Bülk MK1

Pour les freins à disque pour VAE, il existe désormais des freins chinois DYIsland qui ont des disques plus épais, 3mm, et des plaquettes avec une surface de freinage plus grande et plus épaisse que celle des plaquettes de disque de vélo ordinaires.

Moins de risques de voilage du fait de la plus grande épaisseur du disque, plus grande longévité des plaquettes du fait de leur plus grande épaisseur et surface de freinage.

Les chinois font du solide maintenant ?

De nouveau des bons temps pour le Bülk.
D'après Axel c'est son meilleur temps pour son vélotaff, alors qu'il a fait ce trajet plus de 400 fois.
Le temps était brumeux avec un léger contrevent.

Pareil pour Hans de chez Hovelo, il a établi un nouveau record avec le Bülk pour aller au boulot (et sans le toit... ).

Ce serait intéressant de connaître la puissance nécessaire pour maintenir le 50 kmh, il me semble que le Milan est autour des 160w non ?

Wind87 a écrit:

De nouveau des bons temps pour le Bülk.
D'après Axel c'est son meilleur temps pour son vélotaff, alors qu'il a fait ce trajet plus de 400 fois.
Le temps était brumeux avec un léger contrevent.

Pareil pour Hans de chez Hovelo, il a établi un nouveau record avec le Bülk pour aller au boulot (et sans le toit... ).

Ils roulaient avec quoi avant le Bülk ?

Hans j'ai l'impression qu'il roule principalement en DF alors que chez Axel ça a l'air d'être un peu plus éclectique

Personne n'en a encore parlé ici, mais Holger Seidel a traversé lAllemagne (1055km tout de même) en moins de 30heures.
Cela fait une moyenne globale de plus de 35km/h (pauses incluses, et traversée en barge aussi!) ce qui est vraiment remarquable.
Il était certes assisté (un peu comme à la RAAM) mais cela ne retire rien à cet exploit.

Après coup, j'ai revisionné la série de vidéos parlant de sa préparation à cette traversée (sur la chaine YT velomobileworld), c'est intéressant notamment de connaitre ses valeurs physiologiques : FTP 300W (les bons courreurs du tour de France ont une valeur supérieure à 400W) et VO2max 63 (signé d'un bon entrainement, mais loj des bons courreurs du tour de France qui ont une valeur supérieure à 80).

Les détails de ce record sont consultables sur le site : https://www.droplimits.de/home.html

, Super intéressant merci Zapols !
Bon, comme quelqu'un qui l'a mentionné, vu le nombre de commande du Bülk sur les 100 dernières visibles sur velomobileworld, je PENSE qu'on aura bientôt beaucoup de retour de ce modèle

Impressionnant en effet

https://www.velomobileworld.com/orders/

J'espère qu'il est bien né

En lisant le fil sur le forum Allemand il y a quand même deux trois infos intéressantes sur la réalisation de ce record :
- le toit a été fini à l'arrache, même pas le temps de le peindre, heureusement qu'il n'a pas fait trop chaud...
- la fixation du bras côté extérieur manquait de rigidité (des couches de carbone manquaient à cet edroit là), cela n'a été détécté que trop tard, du coup le vélomobile manquait de stabilité. Je pense (j'espère ...) que ce problème ne sera pas présent sur les versions client
- le phare a aussi été intégré à l'arrache, du coup il n'était pas bine affleurant
- Holger indique qu'à ses yeux il serait allé aussi vite en Milan
- les Pro-one ont été changés en cours de route, ce qui ne sonne pas une énorme durée de vie à ces pneus (ce n'est qu'une confirmation)
- le système électrique était un peu différent du standard réalisé en sortie d'usine Roumaine (fait par Velomobile Nord, le revendeur Allemand : https://www.velomobile-nord.de/en/shop/), et apparemment cela lui a sauvé la mise lors d'une traversée de Gué (il s'est pris de gros orages) où Holger s'est retrouvé avec les fesses pouillées (entrée d'eau par l'entrée d'air avant?)


etc...

à suivre sur https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/rekordversuch-deutschland-sued-nord-2022.64372/page-155

Intéressant le bilan de cette sortie!
Vitesse moyenne roulée de 41km/h avec 131w
27 heures roulées (ce qui fait 3 heures d'arrêtés cumulés).
Pulsations moyennes de 121 bpm

C'est quoi ces boutons verts et jaunes ? Les clignotants pour les verts ? Jaune klaxon ? Parce que si c'est ça , on passe d'un coup de montage rustique à abouti ! Par rapport à ce que j'ai eu jusqu'à présent sur 4 VM.

C'est le but de cette pièce spécifique fabriquée par ce revendeur, c'est d'améliorer l'existant !
Les boutons sont étanches (IP67)

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

Sacré ratio watt/vitesse d'autant plus sur route avec les aléas la circulation.
C'est tout plat plat l'Allemagne.

zapols a écrit:

C'est le but de cette pièce spécifique fabriquée par ce revendeur, c'est d'améliorer l'existant !
Les boutons sont étanches (IP67)

Entre eux et Ottersberg qui font les luminaires pour VM dont tout le monde rêvent, ils sont spécialisés dans l'innovation luminique dans le nord de l'Allemagne on dirait...

zapols a écrit:

C'est le but de cette pièce spécifique fabriquée par ce revendeur, c'est d'améliorer l'existant !
Les boutons sont étanches (IP67)

Le fossé technologique !!

Kuryo a écrit:

je t'avais déjà dit d'aller visiter le site de Velomobile Nord pour résoudre ton problème de commande de clignotants cassé...mais de toute évidence si on te mâche pas le boulot en te mettant le lien, tu ne fais pas l'effort de chercher par toi même.

Oui c'est vrai. Désolé j'ai dû oublier.
J'ai voulu d'abord tenter de réparer (et j'y suis arrivé) parce que je voulais éviter de tout démonter , ce n'est pas facilement accessible dessous le tiller.

Celà fait plusiieurs fois que je mesure 185Watt en MILAN GT à 45,5 km/hrs

Capteur Garmin sur chaque pédale,
One à 7,8bar, tête dehors avec le combi-lid,
asphalte nickel sur quai de halage à contre-courant (pente <1m/km),
vent négligeable. mesuré sur 1km.

Je vais faire quelques tests avec le hood BM, je devrais gagner quelques watt.

Je ne sais pas d'où vient le gap de puissance mais je m'étonne de ces chiffres de puissance si bas !

@ plumes

Il y a une différence de surface frontale entre un Milan GT (0,45 m²) et un Milan SL (0,393 m²), donc celle du Bülk doit encore être moindre et l'engin de record est sans doute optimisé à ce niveau là.


Source pour les surfaces frontales

L'impact du toit ne doit pas être négligeable non plus, vu que dans l'exemple que tu cites tu roulais sans toit sur le GT.

Je crois que le Bulk n'est pas meilleur que le Milan SL en surface frontale, au mieux il a une surface mouillée inférieure.

Bonjour,

Le Bülk continue de recevoir des améliorations.

Jens Buckbesch a écrit:

Il y aura 2 configurations de jambes de suspension complètement différentes pour le Bülk.
1. Configuration de course
2. Configuration de confort standard
Parce qu'il y avait une certaine confusion sur les différentes configurations et que la stratégie de configuration finale vient seulement d'émerger, je voudrais l'expliquer ici :

1. Configuration de course : c'est une question difficile et profonde Réglage avec une garde au sol minimale et peu de confort. Dans ce réglage, le Bülk peut vivre pleinement ses gènes de vitesse tout en restant adapté à un usage quotidien.
J'utiliserai à nouveau le Milan SL comme référence explicative ici: Le Bülk dans la configuration de course a la même garde au sol sous les protubérances du talon qu'un Milan SL et la même rigidité de ressort. La différence, cependant, est que le Bülk a un plancher qui est 2 cm plus bas dans la zone du siège, de sorte que le siège et le centre de gravité du conducteur sont 2 cm plus bas que sur le SL.
De plus, la largeur de voie du Bülk est d'environ 3 cm plus large que celle du SL, ce qui améliore encore la stabilité et la dynamique de conduite.
2. Configuration de confort standard : des ressorts plus souples et plus longs de 2,5 cm sont installés ici. Cela signifie que le Bülk est au moins 2 cm plus haut que le SL par rapport à la garde au sol dans la zone des protubérances du talon. Le centre de gravité dans cette configuration est aussi bas que dans le SL.
Cet accordage est très confortable et toujours extrêmement stable. En raison du long débattement de la suspension, j'ai l'impression de marcher sur des nuages.

Cela signifie que les conducteurs qui apprécient la garde au sol élevée doivent opter au préalable pour la configuration standard.

Source

D'autre part, le capot avec la visière de moto est sorti :


Personnellement je trouve que ces capots à visière de moto cassent l'harmonie des lignes.

De ce point de vue, la version classique est bien plus fluide :



Bon WE

Si ils ont monté un écran moto avec pinlock anti-buée c'est tout de même un gros avantage même si c'est moins élégant !

Tout à fait, c’est le gros intérêt de la visière moto.
Est-ce qu’on peut avoir la configuration confort et passer facilement à la configuration course ( pour vélo taffer et faire quelques compétitions avec le même VM)?

Bonjour,

Oui bien entendu que l'intérêt de la visière de moto est la qualité du plastique qui limite la formation de buée et la sensibilité aux rayures.

Autre chose intéressante vu sur la vidéo du record, le fond du Bülk est beaucoup plus plat que celui du Milan.
Il n'y a plus le fameux tunnel pour passer la chaîne.
Cela doit être grâce à cela que le siège est 2 cm plus bas.


Bonne journée

Salut tout le monde,

Vendredi de la semaine prochaine j'aurai l'occasion de tester un Bülk en Allemagne (chez Ho-Vélo).
Je sais que les premiers utilisateurs en France ne vont pas tarder à pointer leur bout de nez sur ce forum (et on espère de long et beaux récits ) ...mais bon je me dis que tant qu'à faire en attendant, si vous avez des questions ou des demandes de photos particulières sur ce VM, je pourrai faire ça.

J’ai enfin pu tester le Bülk sur une quinzaine de km vendredi dernier.


Johann de chez Ho-Vélo s’est gentiment dégagé un créneau pour m’accueillir dans son magasin.
Finalement j’ai testé ce VM dans les conditions que je voulais : avec une petite crampe musculaire sur un de mes mollets, un régime strict de deux jours pré-test à base de bières Münichoises, un surpoids de 10kg que je traine depuis février et une petite crise d’asthme qui est venue me faire coucou pendant le test.
Niveau météo là aussi je cochais les bonnes cases : un petit crachin, routes humides et 1°c de température extérieure. Sachant que je roulais avec le capot semi-ouvert, j’étais content de pouvoir rouler avec un bonnet (qui a un pompon énorme, autant dire que ça ne passe pas dans un test en soufflerie).
Ce test se fera en comparaison avec ce que je connais : soit un Waw, Carbone/Kevlar, sans suspension arrière.



Première impression : l’espace de stockage est plus conséquent que ce que je pensais, je dirais même plus que dans mon Waw, l’arrière du Bülk étant assez large, il permet de caser sans soucis 2-3 sacs de courses. L’autre coté étant pris par la suspension, il reste une place au-dessus pour caser sa lunch-box ou un petit sac de couchage par ex. Il y a également possibilité, en option, de mettre des poches sur les côtés dans le nez du VM, donc on peut mettre son outillage accessible via la trappe avant. Le Bülk est étonnamment compact, il fait très « dense » et c’est parfait pour ceux qui, comme moi, mettent leur VM au fond d’un garage 1 place.
Que dire de la suspension… C’est un tapis volant sur route, j’ai fait exprès de prendre les plaques d’égouts ou autre pour la voir à l’œuvre, et bien c’est un régal !
Bon bien-sûr mon discours est peut-être biaisé car c’est la première fois que je roule en VM suspendu.
L’accès au pédalier est rendu extrêmement simple avec la trappe sur le dessus, par contre pour l’arrière c’est un peu plus galère avec cette petite trappe. Je pense qu’on pourra faire difficilement mieux que le Waw. Pareil si l’on a besoin d’enlever les roues avant, il faut dévisser toute la suspension par l’intérieur. En cas de crevaison on peut bien sûr changer le pneu ou la chambre à air sans faire tomber la roue, mais ça demande un peu de gymnastique.



J’ai pu tester le nouveau toit avec la visière moto également (mais en statique, car pas compatible pour rouler avec le modèle que j’avais). La vision est très bonne et avec un pin-lock ça promet un anti-buée efficace. La vision périphérique est excellente avec cette grande partie transparente.
Je ne pourrai pas trop me prononcer sur la stabilité qui est un critère essentiel pour moi, tout simplement parce que la route étant humide, je ne voulais pas faire glisser le véhicule. Sachant que c’est la première fois que je teste la conduite au tiller, ce n’était peut-être pas le test à faire.
Pour autant la direction est très stable, je me sentais tout de suite en confiance même en petite descente à 60 km/h. Le tiller se révèle très précis aussi. Le « tank-steering » émet peut-être un peu plus de stabilité dans mon inconscient mais le tiller à l’avantage de laisser de l’espace de stockage de dispo sous les coudes (mh je dirai bien 1-2 pack de bières de chaque côtés).

En Waw je peux braquer quasiment en épingle à cheveux, j’attendais donc le Bülk au tournant sur ce point. C’est effectivement un peu large donc il faut oublier les demi-tours sur la même route et penser « comme une voiture » pour tourner mais le rayon de braquage reste très correct.

Bref que dire d’autre… je trouve qu’avec le Bülk, on se rapproche du véhicule ultime pour du vélotaf longue distance sans assistance. C’est incroyable avec quelle facilité et dans quelles conditions j’ai pu accrocher le 40 km/h.
Les relances n'ont rien à voir avec mon Waw non plus, je suppose que c'est la rigidité qui veut ça. On a vraiment l'impression que toute notre force est intégralement distribuée à la roue.


Pour les afficionado des stats : Sachant que le seul sport que je fais c'est de me déplacer en vélo, donc clairement pas une référence.
C'est marrant cette impression de balade de santé que j'ai fait, Johann était plutôt efficace en poisson pilote avec son DF.
Mais pour avoir la même moyenne en Waw, je crache mes poumons