MK6, j'essaie de mesurer.

Bonjour,
il vaudrait mieux mesurer la distance entre les bosses et l'hiloire .(c'est à dire par rapport au joint).
C'est plus représentatif pour la rencontre avec les genoux.
La vallée centrale n'est pas une référence ...

j'ai mesuré le creux ,capot à l'envers ,entre une règle et le haut de
la bosse de genou : 84mm.

J'ai 70 sur l'ancien capot (Mk2) et 84, ou 85 sur celui du MK6.

sur mon Mk3 entre les bosses 35 mm et env. 80 au bord de l'hiloire. Raderwerk proposait plusieurs bossages de capot.
Si tu touches, ce n'est pas un problème: tu coupes et tu rehausses .

Bonjour,

Merci pour avoir pris le temps de mesurer.

En fouillant dans les méandres du forum, j'ai retrouvé une photo très explicite du changement de hauteur des bosses dans ce sujet :
https://velorizontal.1fr1.net/t25911-milan-sl-mk2-007


Mais aussi l'excellent travail de Zened ici :
https://velorizontal.1fr1.net/t21269p75-pederrodek-quattrovelo9-skoul-ar-pevarzek-milan-sl-mk1-14


Si je dois reprendre mon capot, j'aimerais bien modifier aussi le toit pour intégrer quelques modifications supplémentaires.
Soit :
- bosses de genoux plus hautes
- partie arrière coulissante
- plus d'espace pour arriver à boire en roulant (oui je sais, boire ou conduire )
- plus d'espace pour loger le casque
- rétroviseur(s) intégré(s)

Tout ça m'amène sur un moule à créer  
La partie arrière coulissante est quelque chose qui me paraît très utile car on obtient alors la possibilité du toit fermé ou de la décapotable à volonté tout en roulant.
Similaire dans le concept à ceci :


Notez le rétroviseur central !

Bonne journée

Ça me semble difficile à mettre en oeuvre ce système coulissant et probablement moins aéro.
Le QV est à mi-chemin.

Ah oui, déjà tu prévois du gros œuvre bravo .
Pour boire en roulant je peux te suggérer ma méthode qui sera plus simple à réaliser qu'une verrière coulissante , j'ai un camelbag avec la tétine juste à ma portée .

Pareillement. Prévoir un long flexible.

Sur le mien, j'ai coupé le capot pour avancer le toit et avoir le nez moins collé contre la visière. Actuellement j'ai un capot en préparation avec visière moto et pinlock et plus d'espace pour un casque ....mais ça traine.
J'avais pensé a une ouverture coulissante mais avec une forme en fuseau ce n'est pas évident...

Mon camelbag maison.