Bülk MK1

La batterie elle dure longtemps. C'est surtout pratique au vu de l'accessibilité mécanique. Du moins sur les VM qui l'acceptent parce que le QV ce n'est pas possible aux dernières nouvelles mais je ne sais plus pourquoi.

Je n'ai pas parlé de longévité, j'aimerai juste savoir ce qu'il se passe lorsque les batteries sont à plat.

Car en toute logique cela arrive quand tu es sur la route quelque part.
A moins d'avoir un voyant là dessus et jeter un coup d'œil avant chaque sortie ou alors une alerte sonore.
Ou alors sortir la batterie et la recharger régulièrement...

Bref, un bon vieux câble c'est le plus simple pour moi

Par longévité je parlais d'autonomie.

Quand il m'a été livré au mois de Mai , il y avait 4 barres sur 5 donc 80 % de batterie. Je ne l'ai jamais chargée jusqu'à présent. Plusieurs centaines de kilomètres plus tard , il y a encore 4 barres sur 5.

Vu l'accessibilité , le bon vieux câble ce n'est pas aisé.

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J'attend encore des retours sur le long terme du Bülk.
Honnêtement c'est vraiment super ce qu'ils ont fait, mais après avoir lu et vu les retours du MK7, je me demande si ce dernier avait finalement besoin d'un remplaçant.

L'Alpha a remplacé le DF par rapport à ses soucis de stabilité.
Le Snoek est un Quest XS mais taillé pour la vitesse.
Le Bülk est un Milan un peu plus court mais aussi plus large ?

Les seuls "défauts" (je mets des guillemets car je pinaille) du Milan serai le peu d'espace de rangements à l'arrière, et vu que le Bülk a l'air assez large à l'arrière..., la garde au sol qui est un peu trop basse.

Bon je ne pense pas changer de VM en 2022 ou en 2023 donc je verrai bien les retour de ce petit nouveau.

Quelques images d'Axel, comparaison du Bülk avec le M9 :




L'arrondi du nez est beaucoup plus progressif sur le M9 :


Les trappes de maintenance, très petites, sont clairement un point faible du Bülk d'après lui (ici une comparaison avec celles du M9) :

hello,

...et pas de feu arrière?
sur le Milan7 c'est déjà très insuffisant mais là?
c'est un vélo de jour quoi... :/

C'est quoi ce rectangle Garmin à l'arrière du M9 ?

tim a écrit:

hello,

...et pas de feu arrière?
sur le Milan7 c'est déjà très insuffisant mais là?
c'est un vélo de jour quoi... :/

Il y a bien un feu arrière: il s’agit d’eclairage led Kellermann. (Visible juste à l’arrière du toit).

Lud'O a écrit:

C'est quoi ce rectangle Garmin à l'arrière du M9 ?

C'est un radar arrière .

Voilà un autre Bülk (le 001) qui a été envoyé à Hovelo, distributeur en Bavière.
Donc le retour de Johann Hoy en résumé :




Il le compare avec son DF et sur le même circuit de 17km il n'est pas plus rapide ni plus lent.
Il est impressionné de se sentir aussi à l'aise dans un VM dès les premiers instants, il ne bouge pas, est très confortable et plus silencieux que son DF (là encore j'ai l'impression qu'il roule sans le toit donc...)
Avec une forme étroite à l'avant et large à l'arrière c'est exactement ce qu'il lui fallait. Avec ses 1m69, il n'était pas à l'aise dans les Quest, Waw et Milan GT.
La garde au sol a été améliorée d'après lui (je suppose qu'il compare avec le Milan), il peut sortir de son garage en allant tout droit.
Le rayon de braquage est "OK" (12,5 m environ). Beaucoup plus grand que celui de son DF mais utilisable au quotidien malgré tout.
Le siège est vraiment confortable et le système de réglage est un gros point positif.
Il n'y absolument rien à redire sur le comportement du Bülk dans les virages.

Points négatifs : La trappe du dérailleur est bombée, c'est un peu dérangeant mais dû à la position du bras oscillant.

Le poids (avec grosse accu, et le tapis de siège) se situe autour de 26 kg. Jan lui a dit que cet exemplaire là était un peu plus lourd.

Ce que Johann a surtout envie de mentionner c'est sa rigidité incroyable ("il faut le vivre").

Wind87 a écrit:

C'est un radar arrière .

Merci. Il me semblait bien.

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Concernant le poids mon Alpha 7 tout équipé est à 25-26kg. Si l’on veut comparer il est utile de détailler l’équipement (roues et pneus, suspension, …). Sans dénigrer le fantastique travail de Denis, n’est il pas un peu tôt pour faire ce genre de comparaison? (Je me souviens de certains protos de Daniel Fenn sous les 20kg). Pour ma part je suis impressionné de la capacité de Velomobileworld à industrialiser de nouveaux VM (environ 13 modèles différents actuellement en production) même si ça passe peut-être effectivement par un gain de poids.

Kuryo a écrit:

Ah oui 26 kg...pour un concepteur qui a des années d'expérience, alors qu'on vient de découvrir un suisse inventif qui au premier jet réalise un VM a moins de 20 kg et ambitionne sans trop de difficultés apparemment de lui faire perdre encore 2 ou 3 kg.

Et puis comme il l'a dit , les constructeurs refusent d'innover...

Lud'O a écrit:

Kuryo a écrit:

Ah oui 26 kg...pour un concepteur qui a des années d'expérience, alors qu'on vient de découvrir un suisse inventif qui au premier jet réalise un VM a moins de 20 kg et ambitionne sans trop de difficultés apparemment de lui faire perdre encore 2 ou 3 kg.

Et puis comme il l'a dit , les constructeurs refusent d'innover...

Dans le post auquel tu fais référence je lis que Velomobiel n’a pas de volonté d’innover; nuance. Je pense qui faut différencier ce qui est du domaine de la conception (Daniel Fenn, Jens Buckbesch et Eggert Bülk, Allert Jacobs,..) et de l’industrialisation et production (Velomobielworld).

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T'aurais Snoek ?

Quelques infos qui peuvent donner un début d’explication: j’ai 2 plateaux à l’avant, des tambours de 90mm avec elements de refroidissements supplémentaires, je roule avec chambre à air, j’ai un rétroviseur gauche, une mousse de siège, des accoudoirs, des cales en mousse au niveau des épaules. VelomobileNord donne des infos assez partielles mais effectivement le Sl semble plus lourd. Il faudrait pouvoir decomposer ces masses dans le détails pour se prononcer. Les techniques de laminage carbone, taux de résine,… sont j’imagine similaires puisque même fabricant. Sur Sl les roues avant sont carénées; peut être que la très grande ouverture induit une perte de rigidité qui nécessite un renforcement du laminage de la structure?

Edit: les masses données par Velomobil Nord sont tout de même à considérer avec prudence, voir le commentaire d’une des vidéo (masse donnée sans le toit):

En Français :

knight a écrit:

Lud'O a écrit:

Kuryo a écrit:

Ah oui 26 kg...pour un concepteur qui a des années d'expérience, alors qu'on vient de découvrir un suisse inventif qui au premier jet réalise un VM a moins de 20 kg et ambitionne sans trop de difficultés apparemment de lui faire perdre encore 2 ou 3 kg.

Et puis comme il l'a dit , les constructeurs refusent d'innover...

Dans le post auquel tu fais référence je lis que Velomobiel n’a pas de volonté d’innover; nuance. Je pense qui faut différencier ce qui est du domaine de la conception (Daniel Fenn, Jens Buckbesch et Eggert Bülk, Allert Jacobs,..) et de l’industrialisation et production (Velomobielworld).

Pour moi Velomobiel n’ont plus grand-chose à prouver car justement ils ont déjà pas mal innovés. Je ne vois pas d’autres marques qui ont commercialisés un VM de tous les jours, un VM utilitaire, un VM tandem et maintenant un VM de course ; et ils ont maintenant tous une base saine (excepté pour le petit dernier, le brochet a encore un peu besoin de se faire les dents je pense).
Alors ils peuvent se permettre de souffler un peu.
C’est essentiel d’obtenir cette base saine.
On peut très bien dire aussi que Katanga se repose sur ses lauriers avec un WAW qui n’a pas trop évolué au fil des années, pourtant le mien, qui date de 2012, ne m’a jamais pris à défaut, même à haute vitesse (92 km/h et c’était vraiment stable) et au quotidien c’est un régal. Donc voilà, on a une base saine, on fait des bricoles dessus mais on ne touche plus aux fondamentaux.
Et ce que je trouve fondamental en VM (têtards) c’est justement la stabilité.

Je crois que Vélomobiel développe un nouveau concept en ce moment.

Rien contre velomobiel, avec le Quest ils sont l’inventeur du VM moderne et le Quatrevelo est une offre unique sur le marché. Mais la tendance est au raccourcissement des temps de développement et à une maîtrise de la communication (embargo dans le cas du Bülk); les concepteurs qui n’ont pas beaucoup de ressources (temps,..) car business à faire tourner en parallèle et qui communiquent trop tôt risquent de se faire couper l’herbe sous les pieds par d’autres:

Snoek: Développement démarré en 2017. Premier proto en mai 2020. Premiers VM livrés par Velomobileworld vers mai 2021.

Alpha 9 premières illustrations CAO en juin 2021.  Premiers Vm livrés par Velomobileworld en mars avril 2022.

Bülk: Projet démarré en 2021. Premières infos communiquées fin mai 2022. Premier VM livrés par Velomobileworld en juin 2022.

Le Duoquest est aussi unique sur le marché

Pour le Bülk je trouve qu'ils auraient très bien pu l'appeler Milan MK8 car il reprend grandement les bases de son grand frère.
Pareil pour l'alpha 7, il aurait pu très bien pu s'appeler DF MK2.

Mais d'accord avec toi pour l'alpha 9, c'est une base totalement nouvelle et complètement à l'opposé de ce qui se fait chez les autres en ce moment.

D'ailleurs que veux dire MK ? Pour moi c'est une spécificité du Milan et de Raderwerk.

Mark 2 ou MK2 qui signifie série deux

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